rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

А этот скриншот вам чем не нравится?

Тем, что Ваш сайт - это не официальная база. И записи туда заносятся кем угодно, и написать можно что угодно.

Ну так сами сделайте скриншот, у меня лично этот сайт лагает, пытался не выходит.

добавлено через 1 минуту
Если сайт тупит что я сделаю

Серега, а че нервничаешь? Вроде и котлован уже вырыли и бетоном там что-то заливают. Дела поперли я смотрю. Скрины какие-то по заработку будут в теме? Понятно что от самих струнных дорог заработка нет, но хотя бы от партнерки скрин скинь.

Все отлично! Думаю скоро выложат видео по стройке.

Недавно скидывал.

добавлено через 2 минуты
О целях и модели финансирования ЭкоТехноПарка

Принято решение строить ЭкоТехноПарк SkyWay http://skyway-park.com/ с привлечением целевого финансирования. Это придаёт инвестициям прозрачность, четко определяя цели, на которые средства направляются. Основной целью является строительство тестовых участков и сертификация трех типов транспортных комплексов:

высокоскоростного (скорости до 500 км/ч);
городского (скорости движения до 150 км/ч);
грузового с объёмом перевозок до 200 млн. тонн в год;

Для этого нам нужно порядка 300 млн долларов. Для сравнения, на создание:

поезда на магнитной подушке Transrapid компании Siemens понадобилось 40 лет и 6 млрд евро;
воздушного лайнера А380 у компании Airbus ушло 12 лет и 10 млрд евро;
каждой новой модели автомобиля, изобретённого более века назад, любая компания-производитель вкладывает порядка 1 млрд евро.

Мы же создаём целую новую отрасль с системами автоматизированного управления, энергообеспечения, связи, иными словами, сложнейший комплекс, за сумму намного меньшую. И это будет построено и представлено в нашем ЭкоТехноПарке http://skyway-park.com/.

Все подробности предлагаем вам самим увидеть и услышать в данном видеоматериале:
добавлено через 5 минут
Я на данный момент нахожусь в глубокой дипрессии уже 5 дней, если чё в контакте пиши, может поможешь выйти из неё...

Принято решение строить ЭкоТехноПарк SkyWay http://skyway-park.com/ с привлечением целевого финансирования. Это придаёт инвестициям прозрачность, четко определяя цели, на которые средства направляются. Основной целью является строительство тестовых участков и сертификация трех типов транспортных комплексов:

высокоскоростного (скорости до 500 км/ч);
городского (скорости движения до 150 км/ч);
грузового с объёмом перевозок до 200 млн. тонн в год;

Для этого нам нужно порядка 300 млн долларов.

Не черта себе еще нужно 300 млн баксов собрать что ли? чтоб строительство шло полным ходом.

КОВТУН, ВОДОПЬЯНОВ вы бы лучше чем оскорблять тут Пояснили людям эту фразу

Основной целью является строительство тестовых участков и сертификация трех типов транспортных комплексов:

высокоскоростного (скорости до 500 км/ч);
городского (скорости движения до 150 км/ч);
грузового с объёмом перевозок до 200 млн. тонн в год;

Для этого нам нужно порядка 300 млн долларов.

Сколько уже собрано денег и сколько нужно Чтобы строить пока только тестовые участки Собрать 300 лямов нужен не малый срок и большое кол-во участников. Или нужно олигархов подтягивать.

Смотрите на бизнес план компании - этапы развития вплоть до 2017г.. Там эти 300млн расписаны. На каких этапах и сколько необходимо на каждом этапе. Для всех инвесторов СКАЯ это не новость. Да и здесь в ветке об этом мусолим уже не первый раз.

Есть еще одна ахиллесова пята скайвея - стрелочные переводы. Нигде нет ни одного чертежа или даже эскиза струнного стрелочного перевода. Оно и понятно - сделать надежный и простой стрелочный перевод для двухребордного колеса да еще и оснащенного противосходной системой - нереально. Конструкция получится сложной и громоздкой (и как результат ненадежной). Может быть конечно это секретное ноу-хау. Но стрелочных переводов что-то не видать на рисунках экотехнопарка. Их сертифицировать получается никто и не собирается. А без стрелочных переводов весь скайвей не имеет смысла - придется тянуть отдельную линию к каждому населенному пункту... В таком виде он будет сильно проигрывать даже классической железной дороге.
P.S. заметил еще, что как-то невзначай снизилась максимальная скорость скоростного скайвея - с 500 км/ч до 450 км/ч (почитайте - yunitskiy. com/author/2013/2013_12.pdf). В общем куда ни кинь - везде обман...

Это еще независимого аудита британских фирм не было!!!

Сравнение SkyWay c подвесной системой ÖPNV-Aerobus

Подвесные монорельсовые дороги для перевозки пассажиров и грузов известны в мире давно, и Анатолий Юницкий http://www.yunitskiy.com/ не пионер в этой области. К примеру, транспортная система эстакадного типа в городе Вуппертале была запущена в эксплуатацию ещё 1 марта 1901 г. Как транспортную систему, внешне похожую на один из вариантов воплощения городского подвесного транспортного комплекса Юницкого, можно отметить и городскую подвесную систему эстакадного типа ÖPNV-Aerobus швейцарского инженера Герхарда Мюллера (http://www.etoretro.ru/pic99129.search.htm).

Эта система была построена в демонстрационных целях в рамках проекта «Немецкая федеральная садовая выставка 1975». Выставка проводилась в г. Мангейме с 18 апреля по 19 октября 1975 г. на территории двух парков. Эти два парка и были связаны подвесной двухпутной дорогой протяжённостью 3,1 км. Во время выставки дорога перевезла более 2 млн пассажиров. Транспортные вагоны перемещались по рельсу, сделанному из алюминиевого сплава «авиаль». Рельс был подвешен к предварительно напряжённому несущему кабелю диаметром 52 мм, который в свою очередь был подвешен на пилонах. Конструкция пути аналогична висячим мостам (один из самых известных – «Золотые Ворота» в Сан-Франциско).

После окончания выставки монорельсовая дорога была планово демонтирована. К сожалению, можно констатировать, что за время демонстрационной работы система Мюллера не нашла своего заказчика, который бы захотел заказать строительство для конкретного адресного проекта. Вероятно, такая ситуация сложилась ввиду того, что транспортная система на тот момент опередила своё время и была слишком инновационной, а города ещё не испытывали серьёзных транспортных проблем, поэтому городским властям был ближе и милее понятный и «простой» трамвай или автобус. Для понимания этого факта можно взглянуть на статистику производства автомобилей в мире с 1970 по 2012 год (см. табл. 1 http://rsw-systems.com/news/sravneni...j-opnv-aerobus).

Из таблицы видно, что производство автомобилей в 2012 г. по сравнению с 1970 г. выросло в 2,8 раза. Соответственно, в настоящий момент транспортные проблемы городов гораздо более серьезны, чем те, что наблюдались в 1975 г., и, чтобы в этом убедиться, жителю крупного города достаточно выглянуть в окно.

Что касается заимствований Юницким у Мюллера идей, то, прямо скажем, схожесть систем только в одном – колесо катится по рельсу, а не по тросу, как, например, и в дороге фирмы Neyrpic (Нидерланды, с 1963 по 1965 гг.). Общий принцип транспортного пути сам Мюллер позаимствовал у висячих мостов.

Ну, и ещё один пример заимствования удачных конструктивных решений – завоевавший весь мир автомат Калашникова. Как известно, по результатам конкурса первый вариант АК был признан негодным, однако Калашников добился разрешения на доработку автомата. Вернувшись в город Ковров, Калашников вместе с конструктором завода № 2 Зайцевым в кратчайшие сроки разработал фактически новый автомат, причём по целому ряду признаков можно заключить, что в его конструкции широко использовались элементы (включая устройство ключевых узлов), позаимствованные у других представленных на конкурс или просто ранее существовавших образцов. Так, конструкция затворной рамы с жёстко присоединенным газовым поршнем, общая компоновка ствольной коробки и размещение возвратной пружины с направляющей, выступ которой использовался для запирания крышки ствольной коробки, были скопированы у также участвовавшего в конкурсе опытного автомата Булкина; ударно-спусковой механизм мог быть «подсмотрен» у винтовки Холека (по другой версии — восходит к разработке Джона Браунинга, которая использовалась в винтовке M1 Garand); рычажок предохранителя-переводчика режимов огня, выполняющий также роль пылезащитной крышки для окна затвора, очень напоминал таковой у винтовки Remington 8, а похожее «вывешивание» затворной группы внутри ствольной коробки с минимальными площадями трения и большими зазорами было характерно для автомата Судаева; от StG-44 заимствовалось использование промежуточного патрона, от ТКБ-415 — некоторые особенности конструктивного и технологического оформления многих узлов, за исключением устройства затвора. Стоит отметить, что Калашникову и Зайцеву удалось «не изобретая велосипед» создать успешную конструкцию в кратчайшие сроки путем соединения воедино заимствованных удачных и хорошо себя показавших отдельных технических решений. На очередной тур конкурса Калашников предоставил фактически новый автомат, мало общего имевший с первым вариантом. В результате испытаний выбор комиссии был сделан в пользу образца Калашникова. На сегодняшний день модификации АК составляют 1/5 численности всего имеющегося на Земле стрелкового оружия, и он был выпущен в количестве более 70 млн экземпляров. Автомат Калашникова используется даже в символике некоторых стран – гербах и флагах. Комментарии, как говорится, излишни, как и излишен и вопрос: «А кто же на самом деле автор автомата Калашникова?»

Но вернёмся к сравнению транспортных систем инженера Мюллера и инженера Юницкого. Применение Юницким пары качения «цилиндрическое стальное колесо – плоская головка стального рельса» обеспечивает в несколько раз меньшее сопротивление качению колёс и значительно большую долговечность пути в отличие от алюминиевого рельса Мюллера с железнодорожным опиранием колеса на головку рельса. Вагоны Мюллера имели абсолютно неаэродинамичную форму (правда, при скоростях движения менее 40 км/ч это не играет заметной роли). Но если мы говорим о скоростных городских перевозках, то на перегонах скорости могут достигать 120 км/ч и более, и аэродинамика тут играет уже существенную роль – до 80% энергии на таких скоростях тратится именно на «расталкивание» воздуха. В отношении аэродинамики опять-таки транспортная система Юницкого в 7–8 раз лучше. Например, коэффициент аэродинамического сопротивления у юнибуса Cx=0,08…0,09 (экспериментальные данные), а у вагонов Мюллера, как и у вагонов железных дорог, а также у автобусов, Cx=0,6…0,7. В то же время мы ни в коем случае не хотим умалять достоинств системы инженера Мюллера – для своего времени это был инновационный прорывной проект, на десятилетия опередивший время.

Кстати, насчёт обвинений в плагиате. Может ли кто-нибудь обвинить компании Chevrolet, Citroën, Fiat, Ford, General Motors, Iveco, Lotus Cars, Nissan, PSA Peugeot Citroën, Shelby Super Cars, Tesla Motors, Toyota и многих других производителей электромобилей в том, что они украли идею у англичанина Роберта Дэвидсона, который построил первое подобное транспортное средство 178 лет назад – в далёком 1837 году?



Определены сроки посадки деревьев и закладки знака «Нулевой километр»!

Сообщаем всем инвесторам радостную новость - 17 октября на территории ЭкоТехноПарка SkyWay http://skyway-park.com/ возле г. Марьина Горка (Минская область, Республика Беларусь) состоится торжественное открытие знака «Нулевой километр» - мемориала, который положит начало первой в истории струнной дороге SkyWay!

Помимо этого, 3 и 17 октября 2015 г. в ЭкоТехноПарке будет проводиться озеленение территории в соответствии с генеральным планом. В эти дни каждый инвестор, участвующий в акции, будет иметь возможность посадить свое именное дерево. Даже если вы не можете сами принять в этом участие, не беспокойтесь - за вас это сделает сам Анатолий Юницкий!

Более подробную информацию о возможности участия в указанных мероприятиях мы предоставим вам до конца недели.

Следите за новостями SkyWay! http://rsw-systems.com/news/



Эффективность: SkyWay vs Bugatti

В беседе с потенциальными инвесторами генеральный конструктор SkyWay Анатолий Юницкий http://yunitskiy.com/ на примере юнибуса и самого быстрого автомобиля в мире Bugatti Veyron доказывает, что созданная им транспортная система в 20-25 раз эффективнее автомобильной, с цифрами и фактами в руках подробно анализируя характеристики обоих транспортных средств, объясняя, почему же последний не может достичь скорости первого. Сравнению подвергаются: способ движения транспортного средства (резиновая шина по асфальту и стальное колесо по рельсу), сами транспортные системы, аэродинамика, количество перевозимых пассажиров и затрачиваемая на это мощность.

В конце разговора А. Э. Юницкий подытоживает, что транспортная система SkyWay http://rsw-systems.com/ обязана своей на порядок большей эффективностью следующим характерным особенностям:

отсутствию экрана;
уникальной аэродинамической форме юнибуса;
стальному колесу.

Инвесторы, снимайте лапшу с ушей!
У бугатти 4 колеса, а у юнибуса - 12 (с учетом противосходной системы). Об этом Юницкий скромно умалчивает, сравнивая из расчета, что оба транспортных средства 4-колесные. А ведь сопротивление качению у 12 колес в 3 раза больше чем у 4. Для скоростей 400-500 км/ч это имеет большое значение. А в оценке аэродинамического сопротивления Юницкий опять же скромно не учел что из Юнибуса на полметра торчат 4 кочерги все той же противосходной системы. Представте что у Бугатти торчат из крыши 4 палки - представляете какое аэродинамическое сопротивление они создадут на большой скорости? А Юницкий их просто не учитывает - как будто их нет... Противосходную систему брезгуют рисовть на красивых картинках юнибусов - видимо чтобы наивные инвесторы не заподозрили чего... Так что эффективность надуманная. По факту юнибус может оказаться еще и менее эффективным чем Бугатти.

добавлено через 1 час 54 минуты
В конце видео вообще классический пример запудривания мозгов - Юницкий, сравнивая мощности Бугатти и юнибуса, мощность двигателя Бугатти называет в лошадиных силах, а мощность двигателя юнибуса - в киловаттах. Настоящий инженер так никогда бы не поступил. А шарлатан - легко!

Ничего личного. Просто прочитал сейчас всё это многословное обсуждение и в очередной раз вспомнилась поговорка: "собаки лают, караван идёт". Кто-нибудь знает вообще, что в Минске создано проектное предприятие, что уже начали строить испытательно-демонстрационный полигон под Минском, в Марьиной Горке? Тему пообсуждали 2 месяца и всё, а проект на этом далеко не закончился, но продолжает жить и набирается сил. Юницкого не даром с Моисеем сравнивают. Тот тоже свой народ по пустыне 40 лет водил. Но кто теперь скажет, что проект был неудачным?

добавлено через 10 минут
А что до критики по поводу сравнения, то она, конечно, не без здравого зерна. Но надо понимать, что Юницкий хотел объяснить всё максимально популярно, чтобы до всех дошло. И не мог он вдаваться в подробности и осветить "все стороны вопроса" в пятиминутном ролике. Для этого есть другие форматы. Например, сайт инженера, где очень много подробных материалов, так что даже Декарт со своим принципом радикального сомнения мог бы в этом сомнении усомниться.

Тот тоже свой народ по пустыне 40 лет водил. Но кто теперь скажет, что проект был неудачным?
Спасибо вам! Но я уж наверно не доживу. А Ю тем более. А хотелось ведь были вложены средства (я писал уже моих родственников не малые)

SkyWay и технологический прогресс

SkyWay (http://rsw-systems.com/technology) ценен не только мировой новизной, инновационностью и уникальностью, но и эффективностью, перспективностью и ликвидностью. При этом, при такой технико-экономической оценке прорывной и отраслеобразующей инновации, необходимо чётко понимать разницу между открытием и изобретением.

Открытие – это когда учёный открывает существующие в нашем реальном физическом мире явления, неизвестные ранее людям. Например, радиоволны и радиоизлучения. А изобретение – это когда уже известные технические и технологические элементы (на патентном языке – «существенные признаки»), основанные на открытии, использованы в новом сочетании (критерий – «мировая новизна»), когда все вместе они дают синергетический эффект (критерий – «изобретательский шаг», «существенность отличий») и когда они полезны (критерий – «эффективность в сравнении с аналогами»).

Если все эти критерии присутствуют в новом техническом решении, то оно создано на уровне изобретения и по нему может быть выдан патент. Например, на базе открытия радиоволн изобретатели затем создали радио, телевидение, мобильную связь, радиоастрономию и др. И во всех этих областях за 100 лет суммарно уже создано более миллиона изобретений, причём все эти изобретения созданы на базе одного открытия. А сколько будет создано ещё – не знает никто.

На струнный транспорт Юницкого (СТЮ) автор – он же патентообладатель, – инженер Анатолий Юницкий (http://yunitskiy.com) уже получил более 40 патентов – в том числе международных, – на более, чем 60 изобретений, не совершив при этом ни одного открытия. Дело в том, что в одном патенте может быть защищено несколько изобретений, например, «Технология» (на патентном языке «Способ»), «Конструкция» (на патентном языке «Устройство»), «Материал» (на патентном языке «Вещество»), поэтому количество изобретений может превышать количество патентов.

В свете сказанного только безграмотный человек, либо недобросовестный конкурент (недоброжелатель, завистник, тролль и т.п.) может обвинять Юницкого в том, что он ничего нового не изобрёл, так как это противоречит всему международному патентному законодательству и нормативам Всемирной Организации Интеллектуальной Собственности (ВОИС) со штаб-квартирой в Женеве. Тем более, что ряд международных заявок на СТЮ Юницкий подавал и через ВОИС и по всем из них в ряде стран выданы патенты на изобретения – за 20 лет патентования не было ни одного отказа.

За долгую и богатую историю научно-технического прогресса многие изобретения были созданы повторно, или, по крайней мере, так считается.

К примеру, Леонардо да Винчи является автором таких изобретений, как акваланг, крылатый планер, воздушный винт, самодвижущая повозка. При этом кто осмелится оспаривать значительный вклад в науку таких изобретателей, как Огюста Денейруза – создателя прототипа современного акваланга; Джорджа Кейли, сконструировавшего первый современный планер, поднявший человека в воздух; Луи и Жака Бреге – создателей первого вертолёта, или Оливера Эванса, в 1789 году получившего патент на автомобиль в США. Кто станет призывать развенчать таких легендарных личностей, как Игорь Сикорский, Генри Форд, Луи Рено, Энцо Феррари или Винченцо Лянча, вроде ничего существенного не изобрётших?

Анатолий Юницкий никогда не утверждал, что он изобрёл или открыл неразрезное предварительно-напряжённое пролётное строение или отменил законы аэродинамики и другие фундаментальные законы физики.

Анатолий Эдуардович “всего лишь” собрал воедино преимущество отдельных конструктивных и инженерных решений и сделал это наиболее рациональным способом, учёл особенности устойчивости сжатых и растянутых стержней, неразрезных, предварительно напряженных и статически неопределимых конструкций (известных и до него) с целью создания нового вида транспорта. И сделал это не для того, чтобы на этом заработать, а для того, чтобы спасти в будущем жизни и здоровье огромного количества людей – ведь сегодня в год только на автомобильных дорогах мира гибнет более миллиона человек и более 5-ти миллионов становятся инвалидами и калеками. А также для того, чтобы вернуть землепользователям территорию, равную по площади четырём Великобританиям, «закатанным» сегодня в асфальт. Чтобы сэкономить для человечества миллиарды тонн углеводородного топлива за счёт рациональности транспортных средств – юнибусов и юникаров – и путевой структуры, повышения КПД, снижения аэродинамических потерь, выбора оптимального опирания – качения стального цилиндрического колеса по стальному плоскому рельсу (а не более затратной и менее эффективной магнитной подушке) и многого другого.

Бесполезно искать похожесть или заимствование решений Юницкого в иных существующих в мире системах. Можно найти и струны, и рельсы, и колёса, и неразрезные конструкции, и подвесные и навесные транспортные системы, как бирельсовые, так и монорельсовые.

Анатолий Юницкий (http://yunitskiy.com) честно заявляет, что уникальным является именно сочетание известных конструктивных, технологических или природных решений. Что и является комплексом ноу-хау, оцененных в 2013 году в 400 миллиардов USD независимыми международными оценщиками. Именно это и положено в основу величайшего бизнеса, рождаемого не одним Юницким, а созданной им научной, проектной и конструкторской школами, насчитывающими сотни единомышленников и профессионалов в десятках смежных областях знаний – от аэродинамики, дизайна и электроники до оснастки, технологического оборудования и маркетинга.

Не утихают споры о том, кто был первым изобретателем радио (Маркони, Попов или другие) или телефона (Меуччи, Рейс, Белл или Грэй), но это не мешает мировым лидерам сотовой связи ежегодно получать многомиллиардные прибыли.

Смена дисконта и переход на новый подэтап развития группы компаний SkyWay

Уважаемы акционеры!

Группа компаний SkyWay сообщает Вам о завершении текущего подэтапа и начале нового витка в развитии компании SkyWay, который стартует 14 сентября 2015 года.

В связи с этим 13 сентября 2015 года одновременно со сменой подэтапа произойдет и смена дисконта.

Компания стремительно развивается, движется вперёд и достигает поставленные цели.

Что сделано:
1. Утвержден генеральный план строительства ЭкоТехноПарка (http://skyway-park.com).
2. Проведены геолого-изыскательные работы на строительном участке, проведена топосъёмка с привязкой объектов строительства на местности.
3. Проведены культуртехнические работы включая планирование участка, снятие и перемещение грунта, корчевание и уборка пней; удаление деревьев.
4. Начато возведение охранного ограждения участка.
5. Вырыт котлован под первую анкерную опору.
6. Начаты работы по заливке железобетонного основания фундамента анкерной опоры.
7. Утверждены рабочие строительные чертежи анкерной и первой промежуточной опоры. Размещены заказы на изготовление элементов опор.
8. Утверждены строительные чертежи монументально-декоративной композиции «Нулевой километр» и начато создание его элементов.
9. Параллельно со строительными работами реализован аванпроект для Санкт-Петербурга исследование эффективности применения технологии SkyWay при строительстве трассы по маршруту «Аэропорт Пулково – станция метро Купчино», вырученные средства реинвестированы в строительство ЭкоТехноПарка
10. Подписан договор на реализацию очередного предпроектного исследования для Заказчика из Эстонии.
11. Подготовлены коммерческие предложения по конкретным адресным проектам для Заказчиков из 6 государств Европы и СНГ.
12. Подписаны соглашения о намерениях строительства высокоскоростных, городских и грузовых трасс SkyWay в ряде стран на сумму в несколько миллиардов долларов.

Мероприятия, запланированные на данный подэтап, завершены в срок, и мы приступаем к реализации новых задач.

Дисконт действует до 18 часов вечера 13 сентября 2015 года.
Спешите воспользоваться текущим дисконтом!

Что за дурацкое сравнение? Как можно высокоскоростной юнибус сравнить с караваном, а Великого ученого - с собакой? Пишите уж сразу: Юницкий рассказывает - юнибус мчится. Так будет намного точнее!

добавлено через 3 минуты
А кого я назвал шарлатаном? Я указал, что инженер так не сравнил бы, а шарлатан - легко. И что? Кого я здесь оскорбил? А если я скажу, что хороший человек уступит место старушке, а негодяй - легко не уступит. Здесь я тоже кого-то оскорбил? Может вы все-таки многовато на себя берете? Сами что-то надумали, а обвиняете в этом меня.

очень красиво ответил, товарищ)

жду когда пластмассовые муляжи будут летать... в принципе с пластмассой и получится реализовать данную затею... но на большее я думаю Юницкий не способен. Человек которого откровенно все оставляют за бортом. Ну трепались ведь сначала, типа правительство РФ одобрило, пятое десятое... народный проект, итп. ... а теперь вообще в другой (третьей) стране, льют бетон. Я думаю все закончится банальными квартирами, в новостройке, в принципе опять же хлеб) но он тут будет для избранных, если только будет... в принципе классика жанра, это залить основание и смыться

наблюдаем

Наблюдать интересно,конечно,главное не мешать,раз что-то делают,спрос будет позже,главное чтоб что-то поехало хоть на тестовом участке, на 2017-18 г.г приходится надеяться,тем более про бабу Вангу постоянно везде вещают ,что она про летающие поезда предсказала.Вот и ждать их ...
Хотя я бы на летающие машины ориентировался ,как в "Пятом элементе" или "Гостья из будущего" Все-таки рано или поздно они появятся ,вопрос с экологичным движком только решить надо.На Земле сейчас актуально в данное время электромобили делать,но бум еще впереди,ждем быстрозарядные АКБ или БТГ для электромобилей,тогда в Китае можно машин закупить по 5-8 К ,и кататься без топлива вообще.