rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Понятно. У вас ничего нет.

Кроме запора в заднице от особой любви к Ю.


До свидания. Серьезно, хватит этого балагана. Я дальше пас.
Я уже перенасыщен пустопорожним занудством.

Занавес

У Мавроди в первом МММ была масса офисов с тучей сотрудников по всему СССР.

Тут вопрос в другом: зачем этот офис в 2500 кв.м. и зачем платится зарплата аж 180 людям? Чем они вообще там занимаются? Цех для сборки у Юницкого отсутствует - заказывают у других, это он сам чётко в видео говорил. Что эти 180 человек делают, а? При том в другом видео говорили, что у них один человек совмещает сразу несколько должностей. И тут 180 работников. Это чем же они вообще там занимаются? Причём это не работники на полигоне - там совсем другие нанятые работники и нанятая техника. Что же делают эти 180 в офисе? Представить не могу.

тут подсказали, что порядка 40 человек сидят на уговаривании буратин. Причем часто разговор идёт на английском. Видимо местные буратины заимели привычку-закачиваться и ещё, по той же подсказке- там работает много студентов.. периодически либо на какой то отдельный расчёт. а считают видимо всех.. для убедительности .

Да про то, что что-то там не выдержит тут особо никто и не упоминает. Ибо понятно, что если что-то будет не выдерживать, Юницкий и Ко усилит конструкцию или уменьшит нагрузку (уменьшением размеров юни- буса, байка, кара, мобиля, цикла, и т.д.). В конце концов - выдержала же конструкция в Озерах. Тут проблема в другом:
1. В итоге вся эта затея окажется не такой дешевой и не такой уж простой в монтаже.
2. В итоге вся эта затея окажется нахрен никому не нужна.
В подтверждение первой мысли говорят реальные сроки строительства технопарка.
В подтверждение второй мысли говорят реальные факты реализации струнного ограждения (которое преподносилось как очень нужное вем и вся), а также отсутствие реальных заказчиков после демонстрации технологии в Озерах (после демонстрации минуло 15 лет, но никто не заказал ни одного захудалого участка этой супертехнологичной трассы). Кроме того, вранье Юницкого косвенно подтверждается непрерывными поисками заказчиков (в Австралии, Танзании, Кыргызстане, Сербии и т.д.), хотя еще год назад Юницкий утверждал, что имеется портфель заказов на 100 млрд.
Да и на закуску - самый простенький пример - в своей презентации Род Хук упоминает, что для прокладки трассы придется кое-где обрезать ветки деревьев. Он правда умолчал, что за ветками придется постоянно следить и обрезать в ходе эксплуатации, ветки и деревья ведь растут. Ощущаете экологичность? А теперь сравните с обычным трамваем.

Кто же спорит, что много вранья? По этому делу спец Жорик. Он готов даже ночевать в этой теме обличая мистера Ю.
Да, этого много.


А касаемо сроков строительства, так как можно сравнивать опытный полигон и промышленное строительство? Естественно, прототип делается в десятки (сотни) раз дольше.

Касаемо стоимости, конечно намного дороже трамвая. Не за тем такое строят чтобы сэкономить.

А насчет нахрен не нужен, так конечно ЗИЛ на струне не нужен. Нужен прототип который отвечает серийным образцам.



Подобные проекты есть у других компаний, будет предложение, будет спрос.

деревья ещё имеют тенденцию-падать, при сильном ветре.. А если такое дерево упадёт на преднапряженный участок струны, и всей своей массой, да ещё и учитывая динамику движения.. если лопнет таки такая струна-то она просто сметёт всё вокруг. Думаю.. что вряд ли выдержит городской вариант, с мелкоюническим счастьем-падение хорошего ствола.. Нет даже в расчётах доктора философии такого варианта.. там вообще-много чего нет.. зато есть допущения: примем, что на струну не влияет... и так далее

добавлено через 2 минуты
да бросьте.. На сайте Озер , на форуме, народ прямо говорит о том неземном счастье, которые обещал юницкий, когда собирал с местных буратин бабло. И производство чудибусов де-будет развернуто в их городе. И труба-не просто труба, а будут гнать воду в Москву, зарабатывая тем бабло для города. И ЗИЛ-назывался пафосно одним из вариантов проработки будущих юнибусов

Жорик, а вы кроме круглосуточного посещения этой темы еще чем-нибудь занимаетесь?

Или вы на пенсии?

мелкотравчатый-я в отпуске.. Не повезло вам.. ага

Жорик, ваш отпуск затянулся на много месяцев.
Может вы в бесконечном отпуске? Типа уволены за занудство.


Дык, весело вы проводите время тогда, без работы. Сторожите форум.

что бы тут не было, это не ваше дело.. давайте вернёмся к теме форума. Обещаю до 28 августа уделять ему самое пристальное внимание.. по вашей просьбе
подобные есть.. и они гораздо привлекательнее чудибусов дяди Толи !! Чисто моё мнение, конечно, но даже по той, скупой информации, что доходит-уже можно делать выводы не в пользу белорусского гения философии транспорта (может хоть вы, разъясните.. что за философия такая?)

Видите. А что обещают в Австралии? Что в два раза будет дешевле городского трамвая. Почитайте несколько цитат на предыдущих страницах.

Вот в этом и сомнения. Поедет-то оно - это само собой понятно, не впервой канатные дороги строить, это лишь разновидность. А вот обещания невероятной дешевизны, безопасности, скорости и т.д. - вот это и вызывает огромные сомнения.

Очередная выплата:

The amount of 1.15 USD has been deposited to your Perfect Money account. Accounts: U10689751->U1016.... Memo: API Payment. Withdraw to Anton2014 from cmetrades.com.. Date: 11:03 14.08.16. Batch: 143135853.

Если каждому идиоту доказывать, что он идиот с расчётами и выкладками, на это не хватит никакой жизни. К тому же идиоты -- неблагодарная аудитория.

Любому грамотному инженеру очевидно, что идея юницкого в корне провальная, как экономически, так и чисто технически. Ни одного обоснования своей правоты он не смог предоставить -- одни лозунги, мультики, вебинары и куча вранья про предзаказы. Однако его защитники почему-то просят предоставить расчёты не юницкого, а скептиков.

Помните, что бремя доказательства лежит на утверждающем, а не на сомневающемся, и попытки это подвергнуть сомнению выглядят как дешёвая полемика, достойная дешёвок юницкого.

В качестве иллюстрации выдвигаю гипотезу, над которой я думал 40 лет, -- если внутри движущегося тепловоза подвесить юницкого за пятку, то расход топлива уменьшится в 2 раза, а скорость увеличится в 5 раз. А теперь все, кто мне не верит, выстраивайтесь в очередь для опровержения, но только с формулами, расчётами, результатами моделирования и т. д., иначе вы пустозвоны!

Ваши посты излишне резки, что не может не бросаться в глаза оппонентам Скайвея. Они отдают быдловатостью гопника и изрядно прячут Ваши учтивые манеры (если таковые у Вас имеются) Это для возвращения Вас в русло нормального общения.
Что касается Ваших выкладок по поводу содержания сотен сотрудников и аренды тысяч метров, так Вы незаметно для себя перешли на сторону Ваших оппонентов, и показываете, как Юницкий, ничего не производя, кроме генерации потока буратин, может позволить себе безбедно существовать и платить зарплаты. Согласен, народу околпачить нужно немало, чтобы "161 000 баксов каждый месяц как с куста" (конец цитаты)

Не надо обсуждать личности форумчан. Это приём агитаторов и пропагандистов.

Техническая основа дела давно обсуждена. И выводы однозначны. Официального заключения об этом, разумеется, нет. Нет в нём нужды. Если, допустим, я, как инвестор, заказал экспертизу проекта и получил отрицательное заключение, то зачем его мне публиковать? Я просто забуду про него и перейду к другим делам. Пусть другие пролетают... Другое дело - положительное заключение. Написать которое, за вознаграждение, найдётся много желающих. Положительные заключения предназначены именно для публикации, для привлечения внимания к проекту. Поэтому их много.

У меня, как у технического специалиста, вызывает серьёзный вопрос поведение массивного движущегося тела на струне. По моим представлениям, оно должно быть неустойчиво. Что, кстати, подтверждается расчетами самого Юницкого. Ответ на этот вопрос дает практика: экспериментальные исследования. С которых и надо было начинать проект. Но их нет. За исключением исследований в Озёрах. Которые следует считать лишь начальным этапом таких исследований. Их недостаточно для полной уверенности в работоспособности.
Такие исследования не требуют много денег. Для их проведения не нужно строить транспортную структуру и сады с редиской. Посмотрите, например, на первые испытания Гиперлупа: катящаяся повозка мало напоминает то, что нарисовано на рекламных проспектах. Потому что они испытывают сначала принципиальные вещи, а уж потом, после получения положительных результатов, начнут тратиться на разработку красивых "юнибусов" и прочей инфраструктуры.

И по деталям. Тут уже говорилось об отказе Юницкого от колёс с ребордами. Думаю, что он откажется и от колес с плоской зоной контакта.

не подсказывайте я специально о том молчу

Вряд ли откажется, он упорствует в своём невежестве:

Преимущества колёс скайвей

Этот дилетант искренне считает, что качение цилиндрического колеса по плоскому рельсу -- преимущество его поделия перед ж/д!

Ну в общем-то чисто теоретически Юницкий прав. Цилиндр катится по плоскому рельсу - это здорово. Равномерный износ, распределение нагрузки. Но! Это только в теории. На практике пара плоский рельс-цилиндрическое колесо должны быть идеально симметричны. Малейшее отклонение на долю градуса - и цилиндр уже катится по не плоскостью а гранью, пятно контакта при этом уменьшается в разы, со всеми вытекающими последствиями... Железнодорожный рельс защищен от этого - просто сместится пятно контакта, в остальном ничего не изменится.
Я что-то не понял. А противосходная система теперь состоит только из боковых колес? Раньше ведь были еще и нижние. Если нижних уже нет - то незначительная подъемная сила (неважно чем она будет вызвана) попросту сдернет юнибус со струн...

Кроме того, необходимо идеально ориентировать оси колёс по направлению движения, иначе колесо всё время будет стремиться вбок, вызывая скольжение по металлу.
Кроме того (не хочется говорить о грустном, но придется) птичка, раздавленная колесом, долгое время будет оставаться на рельсах (особенно зимой) из-за малого давления колёс на полотно, и на их косточках юнибус будет подпрыгивать. Я из-за этого спать не могу...