rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Да они вроде, на солнечную энергию рассчитывали.
Забыли, как на Иннотрансе у них аккумуляторы сели :-))))))

вы сейчас про что? про то, что можно занять денег (а Юницкий с фондами по факту их именно назанимали), пообещать отдать (а именно под выход на IPO и про капитализацию акций в 2016 заманивали народ), а теперь выясняется, что скай вей- это кружок по интересам, Юницкий- просто работник на должности, у людей (которые до недавнего момента покупали акции) теперь циферки , которые означают не акции, а доли (и сколько это может быть акций- не понятно), а теперь по версии Дупеля это и не доли, а лишь шанс купить потом акции чего-то с дисконтом- это всё не кидалово последнего разлива??? Обещания выкупить акции на внутренней бирже- а потом опять облом- никакого выкупа, старая байка про вот-вот закрытие корневой и вот-вот богатый инвестор денег переведет (кстати, последний богатый инвестор на сентябрь месяц по офф группе был в процессе перевода денег! - в результате опять очередное вранье), про несуществующие АП , про контракты с самими собой, теперь меморандум о взаимопонимании с деревнями на Яве, который ничего не дает, но понятно, что уже не с кем подписывать эти фиговы листочки- это все не кидалово??? То, что людям лили в уши про рельс и тонкие струны, а в итоге провислые ржавые трубы- это не кидалово???? Что тогда в вашем понимании кидалово??? Юницкий в суде уже сказал- кружок по интересам, акций никаких нет и почта не моя. Он- один из сотрудников непонятно чего, ибо есть отели и конфеты скай вей, и финансируют его фонды, и про людей он не в курсе. Это все не кидалово????

добавлено через 6 минут
пока все Дупели слились- офф группа переживает о сертификации и отсутствии ажиотажа по поводу очередного вброса псевдо-новостей, которые не ведут абсолютно ни к чему-


Владимир Милько ответил Eriks
Eriks, Сертификация уже идет. Как я понимаю, после определенных доработок, неизменно появляющихся в процессе испытаний, подвижной состав продолжит сертификацию при минусовых температурах, которую осуществляет внешняя организация НИИ ГЭТ. Это сложный и длительный процесс и точная дата его окончания никому неизвестна.

Еще вопросы про кидалово есть? ТОЧНАЯ ДАТА НЕ ИЗВЕСТНА! то есть начали в сентябре с гордых новостей- 3 недели и сертификация в кармане, а дошли до ДАТА НЕ ИЗВЕСТНА!

добавлено через 9 минут
рефовод Наталья Пчелкина-

Акционеры заелись）не коментов, не восторга, все в порядке вещей!） На самом деле приятно и грустно. Приятно что наш успех - это закономерность и поэтому вялая реакция на все новости по сравнения со старыми.

Вот так. Заелись. А то, что все ваши бомбовые новости бомбят, а воз и ныне там, нет света в конце туннеля, и вложенцы активно пытаются выяснить- когда акции продать можно, а им в ответ намек- ни-ког-да , это , конечно, не кидалово.

добавлено через 12 минут
в офф группе одни рефоводы остались.

Ольга Рудакова ответила Натали
Натали, короче, улыбаемся и машем)))) Да все хорошо, просто часто наши эмоции не нравятся модераторам) А восторги будут от выставки) Что-то нам там обещают ... , СЮРПРИЗ)

Давайте попробуем догадаться- чего же обещают, и в чем будет сюрприз?? ааа! наверно привезут на выставку душевую кабинку, в которую можно только вползать, и работает она на дровах, и подвешивать ее на трубу не будут, ибо сия фигня только как фотобудка работать может.

Быть может-одноместный лохобайк?
Очень демократично: нет повода думать-крутит второй пассажир педали, или нет?!
А так как, изобретатель гарантирует для двухместного педалирования скорость до 120 км/час, то одноместному за глаза хватит и 60, по городу то! (это я нагло воспользовался системой пропорций имени старого жулика)
Но резюмируя ранее сказанное, можно смело утверждать, что будет показан очередной вариант, никому не нужного.
Сколько бы тел, в каком положении туда не входило, и как бы оно не блестело!
ПыСы:
как я понял, попытка сертификации, даже в невероятно либерально настроенной организации, оказалась полна неожиданностей для "гения" и его команды.
Неприятных вполне.
Собственно, кто бы из нас сомневался?
Сколько не повторяй-халва, во рту.. тьфу.. сколько не кричи-инновация, и весь мир в очереди, реальных желающих до сих пор обнаружено не было.
Увы и ах.
Единственно, что пока успокаивает непричастного к скайвею "гения" и его команду, продолжающие поступать платежи от легковерных.

Дупель, напрягись! Я 28.10 приеду в Марьину Горку. Сфоткаю что там есть сейчас.

на это они могут сказать, что у них все кабины на доработке для зимы. Интересно что стало с самой первой их трассой- которая для лохобайки- труба-прокат! Если получится- сними ее!

Дупель не умеет ни напрягаться, ни расслабляться. Дупель - это ничто. Тихий пшик с неприятным запахом. Коротконогая шавка на побегушках у пьянствующего "профессора", хрипло гавкающая из будки с криво прибитой на ней табличкой "Дупель". Регулярные объедки с барского стола, да ежемесячная смена подстилки - вот те категории, в рамках которых наш дупелек мыслит себя Дупелем. Задирая планку собственной самооценки до не покоряющихся ему высот он пойдет на все, вплоть до обещания личной встречи и экскурсии по ЭЛП. Но, как мы уже знаем, никогда на нее не явится. Иллюзия значимости, закрепившаяся в устойчивом неологизме "недопрораб", открывают перед Дупелем Первым безграничные возможности троллинга и раздачи пустых обещаний. Он создал эдакий вычурный дуплетрансерфинг, в рамках которого визуализирует себя большой шишкой в бизнесе, оставаясь, по факту, маленькой шишкой в штанах.
Ну, а по поводу самостоятельной поездки и съемки из-за "интеллектуальной" оградки - конечно, это тысячекратно реальней, чем ожидать выполнения обещания дупеля.
И поддерживаю всех тех. кто не кормит тролля вопросами и эмоциями по поводу его десятого раза "Покажите мне документ, в котором Литва предостерегает своих граждан от скайвэя", или "Ну кто вам сказал, что сертификация обещалась в 2016, а в 2017-ом заявлялось о продаже "акций" минимум по одному доллару"

5 апр 2017

Увы, я бы рад был оказаться на том месте, на которое вы меня определили, поскольку это сэкономило бы мне уйму времени и бесполезных телодвижений. Но дупель оказался конченным балаболом, прогавкав из своей будки нечто невразумительное вместо единственно требуемого подтверждения выдвинутых мной пунктов моего посещения. Ну, а затем, как нам всем известно, слился. Он может гавкать сколь угодно громко, до хрипоты, но это ничего не изменит: он по прежнему будет восприниматься участниками обсуждения балаболом и юниприхлебателем. Пока ваша дорожка на форуме идет след в след по проторенной тропе горе-заступника юницкого. Уверен, что как и его, вас перестанут воспринимать всерьез очень скоро. А до того времени вы еще успеете поменять фото на аватаре.

о! вышла статья в духе скай-вей - ответ троллям ) Надо будет почитать. Предисловие уже заинтриговало -

Пройдя путь от зарождения до настоящего момента, проект SkyWay дал ответы на большинство вопросов скептиков. Однако, вопросы и претензии остались. Так будет всегда. Самолёты летают, но многие продолжают говорить – «самолёты падают». Человек покорил космос, но доходит до того, что некоторые утверждают – «это миф, земля плоская».

на какое большинство вопросов кто дал хоть один адекватный ответ- вопрос остается открытым, а вот их манера примазывать к своей конторке что-то приличное- осталась. При чем тут самолеты? Кто утверждает, что земля плоская? Думаю, только адепты Юницкого и некоторые жители Саудовской Аравии...

О как нас читают. И даже, пытаются, отвечать. Дупель Евтух решил дать ответы скептикам. Только снова все на словах и обещаниях. И шум нормальный, и провис допустимый ( 15 см на 40 метров),А головка рельса вообще нафиг не нужна. А как же монография академика РАЕН, видно плохо изучил 40 лет изобретал и все предусмотрел. А результат совсем не тот.

https://rsw-systems.com/news/haters-gonna-hate?lang=ru
© https://rsw-systems.com/

Слава Евтух, написавший статью, ну очень странный человек. Цитата-



Специалистами SkyWay тестировались различные режимы эксплуатации экспериментальных трасс, в которых степень натяжения струн варьировалась, следовательно, величина провиса струнного рельса не оставалась статичной, а менялась. Сейчас величина провиса струнных рельсов на всех тестируемых участках трасс обеспечивает соответствие движения транспортных средств требованиям, предъявляемым к комфортности пассажирских перевозок.



Использование этого материала сайта группы компаний SkyWay в Интернет-пространстве допускается только при обязательном размещении ссылки на источник публикации: https://rsw-systems.com/news/haters-gonna-hate?lang=ru

© https://rsw-systems.com/



вот так! все фото с кривым рельсом- это , оказывается, так и должно быть!!! Это - комфортность пассажиро-перевозок Боже, на кого это всё рассчитано??? Слава Евтух! Давай ка , залезай в педалисипед и на скорости 150- 500, которую ты указал для транспорта скайвей прокатись! Правда, педалисипед и прочие душевые изделия Юницкого и компании еще таких скоростей не развили- даже с ускорениями до реактивных птиц с натяжкой 80, так что 30-60 км ч трамвая Мюллера вам только снится (при учете количества людей, которых он способен перевезти, в отличие от 2-12 местных кабинок)



добавлено через 6 минут

еще цитата Евтуха-



Струнный рельс может изготавливаться в различных вариантах, в зависимости от нагрузок и конкретных условий эксплуатации, в том числе, как и со стальной головкой, навариваемой на его корпус, так и без неё.



Использование этого материала сайта группы компаний SkyWay в Интернет-пространстве допускается только при обязательном размещении ссылки на источник публикации: https://rsw-systems.com/news/haters-gonna-hate?lang=ru

© https://rsw-systems.com/



Стоп! А как же видео с Юницким, который говорит- это ЕЩЕ НЕ НАШ РЕЛЬС, А ПРОСТО ТРУБА_ ПРОКАТ???? Слава! Вы уж там определитесь! Это труба прокат, которую вручную ползают- шлифуют, или эта труба нынче ваш инновационный рельс Лучше бы Слава Евтух не писал такую статью. Мы же ее сейчас по косточкам разберем, и будет только хуже! Адепты, которые нас читают, еще больше неудобных вопросов будут задавать! А все решается просто! Но эта простота недостижима для скай-вей. Решение этого вопроса - сертификат соответствия и безопасности путевой и кабинок, и реальная востребованность. Востребованности нет (уже по деревням на Яве поехали- осталось еще в Зимбабве съездить- меморандум о понимании с ними подписать), сертифицировать можно только то, что дизайн соответствует брошюре. Если в тех паспорте написать, что оно будет ездить со скоростью 15 км ч - то и это можно записать. Только кому это надо????



добавлено через 8 минут

ну и самый большой юнибус- в котором все фотографировались (24-местный, что-ли), таки подвешивали или он так и стоит в ЭТП в качестве памятника и по совместительству фотобудка???

я не очень следил за процессом, но когда встал вопрос, что приедут двое, во избежание, так сказать, то дупель слился.

Кстати, хочу заметить, что есть огромное подозрение, что вы-то же дупель, намбер третий :-))

Но если рассматривать всплывший вопрос , с аватаркой, то по подлючести, и на первое место вполне претендуете!!! ;-)))



добавлено через 1 минуту

Ну вот, а заявляли, что нас вообще никто не читает!!! :-))))

Он слился бы в любом случае. Таково его кредо на форуме и унитазное естество по жизни. Я готов был поехать и один, и ему было известно об этом. Я целый день после его предложения размышлял над тем, как это воплотить в реальность, прежде, чем ответить согласием. Затем я потратил кучу времени на то,чтобы сделать эту поездку возможной, выкроив под эти нужды трое суток. Затем я списался с доброй половиной форумчан, заручаясь ночлегом на территории РБ, присутствием журналистов Онлайнера и т.д. А что сделал наш юникраснобай и недопрораб? Он слился ровно по той же схеме, как это полугодом ранее проделал серега ковтун. Неужели кто-нибудь, кроме гребня, думает, что наш пустослов не слился бы во второй раз, если бы я имел глупость по второму кругу затеять сборы на ЭЛП? Будь это евтух, юнигрузчик, или кто-либо еще - засветить свое табло на этом форуме в его планы входит в самую последнюю очередь. Так что, господа скептики, ждать приглашения от юнитроллей можно лишь в том случае, если приглашающий назовется своим именем, а не "недопрорабом, слишком известным в узких кругах", и не гребнем, вообще неизвестным никому.

Скорость передвижения транспортных средств в системе SkyWay – до 500 км/ч, у Мюллера – 35км/ч.

Этого достаточно , чтобы понять технический уровень автора...

Обсуждать технический уровень автора - значит согласиться с тем, что он у него есть. А между тем, статья написана рефоводом, а не технарем.

Это точно.
Лучшее сравнение было бы... с кривой телегой

Я с отморозками разговоры не веду. Сначал веди себя как человек, перестань оскорблять оппонентов, сделай нормальную аватарку.

добавлено через 6 минут
Еще как читают, и вообще, у Юницкого на эту ветку еще тот пунктик, не зря же постоянно тут дежурят пейдпостеры аля Дупель. Не по своему желанию он тут сидит, якобы ему обидно, что Гниду называют Гнидой, а то, что это его работа, за которую платит Юницкий.

Разберем по пунктам...

Материал изготовления путевой структуры ÖPNV-Aerobus – алюминиевый сплав («авиаль»), у SkyWay – сталь. Это различие является одним из ключевых: сталь, в сравнении с алюминиевым сплавом, более прочный и пластичный материал, с более низким коэффициентом термического расширения и высоким пределом прочности на растяжение. Кроме того, производство стальных конструкций значительно дешевле в отличие от алюминиевых.

Автор не упомянул , что алюминий является коррозионостойким материалом , в отличии от стали , и не требует дополнительной защиты , а стальные конструкции придется дополнительно защищать , краска , оцинковка , что недешево , особенно при работах на высоте , кроме того , при одинаковой прочности , алюминевые конструкции легче и значит будут нести большую нагрузку.

Скорость передвижения транспортных средств в системе SkyWay – до 500 км/ч, у Мюллера – 35км/ч. Мюллер реализовал только один вариант путевой структуры – лёгкой провисающей, поддерживаемой канатом. Юницкий от этой схемы отказался – лёгкая путевая структура на пролётах длиной до 5 километров будет самонесущей и не нуждается в поддержке на пролёте. Кроме того, Юницкий реализовал ещё 2 типа рельсо-струнной эстакады: с полужёстким рельсом и с жёстким рельсом – струнной фермой, которая обеспечит достижение скоростей в 500 км/час.

Вот как раз Мюллер и реализовал свою систему , так как она эксплуатировалась и перевезла 2 миллиона пассажиров , в у Юницкого все его 4 системы только в стадии экспериментов , линий в эксплуатации не было и нет. Когда будет эксплутационная скорость его линий , тогда и будет сравнивать.

Да не стоит тут и разбирать, достаточно вспомнить, что первый "и единственный" проект "гения", который более-менее рассматривался всерьёз-в Австралии, стоит 0,5 км за 13 лимонов зелени. О чём тут можно говорить дальше?
При этом пропускная способность линии -200 человек в час.
Всё, дальше можно не обсуждать.
бедные студенты, имея над головой блестючую погремушку, дабы не пропустить лекций, вынуждены будут пойти пешком

ПыСы:
за прошедшие 1,5 года, "гений" так и не смог дать реальных расчётов, с подтверждающими его слова, выкладками.
Для комиссии Иннотранса.
Таким образом, напоминаю, считать странные технологии юницкого-инновационными, далее нельзя.
Не подтверждены реальными расчётами автора..
А на словах, можно всё, что хочешь наобещать.
Я вон, по молодости, на подружках-чего только не обещал

города в 70-х ещё не испытывали таких серьезных транспортных проблем, поэтому транспортная отрасль делала ставку на развитие привычных и хорошо знакомых видов общественного транспорта. Объёмы производства легковых автомобилей в 2012 г. по сравнению с 1970 г. выросли в 2,8 раза. Соответственно, в настоящий момент транспортные проблемы городов гораздо более серьёзны чем те, что наблюдались в 1975 г., и, чтобы в этом убедиться, жителю крупного мегаполиса достаточно выглянуть в окно. Представьте себе системы SkyWay, обслуживающие ваши транспортные потребности, и сомнения о востребованности этих систем сами собой отпадут.

Использование этого материала сайта группы компаний SkyWay в Интернет-пространстве допускается только при обязательном размещении ссылки на источник публикации: https://rsw-systems.com/news/haters-gonna-hate?lang=ru
© https://rsw-systems.com/


Именно поэтому Юницкий предлагает возить людей по 2-12 человек? В условиях современных пассажиропотоков его транспорт востребован лишь в селе, где возить особо некого. Тут даже сравнивать смешно. Такого маловместительного транспорта не создает никто, кроме Юницкого. Даже фуникулер в горах перевозит от 10-24 горнолыжников с бесперебойной посадкой и высадкой и скоростью движения 30 км ч. Телеги Юницкого ездят с неизвестной скоростью- единственная известная скорость была продемонстрирована на экофесте, где душевые изделия гремя и скрежетая летели со скоростью аж примерно 5 км ч. Да и по поводу статьи- одни рефоводы комменты пишут- читать смешно

добавлено через 7 минут
офф группа- цирк на тонких ножках -

Ирина Андреевна
клас, прям в прах и пух троллей. Где видим за канатные дороги Мюллера, сразу надо бомбить этой статтей, чтоб показать нелепость Узловых Юриев Сыровых )) которых ранее уже бомбили серией ответов от Юницкого.

Да уж! В пух и прах

добавлено через 14 минут
ну и рефоводы- оперируют циферками-

монорельс- до 80 км ч, 33 млн долларов км
кабина юницкого- до 500 км ч, 3-5 млн долларов за км.

Это откуда такие цены на дорогу в Австралии? И не страшно, что скорости нет, и перевозит монорельсовый поезд туеву хучу пассажиров, в отличие от кабин на аккумуляторах и педалях, в голове у рефоводов и адептов всё складывается и так!

добавлено через 16 минут
Кстати, Юра, а когда дорогу в Австралийском студ городке должны были сделать? Этой аделаидской байке, ой, нет, АП , уже сколько лет то???? Чего же все не построят то? Там же свой человек- Хук! Или там трубу протянули и она развалилась за ненадобностью?

добавлено через 18 минут
хи-хи-хи

Владимир Ладошкин ответил Максиму
Максим, почему одним, а не множеством, даже юнибайков? Несколько юнибайков перевезёт больше людей, чем один состав монорельса,