rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Какая бы не была выручка, если расходы ее превышают то бизнес работает в минус и никакой прибыли не приносит.

Бизнес не приносит прибыли а терпит только убытки, но почему цена на акции и капитализация все равно растет?

Растет цена не из-за выручки а из-за перспектив и оценки рынка который может занять тесла.



Вы недооцениваете потенциал, скай вей может зарабатывать не только на перевозке людей.

При успехе скай вея становятся доступны месторождения до которых на существующим транспорте сейчас невозможно добраться или попросту не выгодно.


Все верно! Но эти 50% шанса на реализацию есть. ( я считаю что 30-40% а когда только все начиналось то % 10 было).

Тут все просто, рискуешь и используешь возможность, и получаешь шанс значительно увеличить капитал, не рискуешь ну и шанса увеличить капитал нет.

Все верно. Капитализация Теслы состоит из ожиданий и сильно отличается от конкурентов. Это называется биржевым пузырем. Который затем лопается.

И я совсем не понимаю как можно сравнивать Теслу с годовой выручкой под 6 млрд. и Скавей с годовой выручкой 0? Без единого твердого контракта на строительство. Даже без достроенного опытного образца. Вот как можно их сравнивать?

Так можно оценить любую компанию. Вы знаете, что если бы Мерседес строил летающие тарелки, то его капитализация была бы 1 000 млрд? Не знаете? И я не знаю. Так же и со Скйвеем. Все расчеты пальцем в небо. И далеки от реальности как Марс от Земли.


Рисковать это хорошо. А уметь считать потенциальный доход еще лучше. В проекте Скайвей он отрицательный. Причины указаны выше.

Все верно. Капитализация Теслы состоит из ожиданий и сильно отличается от конкурентов. Это называется биржевым пузырем. Который затем лопается.

И я совсем не понимаю как можно сравнивать Теслу с годовой выручкой под 6 млрд. и Скавей с годовой выручкой 0? Без единого твердого контракта на строительство. Даже без достроенного опытного образца. Вот как можно их сравнивать?

Так можно оценить любую компанию. Вы знаете, что если бы Мерседес строил летающие тарелки, то его капитализация была бы 1 000 млрд? Не знаете? И я не знаю. Так же и со Скйвеем. Все расчеты пальцем в небо. И далеки от реальности как Марс от Земли.


Рисковать это хорошо. А уметь считать потенциальный доход еще лучше. В проекте Скайвей он отрицательный. Причины указаны выше.

Только вот незадача , чтобы построить Скайвей нужно сначала проложить обычную дорогу для существующего транспорта, по которой будут возить материалы для опор и монтажа рельсового пути и выдержать эта дорога должна тяжелую строительную технику.

Теслу я привел для примера, чтобы показать что капитализация компании зависит не от прибыли, а состоит из ожиданий.

Так я показал что капитализация скай вей будет расти из ожиданий.

Когда-то у теслы не было никакой модел с и выручки но инвестиции вливались.
Сейчас этот пусть проходит скай вей.



Но мерседес не работает постройкой летающей тарелки и не подготавливает документацию и не заявляет о новой разработке.


Просчитать потенциальный доход венчура невозможно, на то он и венчур.

Вот про инвестиции в Теслу..Среди инвесторов компании — основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин, один из основателей платёжной системы PayPal Илон Маск, основатель и президент компании eBay Джефри Сколл, Daimler AG, Toyota (инвестировала около $50 млн.[31]). На первом этапе больше всех вложил Илон Маск — 70 млн долларов, заработанных на продаже своей доли в PayPal[32].
Никто не будет против если Юницкий инвестирует в компанию несколько своих заработанных миллионов долларов...

Вы не поверите! Но есть много разных вертолетов.

YouTube YouTube

Тогда стоимость дороги станет вообще заоблачной ...

А кто считает иначе? Только каждый видит по-своему, что "получится". Кто-то видит опоясанную рельсами спасённую планету, а кто-то - детский аттракцион.

Полигон в Озёрах вам ни о чём не говорит?

На полигоне в Озерах было продемонстрировано то , что было понятно и без него , то есть если к натянутым тросам прикрепить трубы , то по ним сможет проехать автомобиль, есть видео , где по натянутым тросам бульдозер едет...всё дело в скорости , с которой это будет происходить , скорость в Озерах была не более 20 км в час , так что на главный вопрос , с какой скоростью можно двигаться по струнной дороге , этот полигон не ответил...

добавлено через 32 минуты
Сроки испытаний будут максимально оттягивать , так как после результатов испытаний все инвесторы разбегутся , как это уже было с полигоном в Озерах и с полигоном Капвей по Киевом. В этом проекте главное , что "Караван идет" ...а куда , зачем..это второстепенно..

Так в том и дело! Вкладываются люди с отсутствием аналитических навыков и технических знаний. Либо с наличием оного, но просто "пелена перекрыла разум" когда пообещали их тыщщу долларов превратить в мильён.

Именно все эти ваши вопросы и задаются рефоводам с целью понять смысл вносить деньги туда.

Для того чтобы привлечь такие деньги, надо хотя бы половину заработать.

Надаже ))) мало всяких "ютинетов" было /есть??

Да Бога ради. Смейтесь. Продолжайте думать, что инвестор последующего раунда выкупает доли предыдущих (как вы это красочно расписали выше). Может ещё вкинете в скайвей? Атож как он там без вас построят то?

ЛЮБОЙ бизнес в не зависимости от размера может как жрать инвестиции, так и платить дивы.

Вы по наивности думаете, что люди, инвестирующие в рост капитализации хотят, чтобы эти "стартапы" вечно жрали деньги?


))) Как сложно фантазировать, когда не знаешь о каких компаниях идёт речь??? )))

Мимо. Одна из моих инвестиций (заметно менее 1% компании), закрытая в сентябре 2015. Компания прибыльная + капитализация растёт (за менее чем год капитализация выросла в 2 раза и составила $50млн). Вот незадача, и тут вы промахнулись )))
2 недели назад привлекли допинвестиции 1млн долл от фаундера одного известного российского проекта, которые пройдут на развитие проекта за рубежом. При этом компания прибыльная и приносить прибыль от 100 до 200 тыщ долларов ежемесячно
Компания международная, работает на рынках 10 стран в том числе в ЕС, США и Китае.

Понимаю, что 50 миллионов долларов не сравнятся с фантазиями про 400 миллиардов за какую-то документацию. Но зато я знаю все цифры: сколько, откуда, куда, прибыль, капитализация... И это предоставляет "мелкая" компания по-вашим представлениям. Зато "гранд" не чешется перед "инвесторами" хоть как-то отчитаться, кроме фоток и ура-вебинаров.

А я что пишу, что надо инвестировать в мыльный пузырь Скайвей под 400 млрд. выдуманной капитализации?

Их идея стоит до 50 млн. (49 из которых это ожидания выручки от будущих контрактов на ближайшие годы).

А инвестировать в оценку 400 млрд. это как выбросить деньги в форточку.
Понятно, что компания будет столько стоить только в самых заоблачных мечтах.

И где я писал, что я сюда вкладываю? Я похож на человека не умеющего считать?

Я похож на человека верящего, что Боинг+Аэробус стоят меньше Скайвея в 3.5 раза?


Я уж не такой дурной чтобы в это верить, сорри.

Всё изучил досконально. Сложилось такое мнение.
- Конструкция создана вовсе не для проведения исследования струнной дороги, а для пиара, по типу красивых картинок и мультиков. Струны протянули очень высоко, что усложнило проведение экспериментов, но зато машина красиво смотрелась на фотографиях, особенно на фоне неба и облаков.
- Конструкция была очень далека от идеи. Использовались круглые трубы, в которых протянули струны в спешке, не так, как задумывалось, а чисто для протокола. Рабочие же струны шли вне трубы, по типу давно известного вантового моста. В таком виде стенд не мог быть использован для анализа ни статики, ни динамики рельса-струны в первоначальной его задумке.
- Отчет о проведённых исследования больше настораживает, чем успокаивает. Исследования, кстати, проведены не Юницким, хотя отчет подписан им (как заказчиком). Кроме того, он мало полезен, поскольку исследовалась конструкция, очень далёкая от Скайвэя.

Я знаю чётко:
- натянутая струна должна звенеть! натянутая струна должна звенеть! То есть должна резонировать. То есть колебаться на частоте собственного резонанса. Резонанс этот высокодобротный, поскольку диссипация энергии практически отсутствует. Это означает, что амплитуда колебаний струны может достичь огромных величин даже при слабых внешних воздействиях. В интернете полно роликов подобных колебаний высоковольтных проводов.
- для длинной структуры характерны волновые процессы. Волны могут бегать туда-сюда, отражаться, накладываться, накапливать энергию.

И всё это собираются гасить подвеской? Тяжеловато же ей придётся...

Всё изучил досконально. Сложилось такое мнение.
- Конструкция создана вовсе не для проведения исследования струнной дороги, а для пиара, по типу красивых картинок и мультиков. Струны протянули очень высоко, что усложнило проведение экспериментов, но зато машина красиво смотрелась на фотографиях, особенно на фоне неба и облаков.
- Конструкция была очень далека от идеи. Использовались круглые трубы, в которых протянули струны в спешке, не так, как задумывалось, а чисто для протокола. Рабочие же струны шли вне трубы, по типу давно известного вантового моста. В таком виде стенд не мог быть использован для анализа ни статики, ни динамики рельса-струны в первоначальной его задумке.
- Отчет о проведённых исследования больше настораживает, чем успокаивает. Исследования, кстати, проведены не Юницким, хотя отчет подписан им (как заказчиком). Кроме того, он мало полезен, поскольку исследовалась конструкция, очень далёкая от Скайвэя.

Я знаю чётко:
- натянутая струна должна звенеть! натянутая струна должна звенеть! То есть должна резонировать. То есть колебаться на частоте собственного резонанса. Резонанс этот высокодобротный, поскольку диссипация энергии практически отсутствует. Это означает, что амплитуда колебаний струны может достичь огромных величин даже при слабых внешних воздействиях. В интернете полно роликов подобных колебаний высоковольтных проводов.
- для длинной структуры характерны волновые процессы. Волны могут бегать туда-сюда, отражаться, накладываться, накапливать энергию.

И всё это собираются гасить подвеской? Тяжеловато же ей придётся...

Всё изучил досконально. Сложилось такое мнение.
- Конструкция создана вовсе не для проведения исследования струнной дороги, а для пиара, по типу красивых картинок и мультиков. Струны протянули очень высоко, что усложнило проведение экспериментов, но зато машина красиво смотрелась на фотографиях, особенно на фоне неба и облаков.
- Конструкция была очень далека от идеи. Использовались круглые трубы, в которых протянули струны в спешке, не так, как задумывалось, а чисто для протокола. Рабочие же струны шли вне трубы, по типу давно известного вантового моста. В таком виде стенд не мог быть использован для анализа ни статики, ни динамики рельса-струны в первоначальной его задумке.
- Отчет о проведённых исследования больше настораживает, чем успокаивает. Исследования, кстати, проведены не Юницким, хотя отчет подписан им (как заказчиком). Кроме того, он мало полезен, поскольку исследовалась конструкция, очень далёкая от Скайвэя.

Я знаю чётко:
- натянутая струна должна звенеть! натянутая струна должна звенеть! То есть должна резонировать. То есть колебаться на частоте собственного резонанса. Резонанс этот высокодобротный, поскольку диссипация энергии практически отсутствует. Это означает, что амплитуда колебаний струны может достичь огромных величин даже при слабых внешних воздействиях. В интернете полно роликов подобных колебаний высоковольтных проводов.
- для длинной структуры характерны волновые процессы. Волны могут бегать туда-сюда, отражаться, накладываться, накапливать энергию.

И всё это собираются гасить подвеской? Тяжеловато же ей придётся...

Струна преднатянута, провода нет.

Преднатяжение ничего принципиально не меняет. Просто свободно висящая струна (провод) натянута одним усилием (собственным весом), а преднатянутая - другим. Дополнительное натяжение повышает частоту резонанса и увеличивает его добротность. То есть проблема только усугубляется.