rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Сразу же возникло несколько неприятных вопросов (стесняюсь спросить традиционно) если эта постройка с окошечком-для городской линии, было бы логично совместить её с остановкой. Нет?
далее, если это всё же как бы типа -остановка-, да ещё сквозная, не тупик, о какой воздушной пробке идёт речь? Будет мгновенное торможение чудибуса со скорости 150 км/час?
если, как нормальное транспортное средство будет подъезжать с нормальной скоростью, да при условии сквозного проёма-опять таки-о какой воздушной пробке идёт речь? Не более, чем от подъехавшей маршрутки на земле, "толчок воздуха" ИМХО естессно.
теперь рассмотрим вариант, когда пробка всё же создаётся-НЕТ ОСТАНОВКИ. Внимание: пролетающий на скорости снаряд имени великого доктора психологии транспорта, через оное окошечко даст неслабый такой толчок воздуха в окружающее пространство. Это я к тому, ежели что, что совершенно бесшумная конструкция однако получается Браво,дядя Толя.
Ишшо (вредный я сегодня) летом-оно, энтое окошечко, как бы и ничего-дождик не каждый день.. но зимой-как бы неуютненько, в случае, если это всё же остановка. А ежели нет-то очень дешевое городское строительство получается. особливо если не на морском берегу, а в реальном городе, с горками.. да на высотах до 25-30 метрах..
Кстати, Серёга, снятые крупным планом транспорт и кусок стены, с 5 разных ракурсов, практически создаёт впечатление о постройке не менее 5 разных объектов.. Для буратин-оно самое то.. Деревянные головы.. дас-с-с-с

Об этом я и говорю, поправляйтесь! Хотя, боюсь, это неизлечимо...

что-то случилось с сайтом? Сколько бы раз я не нажимал на ссылку "Последняя страница", либо выбирал из выпадающего меню 312 - все время попадаю на первую страницу. В других темах такого не происходит.

Немного истории транспорта второго уровня...



Подвесные или монорельсовые системы железных дорог строились в качестве решения транспортных проблем в городах по всему миру. Но иногда они создают больше проблем, чем решают их. Из-за ошибки проектирования, финансирования или, как в случае с дорогой Бенни Рэйлплэн – потому, что они, возможно, опередили свое время, эти системы остались не завершенными или были брошены после некоторого времени использования.

В этой статье мы рассмотрим 11 заброшенных монорельсовых подвесных железных дорог.





Заброшенная монорельсовая дорога в Сиднее, Австралия







Первоначально открытый в 1988 году, Монорельс Сиднея несколько раз менял названия за свою двадцатилетнюю историю. Он состоял из восьми станций и дороги, соединявшей торговые районы города Нью Соунт Вэлс с Чайна-тауном и Дарлинг Харбором. Закрытие дороги произошло в июне 2013 года.















Заброшенный Монорельс Джакарты, Индонезия







Никогда не завершенный проект должен был иметь протяженность 30 километров в индонезийском городе Джакарта. Строительство останавливалось два раза, первый раз – в 2008 году и снова в 2015 году из-за финансовых трудностей и правовых споров.





Заброшенные монорельсовые дороги в Бистоне, Ноттингемшир, Великобритания





Все забыли, что в Бистоне, Ноттингемшир, есть пара заброшенных монорельсовых дорог. Фотографии, сделанные Дэвидом Лалли четко показывают остатки былого величия этих дорог, со сколами краски, пропавшими ветровыми стеклами.



Заброшенная аэродорога, Франция.





Между 1965 и 1977 годами, Франция была в разгаре тестирования нового вида транспорта. Прототипы машин были удивительно футуристическими. Программа была прекращена в связи с гибелью ведущего инженера Жана Бертена.







Первый испытательный трек, построенный в 1966 году, была частично сохранен и превращен в мемориал, установленный на кольцевой Гометц-ле-Шатель. Многое из того, что осталось, однако, лежит в руинах. Второй трек, построенный в 1969 году, является пешеходной дорожкой.



Заброшенные станции монорельсовой дороги, Севилья, Испания

















В 1992 году в Севилье была открыта одна из крупнейших ярмарок. Территорию в 531 акров ярмарки с апреля по октябрь посетило почти 42 миллионов человек. Специально для гостей была обустроена монорельсовая дорога, а станции – как и многие из павильонов – до сих пор стоят за пределами города. После того, как экспозиция завершила работу, монорельсовая дорога была заброшена в массовом порядке. Некоторые художественные галереи сейчас еще работают.



Заброшенное подвесное железнодорожное метро, ??Гоа, Индия





Первоначальный план для метро Скубус предполагал строительство 10,5-километрового маршрута, который свяжет Панаджи Мапуса в индийском штате Гоа. Единственное, что было построено – это 1,6 км испытательный трек в Маргао, который напоминал различные системы подвесной дороги в Германии. Метро Скубус хвасталось инновационным дизайном, сочетало более десятка различных технологических достижений. От строительства дороги отказались после аварии в 2004 году.











Заброшенная подвесная дорога Бенни Рэйнплэн, Милнгави, Шотландия















Названная по имени ее изобретателя, Джорджа Бенни, подвесная дорога Бенни Рэйнплэн сделала скачок от бумаги к реальности в 1923 году. Прототип был запущен в 1930 году в Шотландии в Милнгави. Весь проект был заброшен в 1950-х годах.

Вот тут мы подробнее изучали Рельсовый самолет Джорджа Бенни



Заброшенный монорельс Зоопарка Торонто, Канада



















Отказались от монорельсовой дороги и в зоопарке Торонто. Поезд по линии протяженностью в 5 километров с момента его открытия в 1976 году до его закрытия в 1994 году, курсировал до самых дальних уголков зоопарка города.

В 1994 году из-за аварии и ранения 30 человек было принято решение закрыть дорогу. Большая часть структуры заброшенной монорельсовой дороги до сих пор осталась.

Заброшенная трасса аэродороги возле Гометц-ле-Шатель, Франция











Сен-Реми-ле-Шеврез является конечной точкой быстрой транзитной системы в Париже, кульминацией трех станций, которая была первоначально открыта в 1867 году. Заросшая дорожка, что все еще можно увидеть сегодня, частично проходит через лес, понимается до останков первого испытательного трека Жана Бертин. Провал проекта аэродороги произошел в связи со смертью своего создателя, и теперь все, что осталось от этого испытательного трека является участок невзрачного монорельса в лесах французской сельской местности.

Заброшенная подвесная железная дорога, Нагоя, Япония







Этот старый монорельсовый автомобиль – все, что осталось от заброшенной железной дороги, построенной в пределах территории зоопарка Хигасияма и ботанических садов в Нагое, Япония. Подвесная дорога была построена в 1963 году.



Заброшенная монорельсовая дорога в Нара, Япония.







Япония, по-видимому, имеет много брошенных монорельсовых дорог. Это еще одна дорога в Нара «Дримлэнд» была построена в парке развлечений и была закрыта 10 лет назад.

Источник : https://masterok.livejournal.com/2722010.html

добавлено через 17 минут
Наверное сервер не выдерживает числа просмотров тех , кто купил акции Скайвей...)))

https://goo.gl/fdF41G - презентация по строительству ЭкоТехноПарка с получения документов о земле по сегодняшний момент (много слайдов с фото и описанием). Ссылка постоянная, презентация обновляется по мере строительства! Начало отсчёта: 25 июня 2015.

Бывает и в других. Если такое происходит, то открывайте нужную страницу в приватном режиме. Это периодический глюк mmgp.

Оговорка по фрейду: скайвей и виртуально, и реально становится похожим на поле дураков)))
Проанализировал тени на предложенном нам уроке по Фотошоп среднего уровня. Тень под номером 1, судя по всему, принадлежит детали конструкции под номером 1а. Но исходя из возможного расположения светила находиться она должна значительно левее. Я даже предположил, что в той местности, где строят это здание для деревянных человечков, могут быть два солнца (они бы поверили и в это) Но тогда где вторая тень от детали 2а? Далее. Сколько бы светил не освещало данное очковтирательство, тени не должны выглядеть такими, словно их рисовали углем. Еще вопрос: что делают на крыше гномы в касках? Или это обычные люди, просто лежат на животе? Или это запасные каски для тех двух чуваков, которые ремонтируют леса вместо того, чтоб заниматься стройкой века? Поднимаемся выше по рисунку (вряд ли это можно назвать фотографией) и увеличиваем масштаб до 400% (делаем это на рисунке, выложенном Сережей, а не на моем, дабы исключить подтасовку с моей стороны). Сравниваем пикселы вокруг верхушек деревьев (они там находились до работы "художника") и над боковинами ремонтируемых лесов: видим многократные неаккуратные потертости и закрашивания над последними. Делаем выводы: после оплаты главбуха Юницкой (или какая у нее там должность?) и выплат рефоводу Ковтун денег на хорошего фотошопера уже не осталось. Вопрос: откуда тогда взять деньги на реальное строительство?

при всём моём негативном отношении к данному разводу населения на бабки, во имя процветания семьи Чудицких, должен всё же заметить, что с фотографией всё в порядке. просто не спешите с выводами. "Гномы" вяжут арматуру, присев.. Стоя вязать её несколько неудобно. И с тенями-тоже всё в порядке, поверьте фотографу с 40 летним стажем.

У противников SkyWAy реально паранойя началась о_О Это же надо было додуматься до такого

Уже фотограф значить

с детства фотографией занимаюсь.. даже выставлялся пару раз. И разве инженеру, от природы, нельзя быть ещё и фотографом? Серёга.. пушистый северный зверёк уже прекрасно виден для лохотрона юницкого
я те больше скажу-ещё и музыкальную школу окончил..давай.. стучи себя по лбу и.. да... 4 года ходил на восточные единоборства.. привет вашему шоумену-клоуну, с черным поясом, дяде Мише

Может, там что-то и дорисовано для красоты, но фото реальное. Видео и фото со строительства поступают не раз. Но не видно на них ни огромной дешевизны постройки, ни большой скорости прокладки. Да и просто всяких глупостей много.

Один знакомый устроился работать в эту замечательную контору,кем конкретно говорить не буду,а то еще уволят,благо адептов и агентов тут полно,но получать информацию изнутри возможность будет,благо платять там неплохо,вопрос долго ли они будут это делать,если есть какие то вопросы,могу поспрашивать

SkyWay на выездном заседании комитета Госдумы РФ

22 июля 2016 года в г. Симферополе состоялось выездное заседание Комитета Государственной думы Российской Федерации по транспорту, на котором присутствовали представители группы компаний SkyWay.
В ходе заседания руководитель службы адресных проектов ЗАО «Струнные технологии» Кирилл Бадулин выступил с докладом «Транспортно-инфраструктурные решения SkyWay для Республики Крым». Участники заседания, включая представителей Государственной Думы, Совета Федерации, Минтранса России, Минэкономразвития России, Федерального дорожного агентства и других федеральных и местных органов власти, а также многочисленных транспортных компаний получили возможность ознакомиться с транспортно-инфраструктурными решениями SkyWay, которые выгодно отличаются от традиционных транспортных решений своей экологичностью, экономичностью и эффективностью.



Российские СМИ сравнили SkyWay и Hyperloop

Идея струнного транспорта была впервые представлена на суд общественности около 40 лет назад. Опубликованные в ведущих научно-популярных изданиях СССР статьи Анатолия Юницкого поднимали проблемы и предлагали решения, сохранившие свою актуальность и сегодня. Перенос транспортной инфраструктуры на «второй уровень», удешевление строительства и эксплуатации дорог, обеспечение максимальной безопасности и одновременное ускорение перемещения пассажиров и грузов — задачи, которые стояли перед человечеством во все времена, но никогда не были столь злободневными, как теперь.

Транспортные проблемы стоят на повестке дня с небывалой доселе остротой. Лучшие умы предлагают различные варианты выхода из сложившейся ситуации. Один из самых ярких проектов в этой области — Hyperloop — поражает своей смелостью и вызывает вокруг себя оживлённые споры. В поле этих дискуссий время от времени попадает и SkyWay, на фоне американского конкурента выглядящий скромно: как в отношении пиара, так и в отношении привлечённых инвестиций. Тем не менее, SkyWay всё чаще называют основным конкурентом Hyperloop и ставят рядом с американским стартапом как один из самых перспективных вариантов решения насущных транспортных проблем.

Очередную параллель провёл сайт «Экспресс-новости», опубликовавший статью под названием «Первая демонстрация SkyWay: конкурента Hyperloop покажут уже этой осенью». Автор статьи сравнил две перспективных инновационных транспортных системы современности:

«Менее, чем через полгода разработчики обещают продемонстрировать мировой общественности струнный транспорт SkyWay. В России его называют конкурентом Hyperloop, однако, строго говоря, вряд ли эти две системы станут конкурентами: они созданы для того, чтобы удовлетворять различные потребности общества, и служат разным целям и задачам. Сами разработчики уверены, что на этой большой планете места найдётся всем…».
Читайте полный текст статьи на сайте издания: https://www.express-novosti.ru/get/83...oj-osenyu.html

Представляю: если бы они сказали хоть слово "за" - это растрезвонили бы на весь ютуб и все сайты, связанные с СТЮ. Но явно ничего такого не сказано, раз только и пишут, что смогли ознакомиться.

Российский премьер-министр Дмитрий Медведев на совещании, посвященном развитию дорожной сети в Крыму сообщил, что правительство изыскало необходимые 100 миллиардов рублей для строительства автотрассы «Таврида».
«На прошлой неделе мы не без проблем и некоторых дискуссий на совещании у меня нашли необходимое финансирование для строительства дороги в полном объеме. Эта сумма значительная, более 100 млрд руб. Сумма действительно такова, что требует самого внимательного отношения. И стройка рассчитана на период до 2020 года», — заявил премьер.
Дмитрий Медведев подчеркнул, что максимальная цена трассы уже не будет корректироваться, а к осени должны быть готовы документы на технологический ценовой аудит.
Ситуация со строительством автотрассы вызвала жесткую реакцию Владимира Путина. В марте во время совещания на острове Тузла он потребовал найти ответственного, «которого можно будет повесить, если он не сделает ничего». https://news.rambler.ru/business/342...00_milliardov/

То-то же. Автотрасса, господа, а не рельсы.

впервые задолгое время в сообщения Сергея есть правда,скувай действительно ставит немножко другие цели и задач,срубить побольше бабла с лохов,и свалить в далекое место на этой большой планете

Спросите у них, пожалуйста, они всерьёз продолжают планировать сертификацию в октябре, или во внутренних планах уже фигурирует другая дата?

Не могу похвастать столь длительным общением с фотоаппаратом. Но посмотрите, пожалуйста, на мазню на небе над боковинами лесов? Позволяет ли Ваш стаж предположить, что это дешевизна объектива дала такой эффект? (бОльшая часть денег идет на оплату рефоводов и главбуха и на хороший фотоаппарат уже вряд ли останется) Не навязываю никому своего мнения, но оно остается прежним, не смотря на столь внушительные познания фотодела другими участниками форума: над картинкой поработали в редакторе.

Я в редакторе как раз мало работал, я фотограф старой школы ещё (раньше работал фотографом,когда ещё в мединституте учился, потом было время, держал магазинчик фото- и компьютерных услуг), так мне больше похоже на дрогнувшую руку фотографа, отчего возникло лёгкое двоение. Такое происходит, когда фотограф держит фотоаппарат, как любитель. В результате при нажатии кнопки рука дрожит.