Re: rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого
Цитата:
Сообщение от Luxifer
О чём Вы говорите?
Никаких проблем с мотор-колесом нету. Их даже уже промышленным способом выпускают и продают для установки на велосипеды. Причём несколько разных модификаций. И скорость велосипеда до 75 км/час.
И спокойно в вилку влезает и в установке проще пареной репы.
Основная проблема это аккумуляторы, на велосипед их много не поставишь.
|
Вы бы читали внимательно, что я писал. Вы видели грузовики с мотор-колёсами? Мотор-колесо на полтора киловатта для скутера или велосипеда - это огроменное широкое колесо, в легковушки уже оно становится такого размера, что превышает ширину самих колёс в несколько раз, а Юницкий тут обещает 20-тонные махины двигать мотор-колёсами. Это размер будет, гм, невероятный.
Это 1,5 кВт - смотрите, чуть до обода не доходит, и то сомнительно, что там 1,5 есть, китайцы напишут, что угодно.
2,5 кВт честных для скутера, чтобы он реально быстро и с тягой ехал уже такое, что вилки приходится отпиливать и варить пошире, а то не влезает. И то это не такая мощность, как у мотоцикла,лишь на уровне скутера.
Мотор-колёса ещё более-менее дают тягу на малогабаритном транспорте. Для крупного их не выпускают, так как слишком они большие при этом. Придётся ставить по 8 мотор-колёс на один юнибус, тут ни лёгкости не будет, ни уменьшения количества поломок.
И да, велосипед с полуторным мотор-колесом имеет капитальную скорость в 70 км/ч, но под хорошую горку начнёт перегреваться. А с обычными на 250-500 ватт - приходится ещё дожимать педалями. Не один уже сгорел под горку. В то же время при отдельном движке в 250-350 ватт + передача вариаторная или цепная он может и скорость в 70 км/ч выдать, и под горку поехать, так как нагрузка для него одинаковая за счёт передачи.
Передачи - великое дело. На велике с множеством передач и быстро едешь, а надо - переключил - и под горку попёр, и по грязи да песчаному грунту. А мотор-колёса передач не имеют. Если же делать и мотор-колёса с внутренними сменными передачами, то и стоимость их возрастёт, и поломок количество - в разы.
Так что ставятся, но чтобы эти мотор-колёса могли дать и скорость,и нагрузку при потребности выдержать, то они должны быть такой мощности, что никакая экономия тут и не снилась.
добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от chaoba
Зачем мне кому-то верить, если я сам живу в Грузии. И если действительно этот проект окажется дешевле обычных дорог и надежным, как обещается, то в условиях попытки подъема экономики нецелесообразен ли?
__________________
|
Тут не столько подъём, сколько восстановление. При восстановлении улучшают то, что есть, где гнилое или кривое, достраивают новые пути, а новое делают,только если оно совместимо со старым. СТЮ совместимости с ж/д или трамвайными путями, или с асфальтом не имеет никакой. Это сейчас много где в Европе строятся скоростные линии, с которых электрички вполне себе переезжают и на обычные наземные, где надо. Это выгоднее, чем строить абсолютно всё новое.
Вот когда реально будет такой подъём состоявшийся, что наступит вопрос "деньги есть,а не замутить ли в государстве что-то прорывное и глобальное" - тогда да, можно строить и вообще новые пути, несовместимые со старыми.