rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Инвесторы окупят и приумножат на порядки раз свои деньги через 3 года за счет продажи акций. Если же акционер решит не продавать акции, а получать %, то первые дивиденды будут получены уже в течение 4 лет, т.к. на сегодня уже имеется предзаказов на сумму свыше 100 млрд. долларов от заказчиков из 22 стран.

Предзаказы на 100 млрд? Что-то вы заврались. Тогда и акции не нужны, при таком-то объеме предзаказов, и хныкать нечего, что полигон отобрали - авансы-то получили по этим предзаказам, на это можно целый остров купить под полигон.

Здравствуйте) Добро пожаловать в наше обсуждение.
Пожалуйста, прочтите предыдущие сообщения. Я писал уже, что поступало много предложений о выкупе проекта. Это нас не интересует. По поводу опыта работы с партнерами я также выше приводил примеры, к чему это приводило.
"Забрать проект себе" - это уголовная статья))

И Вы опять ошибаетесь.
После обращения к Александру Лебедю было выделено 300 тыс. долларов.
Губернатор МО Громов давал указания выделить 5 млн. долларов на строительство полноценного полигона, но деньги так и не были получены.
Медведев Дмитрий Анатольевич дал указание на выделение 1 млрд. рублей на развитие струнного транспорта - ни рубля не дошло.
Да и кто Вам сказал, что инвесторов сейчас нет?

В каком смысле? Разрабатывают имеете ввиду? Если да, то сколько, по Вашему, нужно времени для разработки новой отрасли?

добавлено через 6 минут
По предзаказам авансов не дают - это раз. При заказе-да.
Для того, чтобы можно было работать по заказам, сначала нужно сертифицировать продукт. Для сертификации же необходимо построить модели масштаба 1:1 - для этого планируется строительство Сертификационно-Демонстрационного Центра, на это сейчас и собираются инвестиции. Строительство планируется закончить в течение 3-х лет, и ближе к окончанию строительства уже будут заключены договоры с заказчиками и с предоплатой.

Если Вы помните, это был мой самый первый вопрос в этой теме - почему нет модели 1:1? Всё это выглядит странно, согласитесь, прошло куча времени, израсходована куча средств, однако прототипа нет, зато полно говорильни и футуристических-картиночек. И тут выясняется. что якобы кто-то надавал предзаказов аж на 100 млрд баксов, не видя прототипа. Так не бывает, к тому же комерческая репутация проекта подпорчена австралийскими событиями. Слишком много лжи и пустословия вокруг всего этого, чтоб доверять этому проекту.

Так и я отвечал Вам. До этого момента велась разработка проекта, 4-го поколения транспорта, проведены все тесты, как струнных рельс(на полигоне в г.Озёры), так и транспортных модулей( в т.ч. на стендовых испытаниях, в аэродинамических испытаниях), получены показатели, превышающие показатели любого современного транспорта в десятки раз. Сейчас для выхода на рынок осталось провести сертификацию, для которой необходимо построить действующие модели масштаба 1:1. На что сейчас и собираются инвестиции на общую сумму 300 млн. долларов.

По поводу "кучи времени и кучи средств" - я приводил Вам в пример компанию Siemens и поезд "Трансрапид", на который потрачено ок. 6 млрд. долларов и 40 лет, и у которого показатели КПД ниже обычного электропоезда.


я Вам привел факты. Вы можете к ним как угодно относиться.

По поводу австралийских событий я также все довольно подробно рассказал.

Проблемы современного транспорта, которые необходимо решать сейчас!

Тема очень интересна, давно назрел вопрос что-то менять в транспортной сфере. Почему не сейчас? Я так понял было потрачено более 30 лет на разработку и усовершенствование технологии, срок не большой. Верю в наших ученых
И если это вложение вернется пусть не в 1000-кратном, (как планируется из минимальных расчетов) а даже 10-кратным профитом (это представьте себе 1 000 %) за 3-5 лет, я готов рискнуть 500 $.
Главное чтобы деньги дошли до цели, а не затерялись опять в чужих карманах, тогда думаю это осуществимо.

Как раз таки доводить проекты до конца создавать и развивать их с ноля требует, совсем иной компетенции чем когда система уже собрана и отлажена и задача владельца тупо выжимать из неё максимум который на проверку будет мизерным по сравнению с тенденцией роста при целенаправленном развитии того или иного проекта.

Современные капиталисты они далеко не предприниматели. Они тупо эксплуататоры ресурсов. Мало кому интересны проекты, которые требуют развития. Большинству интересны готовые проекты с целью их дальнейшей эксплуатации.

Но как я уже сказал есть огромная разница между созданием и развитием того или иного проекта и эксплуатированием уже существующего кем то созданного и до какой то стадии развитого проекта…

А конкретней по топику… Я думаю, что самым эффективным действием с позиции поиска инвесторов в такого рода проект будет концентрация на привлечении в проект венчурных капиталистов.

Я бы не делал большую ставку на частных инвесторов с низкими капиталами. Чем мельче инвестор, тем меньше от него пользы, когда проект действительно большой, то и ставки в нём должны быть большие.

Честно говоря, не знаю, с какой целью открыт данный топик, но моя аналитика в том, что лучше поднять минимальную цену пакета акций минимум в 10 раз. Во первых это резко остеит желающих просто поболтать. А во вторых привлечёт внимание более серьёзных людей.

Что касается позиции, что у проекта не должно быть одного инвестора, в какой-то степени согласен. Но в динамике и во времени в любом случае только один хозяин у проекта и останется и должен быть. Законы глобализации никто не отменял.

В любом случае я думаю на такой серьёзный проект всегда не проблема найти желающих его проинвестировать. Главное что бы хватило компетенции довести начатое дело до конца! В любом случае желаю успехов проекту!

Смеётесь? Во-первых, это капля в море, во-вторых, я до сих пор не могу понять, почему вдруг возникли проблемы с финансированием, если есть заказы аж на 100 млрд.? Создавай под эти предзаказы бизнес-план, и вперед: банки, IPO... Тут что-то нечисто, а чутьё меня никогда не подводило, особенно на шарлатанов.

1 миллион человек по этой капле и проект готов! Если вы имеете ввиду по доходу, то с 500 отдача ожидается 1 к 1000, а это в результате пол миллиона баксов, от такой капельки не откажусь.
Все когда-то бывает впервые

Yurist, у меня под вопросом целесообразность строительства СТЮ с точки зрения рациональности. На картинках всё это хорошо, но вот полезнее и экономически выгоднее навести порядок на железных дорогах, чем покрывать страну подвесными мостами.
Как городской транспорт, СТЮ тоже пока не имеет перспектив: метрополитен, спрятанный под землю и выполняющий, кроме транспортной ещё кучу функций - вплоть до антирадиационного убежища - более выгоден крупным городам городам. В мелких же СТЮ не сможет конкурировать с автомобильным транспортом - даже более дешёвый трамвай, и тот уже не может конкурировать с автотранспортом, что уж говорить о другом рельсовом транспорте.
Так что. какие бы красивые цифры нам не демонстрировали, денег тут не будет.

Да, разработка велась на протяжении 36 лет, при этом был разработан не только подвижной состав и пути, но и инфраструктура(станции, вокзалы, депо, стрелочные переводы, системы управления и обслуживания и т.д.), а также другие адресные проекты.

Все привлеченные инвестиции идут только на развитие проекта "Струнный транспорт Юницкого" и строительство Сертификационно-Демонстрационного Центра(полигона) с действующими моделями 1:1. Это контролируется как А.Э. Юницким, так и каждым инвестором, т.к. каждый инвестор, являющийся владельцем акций и входящий в реестр акционеров, может запрашивать финансову и другие отчетности компании.

Помимо того, что при регистрации была проведена аудиторская оценка собственности компании, имеющей оплаченный уставной капитал в размере 136 244 899 367 £, по истечении года будет обязательно проведена полная аудиторская проверка.

Ну и нахрена Вам инвесторы, если уставной капитал превышает годовой бюджет Великобритании?Всё выглядит красиво, но финансовые данные настолько неправдоподобные, что попахивает очередным лохотроном.

Да, Вы абсолютно правы.
Примеры такого отношения к проекту я описывал выше, когда стратегические партнеры пытались ничего не делая со своей стороны(даже не финансируя проект по договору) иметь максимальный контроль над компанией, а в дальнейшем и вовсе путем различных махинаций пытались присвоить себе как компанию, так и все разработки и интеллектуальную собственность.


У проекта есть крупные инвесторы, готовые инвестировать более 1 млн.$ ,однако у инвесторов своя политика вхождения в проекты. Они не готовы стать, так сказать, первыми. К примеру, у нас есть инвестор, который готов вложить 1 млн долларов и более, когда сумма уже собранных инвестиций будет на миллион долларов. То же самое и с другими крупными инвесторами.
Т.е. сейчас у каждого есть возможность стать инвестором и совладельцем компании даже с небольшими суммами(от 100 £). Причем, повторюсь, не просто инвестором, а владельцем акций компании с оплаченным уставным капиталом, совладельцем компании.


К сожалению, праздно поболтать это никого не останавливает.


Да, конечно с этим проблем нет. Инвестиции уже собираются.
К вопросу о "просто поболтать" - каждый вправе выбирать. Кто-то начинает серьезно изучать проект, приезжает в офис к Юницкому, задает вопросы, и становится инвестором, а кому-то интереснее только рассуждать о том, плохой ли это транспорт или нет, какой человек Юницкий, умеет ли он считать и знает ли физику, "а одна бабка мне на ушко сказала..." и т.д. и т.п. У каждого человека есть шанс вопротить свои мечты, улучшить свою жизнь, принести пользу не только себе, но и окружающим, природе.
Я знаю, что этот проект будет доведен до конца, будет реализован. И с помощью него будет начат другой, более масштабный проект по неракетному освоению космоса.
А Вы пока рассуждайте, рассуждайте...

MaxInvStyle, это не к Вам относится, я просто выразил свои мысли ))



Спасибо!))

эх, когда-то и в паровозы никто не верил и считали не целесообразным, так в прочем относятся к большинству нововведений, это не удивительно.

Абсолютно разумное желание человека.


Да никаких проблем и нет. Инвестиции собираются, люди заинтересованы проектом.

Я уже говорил Вам, что это предзаказы, а не заказы с предоплатой. Это во-первых. А во-вторых, для работы с заказами необходимо сначала провести сертификацию, для чего и планируется строительство сертификационно-демонстрационного центра.


С почином


Да вот в том то и дело, что помимо картинок есть огромное количество информации с описанием конструкций, подвижного состава, сравнения с современным транспортом, однако Вам это не нужно, что-то изучать, сравнивать. Вы даже мои ответы полностью не читаете.
К примеру, есть монография "Транспортная система Юницкого в вопросах и ответах" https://yunitskiy.com/author/2012/2012_19.pdf , там есть ответы на большинство вопросов по СТЮ.


Конечно выгоднее. Только вопрос - кому. К примеру, только для того, чтобы перестроить скоростную ж/д Москва- Санкт-Петербург под поезда Сапсан с макс. скоростью движения 350км/ч(напомню-сегодня максимальная скорость ограничивается 250 км/ч, что объясняется неподготовленностью трассы к более высоким скоростям) необходимо затратить 50-60 млн.$ за километр.
Вдоль скоростных ж/д строятся ограждения высотой до 3м и рвами, причем стоимость одних ограждений равна стоимости строительства трассы(!) для струнного транспорта.
Выгоднее?

Конечно "более выгоден". Строительство метро в Москве, например, уже достигает стоимости в 300 млн.$ за км пути. К тому же, в России метро в городах, кроме Москвы и Санкт-Петербурга, убыточно.
СТЮ же не только не будет приносить убытков, но и окупится в течение 2-3 лет и будет приносить доход.

Во-первых, трамваи( в т.ч. скоростные трамваи в США, Канаде, Европе, Юго-Восточной Азии со скоростью движения до 120 км/ч) не являются более дешевым видом транспорта по сравнению с СТЮ.
Во-вторых, трамваи, особенно в небольших городах, создают дополнительные проблемы передвижения и пробки из-за их невысокой скорости, а также из-за того, что трамвайные пути находятся на одном уровне с автодорогами.
У СТЮ же не только выше скорость передвижения(городской транспорт - до 150 км/ч), но и находится на 2-м уровне, т.е. не только не мешает движению автомобилей, но и разгружает дорогу от пробок.

Ну, с годовым бюджетом Великобритании Вы погорячились, конечно, сравнивать.
По поводу уставного капитала есть информация в независимом источнике https://www.companiesintheuk.co.uk/lt...skyway-systems

Аудиторская компания, проводившая оценку - https://hi-audit.ru/

Если Вам эти цифры кажутся неправдоподобными, то это не означает, что это неверные данные.

Вы знаете, из чего складывается уставной капитал?

добавлено через 1 минуту
Да, причем есть наглядный пример со строительством Транссибирской магистрали, когда Министерство транспорта 8 раз отказывало в реализации проекта.

Не разу не специалист, но с техникой и физикой вроде как дружу. Почитал 100 вопросов 100 ответов, и как то сразу выделил пару вопросов, на которые ответы даны непрофессионально расплывчато. Самый спорный Для того что бы понять бредовость этого высказывания не надо быть специалистом.

Ну а для хайпа легенда просто супер - админы даже в сторонке не курят

Юниций по вашему админ хайпа?
отвечу вашими же словами:

А почему бы и нет? ЛогоВАЗ, Петрик,, Сколково - нормальные хайпы на гос уровне. Чем он хуже?

Поясните, пожалуйста, в чем "бредовость", как Вы выразились?

Приведу данный пункт полностью:

12. В рельсо-струнной путевой структуре будут температурные деформации?
Продольных температурных деформаций не будет вообще, ни в корпусе и головке рельса, ни в струне — ведь их длина остаѐтся неизменной и летом и зимой. Рельс и струна не будут иметь температурных деформационных швов по длине, как не имеют их, например, телефонные провода или провода линий электропередач, которые так же, как и струны в рельсе, подвешены к опорам с провисом и тянутся без стыков на многие километры. Однако изменение температуры в конструкции приведѐт к изменениям еѐ напряжѐнно-деформированного состояния. Путевая структура ТСЮ спроектирована таким образом, чтобы в рельсе и струне при любых расчѐтных изменениях температуры были только усилия растяжения, поэтому конструкция не сможет потерять устойчивость, что могло бы произойти при появлении в этих элементах усилий сжатия. Например, при максимальном перепаде температур в 100 °С (например, от +60 °С летом на солнце до –40 °С зимой) максимальный диапазон изменения напряжений растяжения в стальных элементах рельса-струны составит около 2400 кгс/см2: для струны — от 7600 кгс/см2 (летом) до 10000 кгс/см2 (зимой), для корпуса и головки рельса, соответственно, от ноля до 2400 кгс/см2. При уменьшении перепада температур изменение напряжѐнно-деформированного состояния будет пропорционально снижаться.

добавлено через 6 минут

Скажите, пожалуйста, что такое HYIP, по Вашему?