rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Вы верно пишите. Только во-первых, СТЮ-это не российская технология и не предназначена только для РФ или Украины, никакого отношения к инвестированию экономики стран Россия и Украина, не имеет. Более того базируется в Белоруссии, с которой недавно сняты санкции. Во-вторых, если все так плохо, то для чего главный исполнительный директор компании Hyperloop Transportation Technologies (HTT) Бибоп Греста заявил, что высокоскоростной системой пассажирских перевозок Hyperloop заинтересовались в России и компания в настоящий момент ведет переговоры с очень крупным инвестором из России и российским правительством по вопросу возможности создания линии сверхзвуковых поездов между Москвой и Санкт-Петербургом. Это означает, что очень крупные инвесторы есть в самой РФ и они готовы вкладывать деньги в инновационные технологии. В-третьих, инвесторы могут и в случае успешной сертификации будут из других стран с тем прицелом, чтобы использовать технологию в своей стране (как пример ОАЭ).

но ведь никто не сказал, что это непременно будет СТЮ? по моему-вакуумные поезда куда как предпочтительнее выглядят

Ну уж тут хоть физики, хоть механики, Пусть хоть конкретно рассмотрят технологию и ее состоятельность в плане внедрения. Я так понял они предложили Ю представить документы.
И вот реплика от Не нашей силы
Сообщение от Luxifer
Мне вот интересно, после того как экспертная комиссия Минтранса России признала технологию SKY WAY инновационной и готовой к применению, вы всё-равно будете нам доказывать, что "ничего не заработает", "Юницкий всех разводит" и "горизонтальная составляющая силы натяжения на участке струны в 50 метров будет равна 5 тоннам"?
вот же выдержка из протокола комиссии
"2. Решили:
2.1. Признать технологию создания грузовой, городской, а также
высокоскоростной транспортной системы Sky Way инновационной;
2.2. Рекомендовать ЗАО «Струнные технологии» дополнительно представить
проект использования предлагаемой транспортной системы Sky Way применительно
к конкретным условиям эксплуатации. Во взаимодействии
с Отраслевым инновационным центром импортозамещающих технологий
на транспорте подготовить сравнительный анализ предложенных инновационных
решений в сравнении с аналогичными существующими технологиями.


Так понял тут лгут все рефоводы, как Ю, кому нужны рефералы и от них проценты. кТО ТАМ ЧТО ПРИЗНАЛ ГОТОВЫМ К ПРИМЕНЕНИЮ НЕ ПОНЯЛ.Лишь бы привлечь больше под себя народа и заработать на них. проценты придут, а дальше трава не расти. ТАК ЭТО ХАЙП товарищи

Только сегодня смотрел видео, где юницкий с пеной у рта и взахлёб глаголит о том, что УЖЕ ЕСТЬ КОНКРЕТНЫЕ МИЛЛИАРДНЫЕ ЗАКАЗЧИКИ, но это коммерческая тайна и они будут продолжать работать.
А о том, что готовятся документы для экспертной комиссии прозвучало уже как бы между прочим. Складывается впечатление, что последний рывок по лохам, после чего опять пустятся в бега куда нибудь в более благополучную страну в плане буратин
ПыСы: почему то складывается впечатление, по видео от экспертной комиссии, что академик как бы и не рад, Ведь теперь, 30 апреля, всё узнают истинное положение вещей.. А так можно было бы ещё год разводить доверчивых буратин-будущих миллиардеров

Я хочу заметить, не по поводу СТЮ, но в защиту текущей ситуации в России, что РФ даже в столь сложное время продолжает работать над многими дорогостоящими, инновационными, сложными, полезными проектами.







Тут вы путаете энергию и силу.

Ну и да, тут вы тоже не правы.

Я сначала собирался объяснить по пунктам, но вспомнил, что уже делал это. И это вам не помогает понять свою ошибку. Потому у меня есть лучший способ, более научный. Если у вас действительно есть базовое понимание физики, вам это поможет. Попробую вам объяснить так:



Возьмем некоторую пружину и растянем её на 50 метров, при этом пусть прикладываемая к ней сила равна 50 кН (5 тонн), т.е. её коэффициент упругости (из формулы F=kL) 1000 Н/м = 1 кН/м. Здесь согласны? Хорошо.

Теперь возьмем еще одну такую же пружину, прикрепим её к первой (последовательно), растянем полученную систему так, чтобы каждая пружина была растянута на 50 метров (т.е. в сумме система будет растянута на 100 метров).

Пружины жестко соединены между собой. Растягиваем мы их за концы (за левый конец первой пружины и за правый конец второй).

Каков будет коэффициент упругости полученной системы? Как можно убедиться из сотен справочников, интернета, википедии и т.п., коэффициент упругости при последовательном соединении рассчитывается по формуле 1/k = 1/k1 + 1/k2; т.е. k = (k1) * (k2) / (k1 + k2); (тут я обозначил коэффициент упругости первой пружины за k1, а коэффициент упругости второй пружины за k2). Так как у нас коэффициенты упругости первой и второй пружин совпадают, т.е. k1 = k2 = 1000 Н/м, то после подстановки в формулу получим k = 1000 * 1000 / 2000 = 500 Н/м.

Итак, посчитаем силу, которую нам нужно прикладывать, чтобы данная система сохраняла равновесие.

Воспользуемся формулой F=kL. По ней у нас коэффициент упругости системы k = 500 Н/м, разница длин системы в растянутом и нерастянутом состоянии L = 100 метров. Итого сила, которую мы должны прикладывать для сохранения данного растянутого состояния, составляет F = 500 * 100 = 50 кН (5 тонн). А не 10 тонн, как вы написали.

Как-то так. Если будете продолжать сопротивляться - первым делом укажите точное место, с которого вы не согласны со мной. Ответы вроде "не хочу ничего даже объяснять безмозглому идиоту" не принимаются - прочитать и осознать написанный мною текст для физика (или инженера, не важно) займет меньше двух минут.





А тут фишка кроется в том, что коэффициент упругости системы при последовательном и при параллельном соединении рассчитываются по-разному. Поэтому во втором абзаце (в котором эта цитата написана) у вас уже все правильно. А в первом - не правильно.





Да. Только они в сотни раз дороже не то что СТЮ, но даже ЖД дорог. Без сомнения, когда у человечества будет много ресурсов (в том числе, рабочих ресурсов - например, строительные роботы, автоматические карьеры и т.п., ибо большая часть стоимости ресурсов (железа и т.п.) складывается из затрат на персонал, на людей. В конечном счете все завязано на оплату труда. Чтобы положить рельсы, надо их произвести и потратить деньги на рабочий труд (по укладке). Чтобы произвести рельсы, надо построить завод, нужно железо и нужно нанять рабочих. Чтобы построить завод, нужны материалы и рабочий труд по укладке. Чтобы добыть материалы для завода и железо для рельс нужен рабочий труд. И это при том, что я пропустил еще очень много пунктов (например, чтобы доставить железо на завод, нужен труд водителей, труд производителей грузовика/камаза/еще чего-либо, соответственно труд инженеров на постройку этих грузовиков и т.д.))... О чем это я. А. Когда у человечества будет много ресурсов, мы сможем себе позволить гораздо более "дорогие" проекты. Но сейчас на это банально нет ресурсов, и дело вовсе не в деньгах. Деньги - лишь упрощенная мера всего того труда, что затрачен на производство и строительство, например, транспортных объектов.

СТЮ ценен как-раз тем, что предлагает более дешевые решения. Если бы у всех стран была куча денег (а точнее, куча ресурсов, в том числе трудовых), то сегодня общая протяженность высокоскоростных ЖД путей и путей маглевов уже превышала бы миллион км, однако на текущий момент она не дотягивает и до одного оборота вокруг Земли (40 тыс км).

где вы взяли такие данные? неужели дядя Толя подсчитал? пока что, все выкладки по невероятной дешевизне СТЮ-это только ничем не подкреплённые слова старого академика.. как его критика вакуумного поезда . в последнем, кстати, работа идёт за счёт солнечной энергии-гораздо экологичнее мопедного двигателя.. А с пружинами, вы, батенька-соврамши..Коэффициентами просто уводите разговор в сторону, дурачите народ, ещё проще говоря.. просто возьмите и попробуйте две пружины, уверяю вас, результат будет-как я выше написал.

добавлено через 1 минуту
класс.. давайте кататься на дутых проектах юницкого, на это у нас пока что лишних и ненужных денег хватает

добавлено через 6 минут
по моим прикидкам вакуумный поезд будет примерно равен по затратам Ж/Д , но в эксплуатации и безопасности безусловно выиграет. да и занимаются проектом люди, уже доказавшие состоятельность своего имени, а не долго думающие, как сварганить сендвич из троса, бетона и обечайки. Электромобили сказали своё веское слово, модельки от юницкого (считая и последний натурный образец с деревянной рамой в масштабе 1:1, который собираются ИСПЫТЫВАТЬ на полигоне)-вот эти игрушки как раз слабо убеждают вообще в чём либо

Не ну Жора ! тут человек приводит конкретные формулы. Я в этом не силен. Но я сейчас скопирую, распечатаю и завтра по возможности отнесу в Тамбовский ГТУ. Есть там знакомые кто петрит. Может они прояснят.

буду страшно благодарен !!!

Зря вы время тратите на Жору - это просто Тролль, у него своя физика с какой-то другой планеты.

Вот только объясните мне простым языком без формул. Эту пружину или струну Растянут от точки А до Б приварят (зафиксируют) с двух сторон. Потом растянут от Б до С и опять зафиксируют. Или она будет растянута от А до Б до С без фиксации. Еще раз извиняюсь я в этом не силен. Мне лучше по электрике.
Хотя я возьму ссылку на форум. Думаю они поймут.

да в общем то без разницы в данном случае. так как каждый сегмент будет приварен, можно рассматривать его отдельно взятым сегментом. а растягивать собираются целый кусок в 3 км длинной.. юмористы.. Они бы ещё 100 км одним куском растягивали-струна бы просто провисала
Вообще говоря, струна, залитая бетоном, помещённая в короб-обечайку и жестко схваченная с ним перемычками и тягами-может рассматриваться даже как большая череда отдельно взятых (от перемычки до перемычки) участков. Трос то в обечайке, залитый бетоном, тянуться не будет, а такую систему, нагруженную многократной знакопеременной нагрузкой-вообще очень быстро превратит в обечайку, наполненную бетонной крошкой и неравномерно растянутыми нитями струны. И ещё один момент-для сварки концов надо будет заливать металлом или проваривать концы непосредственно струн-проволок, и вот здесь вот уже возможны всяческие неприятные коллизии-непроваренные концы проволок просто выскочат из общей кучи при натяжении, резко ослабляя непосредственно струну, либо, перегретые неравномерно-начнут рваться. и как на длине 3 км обеспечить совершенно одинаковые куски проволок-струн? И вообще-вся идея настолько сырая,что только звание академика позволяет ещё дурить лохов, будь кто попроще-давно бы запинали, включив мозги.

постоянно ее просматриваю с надеждой, что появится какая-то конкретика в проекте, а в сообщениях одни лишь обещания. Просто поражает с каким упорством такой длительный период времени некоторые личности одурачивают людей. Если я не прав, то предоставьте хоть какие-то аргументы правдоподобности проекта. Спасибо.

А Вы шутник оказывается ..и с фантазией. Вообще-то я сравнивал объем познаний в области пружинок Жоржика с 31 физиками. Кто из них жо-а, а кто палец, Вам виднее

добавлено через 10 минут
чего конкретного лично Вы ждете от проекта в настоящее время? кто и какие дает обещания в сообщениях? И зачем заходить сюда постоянно с какой-то надеждой, если вы за полтора года ничего правдоподобного здесь не нашли? Это разновидность испорченного любопытства? Вы же видите в каком разделе проект - МЛМ-игра. Тут все играются в вечный жизненный спор - быть или не быть.

Вообще полный бред.
В смысле, это, конечно, не бред, но любой человек понимает, что "от солнечной энергии" запитать почти все, что угодно, можно. Вопрос в стоимости. Солнечные батареи на каждом углу не ставят из-за их стоимости (точнее, соотношения электрическая энергия/стоимость установки). Потому ставить чему-то в плюс то, что оно работает от солнечной энергии, это просто странно.



Прямо даже не знаю, что сказать.
1) Вакуумный поезд гораздо, ГОРАЗДО дороже любого другого вида пути. Там нужны очень крепкие стены, очень крепкий и надежный корпус самого поезда, сложные (и, предположительно, дорогие) устройства для обеспечения выхода пассажиров.
2) В эксплуатации - за ним нужно гораздо тщательнее следить, хотя единственный плюс тут все-же имеется - в герметичную камеру мусор попадать не будет, убираться не нужно. Типа сарказм.
3) По безопасности - в случае повреждения корпуса смерть пассажиров наступит в течение нескольких секунд. В лучшем случае - в течение нескольких минут. Хотя еще не известно, лучше ли это.



Вы не понимаете. Никого дурачить уже нет смысла, уже 4 человека явно выразили не согласие с вами в этом вопросе, на сколько я помню - никто с вами прямо (явно) не согласился, а большинство придерживается нейтральной позиции "лучше не лезть".
То объяснение я написал именно для вас. Чтобы вы сами поняли свою ошибку. Но вы даже не пытаетесь.
Пружины (весы) у меня сейчас на столе лежат. Вопрос - пробовал ли я - риторический.



От меня тоже заранее благодарность. Лично я считаю, что Жора все-же имеет инженерное образование, но тут он просто ошибается. Такое иногда бывает даже среди ученых - засела в голову конкретная картина, и под нее все подстраивается. Это плохо, но не так страшно, обычно достаточно просто объяснить человеку, но тут не тот случай, видимо.



А вот тут вы лукавите. Вы прекрасно знаете, что привариваться концы проволок не будут. Вам это еще в "ответах троллям" объяснили. И, я уверен, вы это помните. Тем не менее, все-равно подменяете факты так, чтобы они показывали ущербность технологии.



Ну, как я уже сказал, приваривать ничего не будут (просто уточняю). По делу - струны на промежуточных опорах будут фиксировать, но не жестко - при сильной нагрузке они сдвинутся (при нормальном режиме эксплуатации такого происходить не будет, иначе бы они стерлись о стенки за 10 лет). Т.е., можно считать, что фиксировать (вдоль, в смысле) их не будут на промежуточных опорах.
На анкерных опорах, разумеется, фиксировать их будут жестко (с помощью анкеров).
При этом, важно то, что растягиваться струны будут именно между анкерными опорами, единым куском. Потому, если упрощать все до точек "А, Б, С", то логичнее ими обозначать именно анкерные опоры. Промежуточные просто поддерживают (обеспечивают вертикальную и горизонтальную-поперек фиксацию, не вдоль).



Самый смешной вопрос. Так же, как и в любом другом точном производстве и строительстве.

напомните-что будет?!

добавлено через 1 минуту
залитые бетоном струны-сдвинутся? Ах шалунишка значит.. имея 300 тонн натяжения в любой точке струны, они всё же будут сдвигаться? А по какой причине, позвольте полюбопыствовать?! мне кажется вот вдруг отчего то, что вы с торжественным видом, прямо как академик сегодня-соврамши.. нехорошо батенька

добавлено через 2 минуты
самый академический юнический ответ- это вы всё равно не понимаете

добавлено через 5 минут
вот тут я с вами категорически согласен.. засела у дяди Толи бредовая идея, но.. кормит

Опять изображаете из себя ничего не знающего о технологии новичка. Никогда не поверю. Вам уже говорили, что в большинстве конструкций рельса (по крайней мере в тех, что я знаю) вокруг струн ставится фиксирующая железная коробка. В том числе для того, чтобы, как вы выразились, "бетон не крошился". Ну и нагрузка на струны равномернее получается.



По причине падения на пути вертолета. Уже говорилось, что, в принципе, пути при этом могут выдержать. Не факт, что выдержат (разные ситуации бывают), но могут выдержать.

а мы и не ставим вопрос о стоимости.. кстати, на солнечных элементах уже давно получают электричество в промышленных масштабах-запитывая целые городки, так что, насчёт целесообразности-вопрос не однозначный. А вот бензиновый выхлоп, от бензинового мопедного движка ажно 30кВт-это куда как серьёзнее с точки зрения спасения экологии

добавлено через 10 минут
вся теория академика строится на фразе-"а вот если предположить" что струна выдержит, что расширения оболочки не будет, что нагрев оболочки будет не более 60 градусов-да-да, академическим волевым усилием академик повелевает не нагреваться свыше 60 градусов и что там у нас ещё-ах да, струна, собранная из 300 проволочек будет вести себя подобно монолиту-это вшивый рельс прогибается при прохождении поезда, а струна висячая, опять же повелением академика по пластмассе-не более, чем на 1-2 мм. Чисто для смеха-берём пучок проволочек, давим на них сверху, проволочки связаны жестко между собой на расстоянии-сколько? ну пусть 3 метра и что мы видим-все проволочки, прямо как население страны во время коммунистических субботников, в едином порыве растягиваются равномерно А мне вот сдаётся, что верхние в пучке, имея давление и сверху и снизу -будут выбирать слабину, раздаваясь в стороны-круша бетонную составляющую. как мы уже рассмотрели выше-сопротивление в горизонтальной струне натянутой, поперечному давлению в начальный момент равно "0"

Фотоотчет из ЭкоТехноПарка от 19 февраля

Заканчиваем рабочую неделю новыми фотографиями из демонстрационного центра SkyWay.
Продолжается строительство второго этажа транспортно-логистического узла SkyWay, совмещённого с концевой анкерной опорой. На фото - вязка арматуры стен и диафрагм жесткости второго этажа анкерной опоры; установка опалубки для заливки бетона.

У меня развивается ощущение, что общаюсь с тупым. Я очень подробно всё разжевал, а вы мне тыкаете на то, в чём сами не разбираетесь. Главная проблема: чтобы мотор-колёса давали достаточные и скорость, и тягу, они будут весить гораздо больше, чем обычный основной мотор вместе с передачами.
Так понятно? (Я пытаюсь упрощать объяснение, как для маленького ребёнка, потому что подробно до вас не доходит).

да нет, Леонид, они не тупые, они зарабатывают. Ну и что, что для этого надо много врать людям, зато пока ещё верят и несут деньги- можно продолжать заниматься подобным бизнесом

добавлено через 2 минуты
красивые фото, толковый фотограф, может из малого сделать целую стройку века
ПыСы: смотрю последние победные видео с юницким, где он гордо вещает о немеряных серьёзных вложенцах, в связи с признанием и рекомендациями ( три раза Хи-ХИ) его струны во внедрение.. Больше всего смешит призыв в конце обращений-срочно, пока последний шанс-приобретать акции юни-миллиардеров.. спешите выбросить лишние и ненужные. После 30 апреля самому последнему Буратино станет ясно, во что они вляпались