rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Вот:
https://electric-wheels.ru/shop/kit/
И мощные есть и не очень большие (широкие).
И скорость нормальную развивают.
На юнибусах, понятно, будут стоять другие, и по ширине, и по мощности, и по конструкции.
Короче не вижу проблем.

добавлено через 2 минуты
Троллите здесь вы.
А так же пишете непонятную белиберду да ещё и с ошибками.
Хотя понятно - второклассник-второгодник...

Вы игнорируете мое объяснение насчет преимущественного строительства легких линий.
При этом, разумеется, в некоторых местах экономически целесообразнее строить большие тяжелые линии с длинными станциями. Но они при этом не обязаны быть дороже легкого метро.


1) В городах эстакадный (или дорогущий подземный) путь необходим очень часто, если не сказать практически всегда. Места, где путь прокладывают по земле, в будущем становятся большой проблемой для дальнейшего строительства города и порождают некомфортные условия для людей и машин ("виртуальные стены"). Если сравнивать с автобусом, то СТЮ сильно дешевле по потреблению топлива/энергии (для троллейбуса - тоже дешевле, просто не так сильно), сильно быстрее (средняя скорость автобусного транспорта по России 15-20 км/ч, сейчас может уже чуть больше, старые данные; причем в городе данные скорее хуже, что очевидно), предположительно дешевле в эксплуатации пути (заявляемая износостойкость пути много выше асфальта, плюс не надо чистить снег и мыть трассу) и не особо дороже в постройке пути (а для некоторых дорог и условий и дешевле). При сравнении с трамваем плюсы почти те же, разве что, трамвай еще создает немало проблем на самой дороге.
2) Высокоскоростной транспорт, во-первых, тоже часто (зачем-то) делают эстакадным во множестве мест. Во-вторых, у СТЮ он выполняет важную функцию - улучшает аэродинамику за счет отсутствия сплошного пути. Что позволяет тратить меньше энергии и развивать бОльшую скорость при меньшей мощности двигателя.
3) Для грузового, я уже говорил, я рассматриваю пока только применение в ограниченном количестве ситуаций, для которых данные можно найти в документах Юницкого. Я не люблю обсуждать грузовой транспорт.


В зависимости от места и качества ЖД дороги стоимость аналогичного СТЮ может быть и дешевле. Например, для ЖД в условиях холмистой местности необходимо делать насыпи (и следить за ними), рвы, а иногда и мосты, что значительно удорожает строительство. Для СТЮ такие участки будут строить практически столько-же, сколько и ровные. Это только один из примеров. Также, например, СТЮ проходит реки с незначительным удорожанием, а мелкие реки - вообще без удорожания. Для ЖД же один мост может стоить дороже нескольких километров пути.
Кроме того, если будете сравнивать, берите стоимость нового, современного ЖД с максимальной эксплуатационной скоростью не менее 100 км/ч.
Кроме того, я уже говорил, что я обсуждаю преимущественно город, высокоскоростные междугородние пути и (иногда) специфичные пути карьер-порт. Пригород, как я уже говорил, имеет смысл развивать (а значит и говорить о нем) уже после постройки значительного количества городских путей.



Как и в юнибус. Как юнибус, так и его путь имеют запас по прочности пути, потому лишняя нагрузка от людей много роли не сыграет.



Ну, первое далеко не факт, стрелочный перевод пусть и дороже, чем на ЖД, но не стоимостью же с полстанции.
Про плутания пассажиров - как-то не понятно, о чем вы. В часы низкой загруженности вполне можно просто закрывать одну платформу, это вообще не создает никаких проблем. В часы пик обе платформы будут активно использоваться, для пассажира разницы никакой.


Согласен, разве что насчет ненадежности - это как построить. Подземное метро, я думаю, на стадии ввода тоже испытало не мало отрицательных отзывов от заслуженных ученых и обычных людей. Оно и понятно - под десятками метров земли ездить, без солнечного света, с риском задохнуться... И, тем не менее, почти все проблемы решены, да и, если о Московском метро говорить, крупных инцидентов было очень-очень мало, да и самые-самые крупные уносили не больше нескольких десятков жизней (при гипотетической возможности смерти более 1000 человек за раз).
Кстати, для метро, даже в случае развития СТЮ, тоже останется применение - в городах с ценным старинным обликом города, например.


Так можно огромную кучу полезных изобретений откинуть. Все имеет свои плюсы и свои минусы. Ненадежность электронной сцепки не очевидна, а функциональность сильно выше.



Ага, только опоры и сам путь все-равно будут по материалоемкости (а значит и по цене) куда дороже городского СТЮ. Другое дело, что удостовериться в этом мы сможем только когда построят на полигоне вторую линию городского СТЮ (которая будет располагаться между грузовым транспортом и тем, что сейчас строится).



Спасибо. Насчет Адмирала Лазарева - там без проблем зигзагом укладывается СТЮ с интервалами между станциями (анкерными опорами) не менее 500 метров. При этом, если разрешить ставить опоры посередине дороги (а значит делать заборчик посередине) - путь получается вообще без удорожания, если же не разрешать (а там нет отбойника посередине, что делает опасным такие столбы на дороге), то нужно ставить чуть более дорогие П-образные опоры шириной с дорогу в паре-тройке мест.
По поводу Южнобутовской - там те же решения (зигзаг и П-образные опоры) так же решают проблему (правда, появляется необходимость в двух местах делать расстояние между станциями 350 метров, что меньше оптимального 500). Другое дело, что там бы я не стал устанавливать СТЮ. Там что-то строится непонятное - вроде церковь, не знаю. СТЮ хоть и очень воздушная эстакада, но рядом с церковью лучше не ставить, на мой взгляд. Потому конкретно там (в южной части Южного Бутово), я думаю, лучше прокладывать по пути ул. Бунинская Аллея - Чечерский пр-д, там заодно и путь довольно ровный. Ну, а далее - по ситуации.


Насчет мотор-колес, я уже сказал, я не знаю, какие они там и т.п.. Ибо конкретно возможность использования мотор-колес в СТЮ относительно недавно была озвучена, я думаю, в связи с набором штата конструкторов.
В старых документах указывается наличие обычных электрических двигателей для юнибусов низкой вместимости, там мощность одного электродвигателя (а всего их на юнибус там 2 штуки) озвучивается в 7,5 кВт, при этом максимальная скорость конкретно там озвучивается в 60 км/ч, а максимальная масса наполненного юнибуса 2,5-3 тонны. Там просто нет смысла больше скорость делать - расстояния между станциями планировались в том конкретном случае довольно небольшие. И город довольно небольшой - большие юнибусы не нужны.
Для скоростных маловместительных (до 200 км/ч, 5-10 пассажиров), тоже по старым документам, предлагалось использовать два электродвигателя мощностью по 15-20 кВт каждый.
Но это все старые данные, десятилетней давности.



Если рассматривать городской транспорт, о котором мы сейчас говорим, а вернее, например, моно-юнибус (по одному рельсу ездит, подвесной, 12 пасс.мест, теоретически может разгонятся до 100 км/ч) городской, тоже не рассчитанный на высокие скорости (в городе чаще всего выше 80 км/ч банально не разгонишься, если остановки достаточно часто), то 10 лет назад для него предлагалось 4 колеса, 4 электродвигателя, по 5,5 кВт каждый. Это с электродвигателями. С мотор-колесами что будет - не знаю, но, судя по вашей картинке, мотор-колесо мощностью 5,5 кВт будет не таким уж гигантским.
Ах да, стоимость тех электродвигателей сегодня не более 10 тыс. руб./штука в розницу, что как-то совсем копейки. И по массе они не тяжелые.

Действующие модели SkyWay - история и современность (запись интервью с Анатолием Юницким - декабрь 2015)

Опытное производство ЗАО «Струнные технологии», занимающееся модельно-макетной работой в рамках проекта SkyWay, переезжает в новое, более просторное и лучше оборудованное помещение, которое обеспечит возможность проводить испытания действующих моделей подвижного состава и путевой структуры SkyWay в масштабе 1:1, а также станет местом производства конструктивных элементов транспортных систем. Местоположение новых помещений позволит оптимизировать логистику и снизить затраты не только на аренду, но и на доставку производимых там конструктивных элементов транспортных систем SkyWay на территорию ЭкоТехноПарка для их последующего монтажа и использования.

Непосредственно накануне переезда мы публикуем запись интервью с Генеральным директором – генеральным конструктором ЗАО «Струнные технологии» Анатолием Юницким, которое он дал в декабре минувшего 2015 года. Вместе с руководителем информационной службы международной группы компаний SkyWay Михаилом Кириченко Анатолий Юницкий вспомнил всё то, что было сделано на поприще модельно-макетной работы в прошлом.

YouTube YouTube

Давно обещал, выкладываю свои мысли
https://yadi.sk/i/c9meUceboxdBL
Смотрим по картинке внимательно, максимальное усилие, создаваемое прикладываемой силой "F" возникает в случае угла 90 градусов, там мы получаем удвоение силы-закон механики-выигрывая в силе, проигрываем в расстоянии (Архимед однако)
Далее, уменьшая угол, теряем выигрыш в силе, вплоть до полного её значения равного "0"
Именно этот эффект и будет на струне академика-горизонтальная составляющая силы натяжения на участке струны в 50 метров будет равна 5 тоннам, вертикальная составляющая, которая в данном случае и является для нас единственно интересной-равна нулю. Не сложно подсчитать, какой прогиб составит у струны, при прикладывания к ней вертикальной нагрузки от чудибуса всенародного счастья массой.. ну хотя бы 12 тонн, считая с пассажирами
Кто не справится с подсчётом (для особо вумных и изучающих физику, механику и тригонометрию исключительно по замечательным советским мультикам) следующим постом выложу свой результат. Но думаю, нечистому духу, любителю потроллить и пофлудить-сам академик сделает расчёт
Ребята.. ну не смешно даже, но элементарные основы каждый должен знать, прежде чем вестись на замечательные фразы о скором становлении всех влощенцев-миллиардерами.
Для справки, на полигоне в Озере, чем так любят козырять лоховоды, они же-юнифаны, было приложено 200 тонн на нитку, с разбиением участка 110 метров на 4 сегмента по 25 метров (грубо). И углом наклона струны охватывающей примерно 15 градусов, то получим, выталкивающее усилие в 15 тонн на нитку, что для 7 тонного пепелаца было в общем то вполне достаточно.
Но не забываем, на всех струнах, которые столь успешно развешивают по ушам влощенцам, угол равен нулю.. Отчего и столь часто мы в последнее время слышим об усиленных ферменных конструкциях
Повторяю вслух своё мнение-академик не может не знать таких простых вещей и думаю, что сознательно разводит народ на бабки. Оттого то всё столь медленно и печально и продвигается у него в деле светлого строительства всенародного счастья.
Желаю всем иметь голову не как место, в которое кушают и на котором носят шляпу.. думайте, думайте же сами в конце концов, а не ведитесь на красивые сказки.

добавлено через 56 минут
наверное это просто забавное совпадение, что переезд совпал по времени с сообщением в теме, что юницкому в помещении, которое нам столько времени столь охотно демонстрировали, принадлежит право аренды одного лишь кабинета. И всё бы хорошо, но эта информация оказалась доступна а то-штат конструкторов, большое арендуемое помещение, мастерская.. все помнят замечательный машинный парк -с универсалом и его помощником?
А не назовут ли нам, для общей любознательности-новый адрес?
Любопытство разыгралось В мае прошлого года нам было торжественно объявлено о проектировании и начале строительства завода по выпуску чудибусов. Стесняюсь спросить-каких поразительных успехов было достигнуто на этом поприще?

Собственно дальше ваше сообщение можно не читать.
Вы опять основываясь на своём бреде делаете не верные выводы.
Горизонтальная составляющая силы натяжения на участке струны в 50 метров, так же как и на всём протяжении струны, будет равна 300 тонн.
Не подскажете, как называется психическое заболевание, при котором человек делает первое не верное утверждение, и на основе его выстраивает дальнейшие свои расчёты?

Купите уже три динамометра и выложите видос. Интересно же

Вам уже 4 человека за последний месяц сказали - проведите сами тот эксперимент, что просили провести нас, и убедитесь, что в этой цитате написан бред.


Там был груз.


На всякий случай заранее вас предупрежу, что ферменные конструкции будут отсутствовать на втором объекте на полигоне, т.е. не на том, что сейчас строится. Так как конкретно сейчас строится начальный участок высокоскоростного СТЮ, да еще и совмещенный с подвесным городским СТЮ, ферменные конструкции на нем, разумеется, будут, как и должны быть. Не будет их на другом объекте.

Адепты, вам еще до действующего юнибуса как до луны. Играйте в модельки, несите бабло!!!

ВЕБИНАР SKYWAY: ЭКСТРЕННЫЙ ВЫПУСК!

Внимание! Не пропустите эксклюзивный вебинар - прямое включение из минского офиса SkyWay! Великолепная новость от президента группы компаний SkyWay Анатолия Юницкого! Новые перспективы и направления!

СЕГОДНЯ, 17 ФЕВРАЛЯ, в 13.00 (через 40 минут)

Успейте быть в потоке событий и в курсе перемен!
Подключитесь к онлайн-конференции вовремя!

Ведущие: президент группы компаний SkyWay Анатолий Эдуардович Юницкий, Сергей Сибиряков и Алексей Суходоев.

Ссылка регистрации на конференцию - https://b16650.vr.mirapolis.ru/mira/s/tnx6is

Ссылка для гостевого входа (без регистрации) - https://m.mirapolis.ru/m/miravr/1593222577

Код для мобильного гостевого входа – 1593222577

Министерство транспорта России признало технологию SkyWay.

добавлено через 10 минут
Компания обещает демонстрацию юнибайка 30 апреля. Время полета на Луну 36 часов.

Запись: YouTube YouTube

не читайте

добавлено через 1 минуту
я привёл пример с пружинами,никто мне не возразил по существу, начали опять про бизмены. нечего сказать-уж лучше молчите

добавлено через 2 минуты
не показали, ни словом не обмолвились, никаких доказательств, кроме слов юницкого, ничем не подтверждённых. А он мастер приукрасить действительность-это уже всё давно и прекрасно поняли Зная юницкого, утверждаю совершенно определённо, что будь там хотя бы двухсот литровая бочка с водой-нам бы её показали со всех ракурсов и объявили о двух дополнительных тоннах нагрузки.. как то так.

добавлено через 6 минут
да мне фиолетово в общем то. Я своё мнение по вопросу уже высказал. если считаете, что набивка бетоном даст дополнительную прочность, то сильно вас сразу разочарую-это только до нескольких демонстрационных проездов по струне, после всё придёт в норму-при знакопеременных нагрузках бетон будет разрушаться-это вам не статика, а сыпучий бетон можно учитывать только как дополнительную тяжесть-оттягивающую струну вниз.

добавлено через 7 минут
Билеты традиционно по кило баксов?

Жоржик, скажите, пожалуйста, в чём принципиальное отличие пружины от безмена?


Для вас - по 2!


Мне вот интересно, после того как экспертная комиссия Минтранса России признала технологию SKY WAY инновационной и готовой к применению, вы всё-равно будете нам доказывать, что "ничего не заработает", "Юницкий всех разводит" и "горизонтальная составляющая силы натяжения на участке струны в 50 метров будет равна 5 тоннам"?
Когда же вам наконец-то платить перестанут, чтобы вы уже ушли с форума и не несли здесь свой бред!

Теперь эта ветка может отдохнуть от подобных дебатов, а авторы данных идей пусть направляют предложения эксперементов с динамометрами, гирями и пр. одному из 31 экспертов участвовших в конференции.

в принципе подхода.. повторяю специально для тех, кто по мультикам. Если взять пружину, закреплённую одним концом за жесткую опору и приложив усилие в 5 тонн на свободный конец, растянуть её до 50 метров длинной-здесь понятно? если мы возьмём 2 таких пружины и приложим растягивающее усилие в 10 тонн, получим 100 метров растянутой пружины с усилием на каждом сегменте в 5 тонн. Здесь тоже понятно, я надеюсь?! Возьмём 60 таких пружин, соединим последовательно-получим 3 км нитки юницкого с общей нагрузкой в 300 тонн. Но, как мы изначально и говорили, каждая пружина нагружена усилием в 5 тонн. Где здесь расхождение с мною заявленным ранее?
Учите матчасть, серный выхлоп нижнего мира

добавлено через 1 минуту
просмотрел по диагонали-с такими кислыми физиономиями такой повод не объявляют. завтра просмотрю подробно и выскажу своё мнение.

Вот теперь посмотрим. Но не понятно кто эти 31 экспертов? Надеюсь не проплаченные и теперь будем посмотреть от Ю на этот пункт

Рекомендовать ЗАО «Струнные технологии» дополнительно представить
проект использования предлагаемой транспортной системы Sky Way применительно
к конкретным условиям эксплуатации. Во взаимодействии
с Отраслевым инновационным центром импортозамещающих технологий
на транспорте подготовить сравнительный анализ предложенных инновационных решений в сравнении с аналогичными существующими технологиями.


Опять будет вода что все у него дешевле в 10 раз. Но посмотреть бы где, кто этих экспертов назначил делать экспертизу. (не он ли он сам) Есть ссылка киньте пож,

да, это существенный момент. Посмотрим, как у дяди Толи будет теперь ровно в 10 раз дешевле, вплоть до цифр после запятой.

Ну если это эксперты назначенные правительством (министерством) то должен все вплоть до ,

Ну, если Юницкий уже и однгого из своих основных конкурентов купил (Министерство транспорта России), я прям щас пойду покупать его акции.

я думаю, нас ожидает много интересного впереди в этой истории , без фактов, без расчётов, с такими "точными данными" от академика. С нетерпением жду продолжения темы.
Кстати, поражаюсь наглости академика, заявляющего, что 8 лет в Озере шли какие-то то либо испытания.
По отзывам местных жителей, после прокатившегося по трубам пепелаца-там больше никого из группы поддержки и самого академика так больше и не увидели. Как не увидели ни завода по постройке чудибусов, ни первого, хотя бы, километра обещанной трассы Москва-Нью-Васюки.. простите-Москва-г.Озеро конечно же.
Так что-на сегодняшний момент -ничего нового и говорить о победе идеи юницкого, когда комиссия ещё не приступала к работе и не вынесла никакого вердикта совершенно-явно преждевременно. И это только юнифаны-они же лоховоды, могут выдавать проявленный интерес за сверившийся факт. ИМХО.