rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Что тут скажешь, я пожалуй соглашусь с Вами! Разговор на разных языках.
Только думать не нужно что тут все смотрят на новости проекта с открытым ртом!
Идет сопоставление тех или иных факторов, например, если даже лишь городская трасса под 100 км в час заработает - будет уже прорыв и достижение!

И не надо быть гордым, что бы иногда признать что человек пошел дальше Вас в чем-то, просто он был в нужном месте в нужное время с нужными амбициями.

Вы видели первый сенсорный телефон? Вот сравните его сейчас с новым флагманом! Вот Вам то что можно сравнить с первым юнибусом на струне. Скорее всего он будет выглядеть не так как его рисуют (и фанера там вполне нормальное явление как для тестового образца) )) Но, если выдержанный вес и нагрузки на струнный рельс позволят этому ездить с доказанными и оправданными расчетами - будет Вам Юнибус как на рисунке через пару лет! Первый автомобиль видели? ........ Дорога вообще когда-то предназначалась для пешеходов!!! Пока тачки, при правильной рекламной компании не выгнали людей с дороги!

А вообще, не я придумал, спасение утопающих дело самих утопающих! Вот только Вам может показаться что человек утопает (влаживается в проект) а он оказывается ныряет с аквалангом, изучает море...

Жора, вы таки смотрите, что там перед текстом специально написано - офтоп.

Время неумолимо вносит свои поправки. Всё надо делать вовремя. Если долго-долго добиваться руки возлюбленной, то придётся жениться на бабушке...
Что у нас осталось от первичной идеи телевидения (вертикальная/горизонтальная развертка, ЭЛТ, PAL, SECAM, ...)? Только название. Цифровые технологии вытеснили всё! Так будет и здесь. Поднимут транспорт на второй уровень, достигнут огромных скоростей... а про Юницкого и не вспомнят. Устареют его идеи...

добавлено через 19 минут
В рельсе-то и всё дело. Прямо по струне ездить нельзя - быстро износится. Надо её защитить оболочкой. Самое простое решение - труба. Но труба - круглая, на ней не развить больших скоростей из-за особенностей взаимодействия колеса с трубой в зоне контакта. Для устранения этого недостатка Юницкий делает оболочку прямоугольной, а колесо плоским, за счет чего сводит проблему к минимуму. Кроме того, за счет высоты прямоугольного сечения оболочки удаётся скомпенсировать неизбежный прогиб струны: струна прогибается, а оболочка остаётся прямой. Поэтому прямоугольность рельса - одна из ключевых идей технологии. Которую, на мой взгляд, очень сложно реализовать. Рельс получится неустойчивым к вращению вокруг своей оси. Надо строить ОПЫТНЫЕ образцы (а не макеты) и смотреть всё живьём...

Я жалуюсь? Где написано, что я жалуюсь? И уж давайте не будем сравнивать Беларусь, Украину, РФ, Молдову и прочее-прочее. Это несравнимо.
К примеру, среднему белорусу крайне сложно понять, почему в Украине, раздираемой войной, инфляция, девальвация, цены напорядок ниже, чем в мирной РБ, а зараплаты сопоставимы... Почему РБ уже на протяжении лет этак 20 из года в год лидер в СНГ и Европе по инфляции, девальвации... Нам многое не понять, как и украинцем многое не понять, как россиянам... В каждой стране свои тараканы.
А мы говорим про Скайвэй тут, а не о политике...

А вы паровые автомобили видели? Когда-то изобрели и думали, что это будет круто - поезда и корабли же на пару ездили. И ведь эти паровые автомобили тоже ездили. Но не пошло, оказалась затея громоздкой и невыгодной. Мотор-колёса бензиновые тоже когда-то изобрели и делали с ними мотоциклы. Тоже немного ездили, но не пошло. Передачу энергии без проводов тоже когда-то планировали, а не пошло, хотя да, передаётся, берёшь колбы с газом, стоишь в нескольких метрах и они светятся. Очень впечатляет. Но в масштабном произведении оказалось бесполезной и вредной затеей, провода оказались лучше. И ещё десятки тысяч примеров изобретений, когда оно работало, но в целом оказалось бесполезной затеей.
А у вас логика, что если оно вообще поедет - так это уже жуткая крутизна. До указанных параметров - 500 км/ч вообще ещё, как до луны на четвереньках. И сопротивление воздуха никто не отменял: если несколько вагонов подряд, сопротивление всегда в несколько раз меньше, чем у раздельно пущенных вагонов. Так что 500 км/ч будут с такими затратами, что идея изначально бесполезна. А составы по канатам не пустишь - прогиб. Про выкручивание рельса уже многократно писали - что с ним делать будут-то? Первое время - да, оно ездить как-то будет, а со временем начнёт выкручиваться вокруг своей оси - рельс же этот к шпалам не прибит, как на железной дороге. И ещё масса нюансов, которые сводят идею на нет.
Так что я явно вижу от этой затеи такой же прок, как от паровых автомобилей. Ездить как-то будет, но выгоды никакой.

Какой вы противник, не льстите себе, вы просто упоротый на всю голову тролль. С противником можно хоть аргументировано пообщаться. Но то, какой вы пишите бред... никакой логике не поддается.

Ну это только на момент монтажа , после всё заливается бетоном , и если на эту систему появляется нагрузка всё начинает работать непонятно как.

Я так понимаю, при эксплуатации начинается продольное движение слоёв друг относительно друга с истиранием канатов и превращением бетона в крошку.

Ну вы и жжете, какие слои там двигаться будут? Вы когда думаете, сильно не напрягайтесь, а то те две извилины, которые вы имеете у вас в мозгу начнут продольное движение, сотрутся и превратятся в желе. Хотя судя по вашим высказываниям это уже произошло)))

Моё сообщение не было адресовано сектантам без мозга

Технология изготовления пути в Озерах была такая, сначала натянули тросы , на них смонтировали стойки для поддержки трубы , потом установили трубу , натянули её определенным усилием и приварили к стойкам , труба была сначала пустая , провели испытания , максимальный прогиб пути был 47 мм , затем по идее внутри трубы должны были смонтировать тросы и залить всё бетоном , а вот здесь нестыковки начинаются , по документации должно быть 9 штук тросов , Юницкий говорит о 5 тросах , на фотографиях я так и не смог увидеть механизма натяжения этих тросов , есть только механизм натяжения тросов , которые идут снизу, поэтому , что там были тросы известно только со слов...потом трубу залили бетоном , бетон подавали под давлением снизу , для избежания воздушных пузырей, потом провели испытания , прогиб уменьшился до 39 мм...

Скорее всего, внутри трубы никаких тросов не было, т. к. не было разработано технологии, как их там разместить. Поэтому и вынуждены были внешние тросы сделать.

Поэтому и трубы, по которым ехал Зил, такие кривые:

Вы тут один остались, которые ругаются...

Как будут работать тросы залитые бетоном совершенно непонятно , поэтому Минтрас и указывал , что в первую очередь необходима сертификация композитного струны-рельса, а это целый комплекс испытаний на прочность , износ , долговечность и т. д.

Это должно иметь место быть. Но струны предполагалось изолировать от бетона, а сами струны покрыть типа смазкой. Фантазий по технологии изготовления было много, а как будет реализовано в конечном итоге - покажет время. В любом случае, гарантировать 100 лет эксплуатации при подвижных слоях, легкомысленно.

Очередная сказка, покажите где Минтранс это указывал.

добавлено через 8 минут
Ну да, в космос инопланетянам оно было адресовано)))

Был видео ответ Юницкого, где говорил, что тросы были натянуты внутри рельса, демонстрировал документацию, отвечал как раз таким троллям. Хотя мое мнение зря он на вас идиотов время тратил.

Зато у вас две извилины прямые, но вы аккуратнее, а то перетрете от продольного смещения)))

Хорошо, что вам нечего перетирать

добавлено через 1 минуту
Мало ли, что он там балаболил, его словам -- грош-цена

не совсем понятно как при этом распределяется нагрузка и в чем преимущество внутреннего расположения струны (едем в любом случае по рельсу). вне зависимости от того, струна находится внутри или снаружи, она в любом случае принимает на себя нагрузку тем большую, чем больше ее изгиб. если струна снаружи, она в принципе может изогнуться сильнее. если струна внутри, то получается, что часть нагрузки должны взять на себя рельс(или ферма).

добавлено через 3 минуты
ОФТОПИК
МВФ и Всемирный банк считают, что доход на душу населения в Белоруссии вдвое больше чем на Украине
https://ru.wikipedia.org/wiki/Список...душу_населения

Более того, получается, что когда струна находится внутри, есть какой-то предел нагрузки/изгиба, при котором упругая деформация "рельса" переходит в пластическую, и после одиночного прохода ТС "рельс" превращается в гнутую железяку