rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Тогда его через несколько минут возьмёт на буксир сзади идущий юнибус — каждый
из них оборудован специальным автоматическим стыковочным узлом

ага.. если упало дерево и сам юнибус двигаться не может.. то другой возьмёт и оттащит назад.. вот только вся фишка в том, что за другим, согласно доктора философии транспорта, с разницей в 10 сек идёт ещё один.. за ним-*ещё.. и что получается.. вместо одного застрявшего-получаем целую вереницу висящих чудо-вагончиков.. и если из застрявшего трамвая взял, вышел и пошёл, куда тебе надо... то в шоу на проводах останется только сидеть и молиться доктору философии транспорта.. ну или крыть его матом.. кто что предпочтёт далее.. следующий чудибус, естессно (третий) останется на остановке-раз впереди такая оказия, за ним ещё и ещё-а остановка то-коротенькая, если это конечно не совмещённая с междугородним вокзалом чудибусов.. и скажите на милость-куда оно всё умещаться то будет? А то получается прямо как в многостраничных формулах от дяди Толи-представим себе, что следующий друг за другом чудибусы не оказывают на движение по маршруту никакого влияния.. и -урррааа.. с отблексом золотых баксов в глазах, быстро бежим выбрасывать лишние и ненужные вам деньги :-) (да и правда.. семье юницких-сплошь директорам, ваши деньги наверняка-нужнее)
Ну и дорассмотрим уж ситуацию -до конца (такой я вот вредный сегодня) дерево на пути.. следующий сзади юнибус оттащил таки остановившийся (нуу.. представим себе такое, ладно) все юнибусы идут по маршруту друг за другом-ни обогнать ни объехать впередистоящих.... 1/10 всех юнибусов-на остановке, 9/10 -на струне, в движении, (реально конечно больше) и таки скажите мне, как вы собираетесь высаживать пассажиров? Или пусть героически ждут, пока МЧС спилет таки дерево? Нет.. я валяюсь от вашей такой замечательной перспективы.. таки ответьте мне-куды бедному пассажиру податься?

будут строить над деревьями наверно или на определённом расстоянии от них,чтоб при падении дерева не вышел такой конфуз

да вообще-будут сносить все города и строить линейные.. по доктору философии транспорта.. там то уж точно почти никаких катаклизмов Вот честно.. читаю весь этот бред от юницкого и не понимаю-как люди могут в это верить? неужели желание стать по быстрому миллионерами-так резко отбивает любую мыслительную деятельность?

вообще у Юницкого и Ко есть овтеты почти на все вопросы или даже на все.Только удивляет почему его мегаидею никто не осуществил до сих пор,ведь ничего нового он не придумал

обратите внимание: у юникого добрая половина ответов звучит так-я всё продумал за 36 лет, а вы ничего не понимаете и вообще-проплаченынй троль, идиот, вам самое место-в Кащенко! очень убедительно, не правда ли?

может быть,но на вопросы не специалистов ответы есть

не специалисты скушают любую сказку

Род Хук с специалистами в своем деле получил ответы на все вопросы а Жора самый первый нет! Потому, что Жора самый первый не преследует цели разобраться в технологии. А его задача просто потроллить и если на его вопрос кто-то аргументированно отвечает он через 10 страниц задает его еще раз.

Я уже не раз наблюдал такую картину. Также немаловажно для Жора самый первый использовать в своих постах слова мошенник, лгун, обманщик, буратины, кидалово.

Род хуук сказал, что не увидел ничего нового, что их специалисты используют аналогичные разработки, правда в несколько ином сочетании. и я.. простите.. не видел, чтобы Род Хуук одобрил испытания на шум трубы с бетоном тем методом, что юницкий выдал за откровение и приоткрывающие тайны своей технологии. а в свете того, что великий доктор философии транспорта (вот кто бы ещё разъяснил мне-что за философия транспорта такая зверь?!) кидается всё за новые и новые проекты, "внедряя их" на своём Полигоне, то это давно и откровенно подталкивает к мысли, что юницкий знает результат окончания стройки.. и вряд ли этот результат порадует адептов и почти миллионеров всенародного счастья. а если ещё и припомнить -директоров юницких.. то.. как я уже и писал ранее, думается, что вся эта затея-всего лишь плохо замаскированная кормушка семейного бизнеса. Особливо в свете выданной дядей Толей информации, что до стройки доходят капли от собранного.
А впрочем-это уже меня мало волнует-пусть волнуются буратины.
ПыСы: не подскажете ли-уже есть готовая и пригодная к применению и продаже, сертифицированная интеллектуальная система ограждения. Про неё дядя Толя с дядей Мишей много и восторженно в своё время говорили. так же намекали, что невероятно востребованная будет во многих сферах, вплоть до охраны атомных станций.. Таки я стесняюсь спросить-есть ли ХОТЬ ОДИН ПОКУПАТЕЛЬ гениальной идеи старого почти академика? Нет??!! Пичалька однако!!!
ПыСы2: хочу также добавить, что практически не сомневаюсь, что если Род Хуук возьмётся сам довести до ума эту идею, но уже со своими специалистами, то она вполне может стать очень даже жизнеспособной. разумеется при ферменной системе и более короткими пролётами между опорами. Кстати, когда в последний раз Род приезжал на полигон и после отвечал дяде Мише на вопросы, было такое впечатление, что Род разобрался таки в том балагане, что всем нам преподносят как торжество белорусской научной мысли. уж больно тускло дядя Миша задавал свои вопросы и очень жестко отвечал Род Хуук.
Кстати, почему нет никаких торжественных новостей с зелёного континента? А то мне тут адепты дяди Толи вообще выдали сногсшибательную новость-для постройки полигона в Австралии китайцы собрали уже 13 миллионов баксов... вы уж там.. как бы.. фильтруйте информацию для своих адептов.. а то прямо неловко получается

Может их нет потому, что Род Хуук наконец-то все-таки разобрался в "технологии"? ))))

Не надо передергивать.
И Жора-1, и Леонид, ..,- обсуждают и задают вполне разумные вопросы,
на большинство которых адекватных ответов нет (правда, их и ранее не было..)) ).
А некоторый троллинг и шутки,- не без этого, конечно,..
т.к. многие тексты, ролики и перлы "партнеров" сего прожэкта трудно воспринимать без улыбки...)))
Пардон, а что не так??
Кто же такие теперешние "партнеры-акционеры"-??
Даже если человек в технических вопросах совсем не разбирается,
но нынче-то информацию, разные отзывы, историю,.. и пр.,- найти не проблема.
Одно то, что сам чудо-прожэкт на струнах за пару десятков лет запускался в разных местах не один раз,
и каждый раз всё заканчивалось пшиком и кидаловом,- уже о многом говорит.
Красноречиво и другое.
А именно,- кто же восхваляет, пиарит и защищает прожэкт?
Если большинство тех, кто пиарит на блогах, форумах,..., некий прожэкт,-
до этого с таким же упоением ранее воспевали пирамиды и лохотроны,
что накрылись медным тазом с кидаловом,-
это ещё более верный диагноз. Пока исключений не было...
То бишь, в основном там два вида "партнеров".
Или совсем доверчивые/наивные/начинающие/,.. да падкие на сказки про будущую халяву;
или вполне всё понимающие, но готовые подыграть лоховодам, чтоб "заработать" на привлечении голов...
п.с.
А вообще-то, сия оговорочка прям по Фрейду,
из серии "на воре шапка горит"...)))
Вам же, за ваши предыдущие "успехи" в предыдущих "чудо-прожэктах",-
отдельную тему в соответствующем разделе посвятили:
https://mmgp.ru/showthread.php?t=308032&page=4

Предлагаем вашему вниманию видео «The Hyperloop: BUSTED!», оригинал которого можно посмотреть здесь: YouTube YouTube Его автор– английский учёный Филип Э. Мейсон (Philip E. Mason), 1972 г. р., специализирующийся в области химии и ядерной физики. Большую популярность ему принесло создание собственного канала Thunderf00t на YouTube, где автор размещает собственные видеоматериалы с острой и высокопрофессиональной критикой псевдонауки. Именно по этой причине в 2014 г. страничка учёного в Twitter была временно заблокирована в результате организованной против него кампании.

Сам автор так прокомментировал свой материал:
«Все проблемы путешествия в открытом космосе, перенесённые на поверхность планеты, чтобы вы передвигались почти со скоростью пули в паре сантиметров от внутренней поверхности ствола.
К сожалению, практически ни одно из основных СМИ не оценило этот материал критически с научно-технической точки зрения. Они просто поверили на слово людям, обещавшим за 1/10 стоимости обычной высокоскоростной железной дороги построить совершенно не испытанный полноразмерный Hyperloop. Они просто поверили на слово людям, обещавшим, что это будет стоить лишь $ 20, а всё путешествие будет длиться 25 минут.

В действительности технические проблемы, похоже, являются непреодолимыми. Это напоминает, скорее, предложение организовать плавающую дорогу через Средиземное море, или что-либо подобное»

Приятного просмотра и…

Строй SkyWay – спасай планету!

YouTube YouTube

а разве у юницкого уже есть что то полноразмерное и испытанное? да и тема здесь-не про хиперлуп. Вы просто жульничаете, уходя от темы и выпячивая как бы "недостатки" других! будет что у Илона Маска или нет-время покажет. У юницкого уже на сегодня готовая, разрекламированная супер-пупер интеллектуальная ограда, которая обещалась разбираться влёт-до того необходима народу-совершенно не востребована. Сшибай бабки с доверчивых буратин-планета это переживёт

Пока Скайвей сажают деревья и выращивают огурцы...))
Южноафриканская компания Milotek разработала совершенно новую, инновационную и экологичную систему для перевозки больших и тяжелых грузов: подвесной монорельс с самодвижущимися вагонетками. Высокопрочная сталь удачно применяется в нескольких различных компонентах системы Futran. Milotek является одним из четырех финалистов премии Swedish Steel Prize этого года.

Вручение премии Swedish Steel Prize за самый инновационный и творческий дизайн продукции с использованием высокопрочной стали ежегодно проводится компанией SSAB — ведущим мировым производителем высокопрочной и износостойкой стали. Победитель будет объявлен 19 ноября на церемонии в г. Стокгольме (Швеция).

Система Futran представляет собой новый экологичный подвесной способ транспортировки, обеспечивающий экономичную и гибкую альтернативу традиционным железнодорожным, грузовым, конвейерным системам, а также системам транспортировки в подземных рудниках. Высокопрочная сталь Strenx 700 и Hardox 450 от SSAB используется в таких компонентах, как рельсы, опоры , системе подвески, подвесных кронштейнах, а также вагонетках для перевозки руды. Система Futran служит отличным примером для демонстрации многочисленных преимуществ высокопрочных сталей: малый общий вес, высокая устойчивость к нагрузкам, высокая устойчивость к износу, хорошая сгибаемость, свариваемость и пригодность к станочной обработке.


«Высокие затраты на перевозку стали основной причиной, которая побудила нас к поиску альтернативных решений. Наша система подвешена в воздухе. Поезда и вагоны опираются на монорельс, закрепленный на вертикальных опорах . В конструкции системы имеется несколько подвижных частей и модульных компонентов с упрощенным дизайном, которые помимо прочего являются экономичными в обслуживании. Кроме того, в сравнении с большинством современных систем транспортировки монтаж данной системы выполнить существенно проще. Мы с самого начала видели все возможности высокопрочных сталей. Например, затраты на систему подвески можно сократить на 85%. В будущем мы хотим использовать систему Futran и для перевозки людей», — комментирует Андриес Лоу (Andries Louw), основатель и генеральный директор Milotek.


На данный момент создано два прототипа, но интерес к этому вопросу проявляют многие компании, и первые проекты уже на стадии разработки. Работа над одним из проектов, в частности, будет проходить в угольной шахте в Мозамбике. Для строительства дороги общей протяженностью около 5 км будет использовано около 1,5 тыс. стали. Работа над другим проектом еще на 12 км скоро начнется в Южной Африке, а дорога протяженностью 7 км в Ботсване будет введена в эксплуатацию в 2016 г.

Обоснование от жюри Swedish Steel Prize: компания Milotek разработала совершенно новую, инновационную и экологичную систему для перевозки больших и тяжелых грузов: модульные повышенные пути с дизельными поездами. Потенциал высокопрочной стали в полной мере используется для разработки экономически эффективных и легковесных решений. Готовые секции рельс скрепляются болтами, обеспечивая легкую сборку, что является ценным преимуществом, особенно в отдаленных регионах. Система отличается большой гибкостью и может быть адаптирована под различные режимы применения в сфере перевозок.https://www.metalinfo.ru/ru/news/82408 YouTube YouTube

добавлено через 1 минуту
Тоже самое можно сказать про ЖД транспорт.

Как не крутите, но транспорт на втором уровне будет! И намного раньше чем Вам кажется.
Это только динозавру не понять! Другой вопрос уже, или это будет SkyWay или что-то другое.
Я вложил в SkyWay ибо вижу в нем огромную перспективу. Даже его третья часть будет отличным результатом!

Вовсе нет )))

Из ЖД транспорта можно выйти и пересесть в машину и благополучно завершить свой трип, а не болтаться на высоте нескольких этажей в люльке (без еды, воды и туалета) как это было бы, построй Юницкий свою систему.

Но, переживать незачем - этого не случится. Люльки Юницкого будут болтаться на ветру только в этом парке, который он строит. БОлее они никому не нужны.

добавлено через 2 минуты
Я искренне надеюсь, что вы вложили в скайвей все свои деньги. Такая вера обязательно должна быть подкреплена десятком миллионов, влошенных в СТЮ

Расскажете потом нам, нищебродам, которые не верят в идею СТЮ какая из мазератти лучше: с мотором феррари или нет

да кто спорит то? Лично я вот верю, что да-будет! даже Род Хуук, если возьмётся, со своими специалистами-вполне может довести до ума.. Не в том, лубочном виде, как это у дяди Толи, а по настоящему. И скорости конечно будут пониже, но тем не менее....Тем более, как выясняется.. все патенты юницкого по сути-дутые.. и если кто сейчас по аналогии начнёт что то делать, то и наехать на такого предприимчивого человека дядя Толя не сможет.
Обязательно что нибудь-да придумается. дяде Толе надо было 40 лет назад начинать полигон строить-сейчас он со своей идеей безнадёжно опоздал! Думаю, что летающие авто-не за горами-а что, экологично, безопасно, скорость передвижения выбираешь сам. Дороги не нужны, аэродромы не нужны, на рыбалку, на дачу, к тёще на блины-да запросто.. А попробуйте на дачу к тёще на блины, на струнах юницкого-запаришься пересаживаться

Визит представителей шведского концерна SSAB в офис ЗАО «Струнные технологии»

В центральном офисе ЗАО «Струнные технологии» состоялась встреча нашего руководства с представителями российского филиала шведского концерна SSAB, который является официальным поставщиком высокопрочного стального профиля для строительства путевой структуры SkyWay.

На встрече присутствовали глава представительства по Российской Федерации и СНГ, а также представитель данного концерна в РБ. Несмотря на то, что сотрудничество со шведским предприятием длится более полутора лет, встреча с первыми лицами компании состоялась впервые.

Проходившие переговоры были посвящены увеличению направлений и масштабов сотрудничества, сокращению сроков поставки материалов и уменьшению сроков обработки технических консультаций, а также обеспечению более оперативной обратной связи с заводом-изготовителем. Важным пунктом переговоров являлось обсуждение деталей, планируемого в 2017 году, строительства 15-километрового участка высокоскоростной трассы Skyway с использованием материалов нашего партнера.

Шведская сторона заинтересована в расширении сотрудничества с нашей компанией и, поэтому, предложила ЗАО «Струнные технологии» принять участие в ежегодном конкурсе Swedish Steel Prize, который проходит под эгидой SSAB среди инновационных проектов, в строительстве которых были использованы материалы шведского концерна. Учитывая тот факт, что строительство ЭкоТехноПарка является масштабным проектом, SkyWay имеет высокие шансы на победу, что, несомненно, повысит международный авторитет нашей компании и обеспечит новые перспективы роста.

Примечание: Сталелитейная компания SSAB является одной из старейших металлургических компаний, ведущая свою деятельность в более чем 50 странах мира, а штат ее сотрудников превышает 16 тысяч человек. Выпускаемая продукция SSAB не имеет аналогов на территории СНГ и Российской Федерации.

Swedish Steel Prize – самая престижная премия в сталелитейной промышленности, целью которой является мотивация и распространение знаний по созданию более легкой, безопасной и экологичной продукции из высокопрочной стали.