rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

такие как вы только и умеют, что обзываться да поливать всех грязью. Не буду опускаться до вашего уровня.
А по поводу "как крепится": https://www.yunitskiy.com/author/2016/2016_29.pdf (страница 7, Cargo SkyWay, страница 13 SkyWay support, страница 19, Passenger Unibus SkyWay).
Струна идет между двумя параллельными вертикальными опорами (или вернее, соединёнными вместе в одну опору горизонтальным креплением), которые стоят в одной плоскости на расстоянии ширины транспортного средства. Крепления не нужны: две основные опоры между станциями А и В, и промежуточные для поддержания струн. А сам юнибус проезжает между опорами, получается как движение по прямой из А в В.

Где это Юницкий говорил, что у него работали СОТНИ ТЫСЯЧ людей? Видео в студию. Это разве что в самых крупных мировых компаниях работают сотни тысяч людей.
А спецназ был. Порезали всё за 24 часа, причем Юницкий сам говорил, и не скрывает этого. Идите попробуйте сами без специального оборудования разобрать на металолом струны на высоте несколько метров, которые крепятся на анкерных опорах шириной несколько десятков сантиметров.

Это было уже 17 лет назад, так чтобы всё гладко идёт и никаких проблем, не бывает. Как видите, это не помешало проекту развиваться.

Заваливается опора и на земле болгарками распиливается на части. Может вы думаете что спецназ на вертолетах разбирал все это? И вообще откуда информация про спецназ? Юницкий в ту ночь сидел в кустах и сам их видел?
Здесь все намного проще. Просто мы немного не доросли до уровня Юницкого. Посудите сами: Юницкий ведь сам когда-то говорил, что его время стоит дорого, и даже назвал цифру - $100тыс. Он тогда точно не сказал за какое точно время он зарабатывает такие деньги, но я думаю, что не меньше часа. Получается, что для того, чтобы освоить сумму $300 млн Юницкому надо умственно поработать 3000 часов, или примерно 83 часа в год на протяжении 36 лет. Естественно не было никого, кто бы готов был оплачивать Юницкому его время, поэтому, будучи человеком крайне великодушным, Юницкий согласился работать в долг, понимая, что благодарные потомки с ним обязательно рассчитаются. Анализируем далее - 3000 часов - это 180 тыс минут. Эту цифру можно представить как 180 тыс человеко-минут. Т.е. один человек работал 180 тыс минут, либо, что то же самое - 180 тыс человек работали одну минуту - это совершенно эквивалентно. Таким образом получается, что Юницкий никого и нигде не обманул - на проект действительно было израсходовано $300 млн (правда в долг), и работали над ним сотни тысяч людей (если быть точным то сотни тысяч человеко-минут, но давайте не будем придираться к словам)...

Ну, хоть кто-то что-то подкинул толковое. Но это при креплении двойной скобой, а не вообще с закрытым верхом, как я показывал на скрине.


Пожалуйста, сударь.
YouTube YouTube Назвать это подобие строительства с до сих пор отсутствующей хоть одной действующей моделью развитием - это громко.
До сих пор всё сводится в основном к бумажкам.Даже модель юнибуса ни один не показал,лишь рисунки его, а показали ого-го что - двигатель, который будет на нём установлен (обычный электродвигатель).
И это всё результат тысяч экспериментов и труда сотен тысяч людей.

Вот дословная фраза с видео - "Сотен тысяч людей, эксперименты".
Во-первых где там тысяча экспериментов?
Во-вторых можно и так трактовать фразу - "Сотен, тысяч людей, экспериментов". Т.е 100 - 1000 людей. Но естественно тролли не смогли удержаться и не трактовать это по своему, а именно о 100000 людей и 1000 экспериментов.

Ну, если вы хотите перетрактовать фразу по-своему, то пожалуйста. Но там слышно очень чётко.

Юницкий это сам рассказывал, еще Сибиряков это говорил (это его многолетний бизнес-партнер). Да, они были очевидцами. Спецназ не увез это всё, а просто порезал, чтобы не работало. Потом говорили, что конкурентам со связями в правительстве инновация не понравилась. Верить или нет - дело ваше.
Да, действительно говорил. Может он немного и преувеличивает, но тысячи людей за 39 лет точно были. А тысячи экспериментов - без сомнения были, учитывая количество патентов, инноваций, выставок, моделей транспорта, а ещё конструкторское бюро и т.д.
Скоро сами всё увидите, уже больше ждали. К осени этого года на выставку InnoTrans в Германии обещают привезти подвижные составы, электромотор и модели путевой структуры.

Там слышна вот эта фраза:

Естественно, вы как прожженный тролль, услышали вот это:

Появились откуда-то тысячи экспериментов. А про сотен тысяч, можно просто поставить запятую и уже будет не 100000 людей, а 1000. Логически напрашивается 1000 людей, но вы же тролль.... У вас логика работает только в одном направлении - как бы нагадить.

Тролли вокруг видят троллей - это про вас, вам везде мерещатся вам подобные. Ага, а можно поставить не запятую, а дробь, и тогда получится 1/10 человека, а что ещё вы нафантазируете? Двуеточие, смайлик, корень квадратный - давайте, сочиняйте, что именно в речи Юницкого надо подразумевать? Сказано сотен тысяч людей, как тут выше один писал, это небольшое преувеличение. Ну, да, небольшое. Из тысячи сделать сотни тысяч.
А в вот этом:
изделии с провисом до 80 метров, бодро болтающемся на ветру, которую систему придётся поднимать ещё минимум на 80 метров над городскими зданиями, то есть если здание хотя бы 30 метров, то станции должны быть 110 метров высоты, - может, вы ещё скажете, что в этой бредо-идее не имел в виду Юницкий городской транспорт? Может, он имел в виду только соединение двух островов, как на картинке?
Ибо для города - это вообще аллес капут. Но, может, он имел в виду не для города такое чудо? Расшифруйте нам гениальные творения Юницкого, у вас это весьма интересно получается.

пара мощных порывов ветра и все подшипники и колеса которые движут вагон, посыпятся)

И напомню ещё одну пичаль для подшипников.
Рельс у нас не круглый, поэтому важно обеспечить четкую ориентацию его вокруг продольной оси (предотвращение вращения по/против часовой стрелки). Если для коротких пролетов эта проблема как-то решается, то для длинных пролетов - нет. Плоскость рельса, предназначенная для качения, не всегда будет горизонтальна. Проезжающий вагон будет принудительно её выравнивать, прикладывая вращательные усилия вдоль оси, которые послужат причиной возникновения торсионных (вращательных вокруг оси) колебаний рельса и волн, которые будут воздействовать на следующий вагончик, который, в свою очередь.... Ну вы поняли.
В общем эта пичаль будет ещё одной причиной для дискомфорта и неустойчивости.

Я так понял, что строят сейчас просто испытательный полигон Типа дубль 2 как в Озерах, но в более крупных масштабах. И на нем будет производить эксперименты по всем физическим, механическим и другим вопросам этой инновации (ее признали, то есть идея хорошая но ее надо докрутить) Испытания эти. что бы внедрить уже идею в жизнь, займут не пару, а десятки лет. Почему десятки-потому что, это не государственный проект, то есть сбор денег с населения, которое верит что через 1-2 года уже они будут миллионерами, будет продолжаться. Ведь нужно финансирование этих испытаний. Много неясностей, которые не учел академик при своих расчетах и затеял эту стройку. Но пафосно обозначил, при этом затратив средства, НУЛЕВОЙ км. В его расчетах нет ответов на эти заковырки. Не понятно на что он надеется. Даже если все поедет. Будет ли заявленная скорость и дешевизна и всякие там высказывания, что это самый безопасный транспорт. Как они определили про безопасность не проводя испытаний. На макетах что ли?
Учитывал ли Ю при своих расчетах геодезию нашей ЗЕМЛИ матушки. Или можно столбы натыкать по прямой (пусть по кривой) Ведь почва и пласты залегающие под ней разные (даже в некоторых случаях через 100-500 метров уже другой пласт) и сдвиги почвы идут постоянно вот пример YouTube YouTube То есть чтоб укрепить опору на этом пласту нужно не мало средств и усилий. То есть нужно проводить геодезические разработки для возведения каждой опоры. Но Эти гео разработки стоят очень дорого. А если умножить их на каждый столб -опору Сами считайте.

Испытательный полигон, несомненно, нужен. Но до этого должно быть построено экспериментальное (опытное) производство. Для изготовления, испытания. доводки элементов, узлов и изделий в целом. Именно там ведётся основная работа по созданию нового...

Юницкий должен знать про это. Предполагаю, что он про это знает и такую работу ведёт. Но, опасаясь раскрытия ноу-хау, ведет он эту работу секретно, в скрытых от людского глаза подземных лабораториях и цехах. Не зря ведь место выбрано на территории бывшего военного танкового полигона. Именно там, под землёй, и трудятся невидимые нам сотни тысяч конструкторов. Именно на них и тратятся те пресловутые триста миллионов долларов...

А чем иначе ещё можно объяснить его неувядающий, агрессивный, упёртый оптимизм?

с такой то оценкой собственной значимости и оплатой своего труда в 100 000 басов за 10 минут работы... трудно будет найти пессимистического почти академика

Вы как уж на сковородке, на вопрос так и не ответили:

Ну а на счет "сотен тысяч" - если с головой, ой простите, с логикой не в порядке ставьте дробь, выдумывайте дальше. Логичнее было предположить 1000 людей, но вам же надо из мухи слона слепить, продолжайте...

вот оно, преимущество прямого пути на земле: https://ok.ru/yumor..pups/topic/65464248789920 а как быть, если сядут аккумуляторы байка чудицкого? Во что упираться то?

SkyWay в Минтрансе России: что важно и нужно знать

11 февраля 2016 г. состоялось эпохальное с точки зрения развития группы компаний SkyWay событие – струнная транспортная технология была признана инновационной. 25 марта того же года представители SkyWay стали участниками очередного Заседания Рабочей группы по повышению инновационности государственных закупок в транспортном комплексе РФ, на котором струнная технология SkyWay укрепила свои позиции и получила шанс быть рекомендованной к внедрению – после ряда процедур, указанных Экспертным советом.

Один из наших инвесторов обратился в Министерство транспорта РФ за подтверждением этого факта, на что получил официальный исчерпывающий ответ.

«Основной целью Экспертного совета является экспертное и методическое сопровождение пилотных проектов, поступивших от разработчиков инновационных технологий. Экспертный совет осуществляет подготовку аналитических, информационных материалов и рекомендаций и вынесение их на заседание Рабочей группы, осуществляет анализ текущей ситуации в области государственных закупок в транспортном комплексе, проводит оценку инновационных технологий и продукции, их экономической эффективности, перспектив появления в ближайшем будущем новой продукции и технологий. <…> 11 февраля 2016 г. на очередном заседании Экспертного совета рассмотрена технология создания грузовой, городской, а также высокоскоростной транспортной системы SkyWay, разрабатываемая ЗАО «Струнные технологии» (далее – Технология), где членами Экспертного совета отмечена возможность признания Технологии инновационной. Также ЗАО «Струнные технологии» рекомендовано дополнительно представить проект использования предлагаемой транспортной системы SkyWay применительно к конкретным условиям эксплуатации. 25 марта 2016 года на очередном заседании Рабочей группы Технология была признана перспективной».

Здесь можно изучить полный текст официального документа, который вкупе с протоколом выступает действительным подтверждением того, о чём мы писали ранее, расставляет все точки над «i», подробно объясняет суть заседаний и знакомит с основными определениями и нюансами состоявшейся бюрократической процедуры: https://rsw-systems.com/news/skyway-v...-i-nuzhno-znat

Скромненько так звучит: "после ряда процедур"...
А на самом деле:
В принципе, это то, о чем тут трындят всякие типа "тролли".
Предполагаю, что работа эта начнётся (если, конечно, начнётся) с "оценки экономической целесообразности" или с "нормативной правовой базы", но никак не со "строительства опытного образца".

P.S.: Илья Варламов выложил в своём блоге фотки Ашхабада. Вот идеальное место для внедрения SkyWay! Денег у них много, куда девать - не знают...

цитата: "решения, принятые Экспертным советом и Рабочей группой носят рекомендательный характер"

Получается, что решение о признании скайвей инновацией - тоже носит рекомендательный характер.

Ага. У нас уже были случаи в медицине с этим рекомендательным характером. Стоматолог один заставил женщину пойти к гинекологу, хотя та не хотела. В то время,помню, вообще заставляли страшно, если не прошла гинеколога, могли отказать принимать (кроме, конечно, инфарктов, инсультов и подобных срочных случаев), если врач не проконтролировал, что женщина не прошла гинеколога, орали диким криком на пятиминутках. Ну и,естественно, всё это прописано в приказах министерства здравоохранения - про обязательные осмотры раз в год. Прошу заметить: обязательные!

В результате женщина подала на стоматолога в суд с требованием моральной компенсации, стоматолог же подал запрос в министерство - защищайте,мол, по вашим же приказам работаю, а те дали ответ в суд, что их приказы являются лишь рекомендательными. И заплатил стоматолог по полной.

Вот такое оно явление - рекомендательный характер приказов.

Дружеский совет:
На SkyWay можно ещё получить заключение от Российского союза инженеров. За долю малую этот Союз выполняет:
Авторитет его настолько высок, что любой его бред принимается на веру и не подвергается сомнению. Например, его заключение о подлинности "космического снимка" момента поражения MH17 самолетом МИГ-29 было озвучено всеми каналами ТВ и отмечено благодарственным письмом МИДа РФ.
_https://www.youtube.com/watch?v=KX4a1lDsel8