rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Да какие сейчас могут быть контракты на строительство, если данная технология еще даже не испытана? С начало же надо ее создать, испытать, сертифицировать, и только после этого можно будет думать о каких либо контрактах на строительство!

Презентация компании SkyWay 6 декабря 2014 года в 14:00. Презентация проводится в головном офисе компании по адресу: г.Москва, 1-й Магистральный тупик, дом 5 А, БЦ «Магистраль Плаза» офис С-203.
На презентации вы сможете узнать все последние новости компании SkyWay, о сотрудничестве с инвестиционными компаниями и планах на ближайшее будущее.
Мероприятие пройдет в презентационном зале, вы сможете увидеть всю историю создания технологии струнного транспорта в виде фотографий и видеороликов. В зале представлены действующие модели транспортных средств, участок путевой структуры, награды, дипломы, монографии и научные труды Анатолия Эдуардовича Юницкого.
Ведет презентацию Максим Выдро, ведущий специалист по привлечению инвестиций группы компаний SkyWay. Главный лектор Sky-университета.
В бизнес центре пропускная система. Просим вас записаться на презентацию в форме ниже:
https://docs.google.com/forms/d/1C4_...0GlsU/viewform

Доступна онлайн трансляция презентации
Ссылка для регистрации на конференцию – https://urla.ru/10000Df5
Ссылка для гостевого входа (без регистрации)- https://m.mirapolis.ru/m/miravr/4498970854
Код для мобильного гостевого входа – 4498970854

Скачать программу для участия в конференциях с мобильных устройств можно по ссылкам ниже:
C:\Users\o.aleinikova\Desktop\dostupno_v_appstore. png
https://itunes.apple.com/us/app/mvr-...566303744?mt=8
C:\Users\o.aleinikova\Desktop\google-play-01.jpg
https://play.google.com/store/apps/d...tualroom&hl=ru

Как добраться на общественном транспорте:
От м. Беговая:
1-й вагон из центра, из стеклянных дверей налево, выход на ул.Розанова, вдоль ж/д путей – 10-15 мин.пешком, либо автобус №27 до остановки «Завод механической игрушки».
От м. Полежаевская:
последний вагон из центра, выход к "Макдональдс" – маршрутка №442м, автобусы №38, 294 (остановка 1-й Магистральный тупик).
От м. 1905 года:
Последний вагон из центра. Выход к памятнику "Героям революции". Пройти по подземному переходу, который справа от метро. Первый выход направо, на другую сторону улицы и до магазина "ТВОЕ", завернуть за угол здания и первая остановка на Звенигородском ш. автобус №69 до 4-й остановки «Завод механической игрушки».
__________________________________________________ ________________________

Презентация компании SkyWay 13 декабря в 12: 00 в г.Смоленске.
По адресу ул. Коммунистическая 8/5, "Смоленский Центр Развития Бизнеса Сбербанка" (вход со стороны ул. Коммунистической напротив Дворца Пионеров). Тема презентации: "Компания SkyWay - транспортная эволюция XXI века".
Организатор - SkyWay, занимающаяся созданием и совершенствованием экологически безопасных транспортно-инфраструктурных технологий
Презентация организована для акционеров и партнеров SkyWay, а также для заинтересованных проектом гостей.
На презентации вы узнаете об истории создания уникальной транспортной технологии и получите актуальную информацию о дальнейшем развитии проекта SkyWay.
Представитель компании расскажет о сотрудничестве с инвестиционными компаниями и фондами. А также узнать о знаковых событиях, которые нас ждут в ближайшем будущем!
Ведет презентацию Максим Выдро, ведущий специалист по привлечению инвестиций группы компаний SkyWay. Главный лектор Sky-университета.

Организатор в городе Смоленске:
Олег Пригожин, инвестиционный консультант SkyWay +7 906 668 92 77

Для регистрации на презентацию оставьте свои контактные данные в форме ниже. Количество мест ограничено!
https://docs.google.com/forms/d/1jlS...ewform?c=0&w=1
Для всех, кому интересен проект доступна онлайн-трансляция презентации в городе Смоленске.
Ссылка для регистрации на конференцию – https://urla.ru/10000Df5
Ссылка для гостевого входа (без регистрации) – https://m.mirapolis.ru/m/miravr/4498970854
Код для мобильного гостевого входа – 4498970854

Акции можно будет продать только после выхода на IPO в середине 2017 года (по плану), а сейчас их можно только купить. Мелким инвесторам собираются продать около 25% всех акций компании (около 34 млрд из всех 136 млрд акций) до конца 2016 года. Заработать на них можно будет только тогда, когда спрос превысит предложение, а пока наоборот.

А подкреплены акции интеллектуальной собственностью, как уже много раз повторяли.

интересное решение: купить можно сейчас, а продать через три года) А где гарантия что на бирже цена этим акциям будет три копейки? По сути в настоящее время эти акции являются просто фантиками. А что на руки получает человек купивший акции? Скан этого документа можно увидеть?

В этом то и вся суть: сейчас акции (или долю в компании) можно купить с ДИСКОНТОМ, потому что риски все еще очень высокие. Но и потенциальная прибыль, соответственно, тоже будет выше, чем у тех, кто купит после IPO уже на бирже. Полгода назад за 500 фунтов можно было купить 225 000 акций номинальной стоимостью 225 000 фунтов. Вот и считайте сколько стоила 1 акция. Сейчас уже за 500 фунтов можно купить около 150 000 акций. И дальше дисконт будет только уменьшаться. Даже если после IPO акции будут стоить 5-10 пенсов за штуку, это все равно будет прибыль в разы по сравнению с нынешней ценой.

Сейчас эти акции действительно "фантики", как вы говорите, потому что пока нет продукта. Но как уже писали, в Колумбии до конца следующего года построят первый полигон, вот и будет реальный продукт.

Скан сертификата есть на сайте компании, где условия инвестирования. Можно отдельно заказать выписку из реестра, если надо.

Это все уже писали много раз, просто видно искать информацию вы не хотите, куда проще зайти в тему, ляпнуть что-нибудь про развод или лохотрон и побежать дальше...

зачем покупать фантики с дисконтом?

добавлено через 1 минуту
Главное чтобы в Колумбии не получилось так как в Литве и опять же только лишь полигона нужно ждать год.

затем что эти фантики через 2,5 года будут стоит в 50-100, а может и 200-300 раз больше, чем сейчас.

это же не форекс. Строительство занимает много времени. Дом строят 3 года, а тут целый полигон.

тут не совсем понятно. Участники этого проекта становятся акционерами, покупая акции или они становятся инвесторами, заключив договор инвестирования?

становятся совладельцами компании. Покупают "shares" - долю в компании. Это не акции в привычном понимании, которые торгуются на бирже. Те называют "stocks", то есть акции, доступные для покупки на бирже через брокера. А здесь без брокера, как совладелец компании.

да с чего вы взяли, что будет какое то айпио?

Интервью с главным конструктором грузовых транспортных систем SkyWay Савченко Вадимом Владимировичем.

— Традиционный вопрос: расскажите, пожалуйста, о себе, о своём профессиональном опыте, о том, чем Вы занимались до прихода в компанию SkyWay?
— Закончил Белорусский национальный технический университет по специальности "автомобилестроение". После вуза был распределён на МАЗ (автобусное производство), где проработал более 8 лет. За это время прошёл путь от рядового до ведущего инженера- конструктора в отделе компоновок. Занимался тем, что принимал непосредственное участие в разработке городских автобусов МАЗ-203, МАЗ-206 и целого ряда модификаций.
В 2010 году я ушёл с завода, некоторое время работал главным инженером автосервиса (40 подчиненных), однако вскоре понял, что мне все-таки ближе конструкторское направление. Устроился на частное предприятие, которое занималось разнообразными проектами на заказ, ведущим по изделию. Подробности этой работы раскрывать не буду - просто потому, что многие изделия, которые мы проектировали, мягко говоря, не гражданского характера. Скажу лишь о скорости проектирования. Например, когда в феврале месяце мы подписали договор с туркменскими заказчиками, то 25 октября, в День независимости Туркмении, на торжественном параде в числе прочей техники уже шли наши машины. То есть, с момента подписания договора и до выпуска готовой модели прошло всего 8 месяцев. Техника была изготовлена "с нуля". На старте мы имели только договор, предварительное техническое задание с тактико-техническими характеристиками и картинкой - и все это за 8 месяцев было воплощено в реальную машину.
Другой пример: есть в Беларуси компания "Литвина", которая в числе многих направлений занимается производством снегоболотоходов. Чтобы был понятен уровень этой компании, скажу, что в 2000 году на Миллениум на их снегоходах богатые люди катались в Антарктиде. Так вот, нам они заказали кузов на одну из моделей, который был не совсем удобным и не очень красивым. Мы спроектировали им целиком новый кузов, и сейчас у них выпускается новая модель.
— А как Вы попали на работу в проектно-конструкторское предприятие SkyWay?
— Работая в конструкторском предприятии, я параллельно искал какие-то новые предложения. И вот примерно 6 месяцев назад моё резюме попало в руки генерального конструктора компании SkyWay. Меня пригласили на собеседование, результатом которого стало предложение возглавить отдел компоновки. Затем, спустя несколько месяцев, меня перевели на должность главного конструктора по транспортной грузовой системе. Сейчас моя задача - проведение работ по графику, утвержденному генеральным конструктором, чтобы в установленный срок наше изделие было воплощено, работало и могло успешно пройти испытания для дальнейшей сертификации.
— В чём состоят преимущества грузовой транспортной системы, проектируемой Вашим отделом, и почему Вы считаете её перспективной?
— Большой потенциал этой системы заключается в том, что она, в основном, ориентирована на горнодобывающую промышленность, хотя есть и множество других направлений. Она обеспечивает большую грузоподъемность и большие объемы перевозок, в том числе, в тех условиях, где традиционный транспорт работать не может. В частности, если взять железные дороги, то там максимально возможный уклон - 3%, у нас этот показатель - 40%. То есть, тут мы ближе к промышленным конвейерам, хотя и они имеют недостаток: их длина всегда ограничена. Сегодня протяжённость самого длинного промышленного конвейера - свыше 30 км.
Для добывающей отрасли высокая производительность - главный фактор эффективности. За счет чего обеспечивается рентабельность добывающей промышленности? В первую очередь, за счет экономии транспортировки. Что же мы видим сегодня? Использование дорогостоящих грузовых автомобилей там, где максимально возможный уклон составляет более 3% с последующей перегрузкой добытой породы в железнодорожные вагонетки. Мало того, что сам грузовой автомобиль стоит недёшево, он еще и дорог в обслуживании. Большой расход топлива, строительство гаражей и ангаров, зарплата высококвалифицированным специалистам, работающим на этих машинах - всё это ведёт к удорожанию добываемого сырья.
Плюсы нашей грузовой системы:
она позволит обеспечить непрерывный поток груза с места разработки до потребителя с гораздо меньшими затратами;
в отличие от традиционной транспортной схемы наша система может быть гибкой, т.е. практически повторять профиль местности;
меньше требований по углу подъема и радиусу поворота;
и при всех этих преимуществах - гораздо бóльшая грузоподъёмность.
Как видите, идея очень мощная и перспективная во всех отношениях, и мы всячески двигаемся к тому, чтобы её осуществить.
— Тяжело ли было вникать в особенности работы в настоящей компании, ведь, по сути, то, чем занимается конструкторское бюро, никто никогда до этого не делал? И есть ли уже сейчас понимание общей картины, понимание того, к чему в итоге нужно прийти?
— Мне лично - нетрудно, потому что я всю свою профессиональную деятельность занимался именно созданием чего-то нового и взаимодействием с коллективом. Поэтому мне это привычно, и ничего сложно для меня здесь нет. Мне гораздо было тяжелее, когда мне предложили должность главного инженера на станции техобслуживания - работу, в которой я вообще ничего не знал. Вот там первые два месяца мне было реально тяжело, пока я не вник в суть. Поэтому если человек хочет вникнуть во что-то новое, главное - желание, остальное не проблема.
— Вы говорили о том, что грузовая транспортная система может преодолевать угол наклона 40%. Поясните, пожалуйста: 40% - соответствует 40 градусам, или этот процент высчитывается как-то по-другому?
— Нет, здесь другая система определения угла наклона. Так сложилось исторически, что все транспортники оперируют не градусами, а процентами. 40% - это означает, что на 100 метров пути мы обеспечиваем подъем 40 метров. Это очень много, такого никто ещё никогда не делал. Сравните: на железной дороге 3%, в автомобильном транспорте - максимум, до 30% при условии полного привода, на первой передаче, со скоростью пешехода, т.е. 3-4 км/ч. А на автомобильных дорогах общего пользования - до 12% максимально.
Сегодня требования к дорогам очень строгие, для их строительства приходится серьёзно профилировать местность, сглаживая холмы и впадины. Всё это требует очень больших затрат. Но когда мы дорогу поднимаем на эстакаду, то ввиду гибкости нашей системы все неровности дороги нивелируются.
— Получается, что грузовая транспортная система, в отличие от городской и высокоскоростной, это совершенно другая конструкция?
— Да, это принципиально новая конструкция. К сожалению, подробно описывать её я не могу. Во-первых, это ноу-хау, раскрывать которое я не имею права, во-вторых, даже если я расскажу, Вам всё равно будет непонятно. Но чтобы иметь общее понятие, представьте: едет по надземной рельсо-струнной дороге машина на неприводных колёсах, в которой нет ни двигателя, ни водителя, и везёт несколько сотен тонн груза. Невероятно? Но именно эту машину мы в данный момент и создаём.
— А как обстоит дело с соблюдением сроков работ в Вашем подразделении? Всё ли идёт по заранее утверждённому плану?
— В настоящее время в целом наша работа идёт по плану, без задержек. Есть, конечно, отдельные рабочие моменты, но мы их решаем. В целом работой своего отдела я доволен: есть ясность, определённость, есть правильное направление. Вся наша работа выстроена поэтапно, и, закрывая предыдущий этап, мы переходим к следующему. То есть, мы движемся поступательно, и "свет в конце тоннеля" уже недалеко.


добавлено через 3 минуты
Александр Шеин, Я вас умоляю, не покупайте вы эти акции! Таким людям как вы они не нужны априори.

Сергей, так а эти фантики кто-то еще и покупает?
Листинг и выход на IPO акций проекта планируется, заметьте ПЛАНИРУЕТСЯ в 2017г. Кто покупает эти фантики? Тем более сам полигон ПЛАНИРУЕТСЯ в Колумбии в конце 2015 г., продукта нет. А почему ж на Родине полигон не построить? Россия -матушка богата на земли и тем более в этом году даже расширилась)

Вот и посмотрим по моему сертификату за сегодняшний день покупают и сколько купили с прошлого раза. Потом и потрындите как вы то любите.

А с чего Вы взяли, что его не будет?
Пока что оснований не верить компании нет!

добавлено через 14 минут
Да нет никакой гарантии!! Гарантия будет после IPO! Но тогда и цена будет соответствующая, а не такая как сейчас!
Естественно риски есть, их никто и не скрывает. Об этом везде говорится.
Компания, на данном этапе, это стартап. И риски соответственные! Поэтому и цена на акции с таким дисконтом!
Если у компании не получится выйти на рынок, то лично я не обеднею от той суммы, которую вложил.
А вот если у компании всё получится, то моя прибыль будет очень значительной! В этом и есть суть риска - либо пан, либо пропал!

с того что нет никакой компании и условий для айпио, оснований для недоверия пруд пруди, во первых, на такой дистанции можно объявлять что угодно, почему бы не выйти на это самое айпио сейчас?

Если бы это можно было построить во дворе своего дома, то так бы и сделали!
А так как для строительства нужны большие площади земли, а земля находится в собственности государства, то очевидно, что у нас в стране строить не дают!
Иначе бы и полигон в Озёрах не разломали бы, и помогали бы, а не палки в колёса вставляли...
Хотя, возможно, и у нас полигон построят в вечной мерзлоте... переговоры, вроде бы как идут...

то есть вероятность айпио 50/50, и это еще очень большие шансы

Те основания, как Вы их называете, для недоверия, которые здесь озвучивались - яйца выеденого не стоят!!!
Прямо сейчас на IPO выйти невозможно, потому что ещё нет продукта!
Если Вы этого не знаете, то как Вы вообще можете рассуждать об IPO?!

добавлено через 1 минуту
Лично я оцениваю шансы компании как 80 на 20!
80 что всё получится и 20 что не получится.
И это, на мой взгляд - очень хорошие шансы!!!

Если не будет полигона в РФ, а его не будет, то все "инвесторы" попали, денег вам никто не вернет, в случае если даже и что то будет за пределами РФ. А будет много шума из ничего. Для листинга на бирже вообще не нужен никакой продукт.

Акции?
Ну, если возьмем для примера лихие 90-е, со всеобщей приватизацией предприятий, т.е. распределение акций среди работников предприятий в соответствии с их имущественной стоимости и доходностью.
Работникам согласно их статусу были распределены акции предприятий, но через пару-тройку лет, те же акции уже резко поменяли их ценность, т.е. руководство провело несколько маневров и номинальная стоимость акции обесценилась на порядок, по отношению к её первоначальной стоимости.
Но, всё-таки люди и до настоящего времени без выхода на IPO, получают дивиденды на них, если компания рентабельна.
А что же называется акциями в организации для "буратин" -Rsw-Systems, и что же в итоге они будут стоить при выходе на IPO? )