rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Скорости в 500 км/ч, которую гордо заявляют юнисты, показано не будет ещё долго, для этого нужно 15 км путей. Выкручивания путей на жаре и с годами - это тоже показано будет не за один-два месяца, а лишь когда возникнет серьёзная летняя жара. А безопасность при непредсказуемых авариях вообще ещё нескоро будет показана.
Плюс стоимость. При сертификации стоимость обычно не подсчитывается - это не технические параметры. Придётся верить Юницкому на слово,что оно в 10 раз дешевле. А на деле окажется потом уже намного дороже.

просто https://www.sdelanounas.ru/blogs/43523/

Ну ясно, вообщем сертификация это по вашему тоже не аргумент а так... небольшая условность) также как и заключение минтранса тоже "ничего особенного не доказывает и вообще че вам какие то там гос сертификации, экспертизы и прочее когда ваш главный (прости господи) "инженер" ЖОРА уже давно "доказал что это все лохотрон и ничего работать не будет, и даже "доказательства" приводил...) а мы тут про какие то еще сертификации рассуждаем)))))))

Нет. Я такого не утверждал. Но самых "сочных" обещаний сертифицировано не будет: дешевизны в 10 раз меньше железной дороги, скорости 500 км/ч да ещё и с меньшей стоимостью, чем с скоростных железных дорогах, безопасности.
Будет сертифицирован тихоходный транспорт без нюансов его стоимости и лишь с примерными предположениями насчёт безопасности. Всего лишь ещё один, которых в мире полным-полно.

кто его сертифицирует без проверки на безопаность

Проверят, что не сваливается при порывах ветра и езде - и сертифицируют. А вот что потом будет при нештатных ситуациях - это уже время покажет. Например, при внезапном возгорании.

Тот же монорельс в Москве откладывался несколько раз именно из-за таких ситуаций. Пришлось много доделывать. Но если в монорельсе или лёгком метро дорожки для схождения пассажиров доделать - не проблема, то в СТЮ - как раз проблема большая. А парашюты при такой высоте раскрыться не успеют))

ты сертификационную комиссию недооцениваешь.ИМХО

а где он будет проходить её,если в РБ,то да фиг пройдет,комисии у нас злые, и сертификацию Ю,просто не пройдет,без взятки очень высоким людям,ну и для сертификации,нужен будет второй полигон,что бы проверять это все независимо,так что по срокам,даже не представляю когда это все будет

Каких ответов мы не знаем?
Я вам ответил, что вас не устраивает в моих ответах?
И я вам именно ответил, а не ушёл от ответа, как это любите делать вы!



Именно это и считается пропускной способностью!
Пропускная способность — метрическая характеристика, показывающая соотношение предельного количества проходящих единиц (информации, предметов, объёма) в единицу времени через канал, систему, узел. (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F...81%D1%82%D1%8C)



Интервал движения между поездами, в метро или на железной дороге, невозможно сделать в 1 секунду.
Объяснить почему или сами знаете?
Поэтому тут вы даже и не пытайтесь поёрничать - не получится!



Я у вас уже спрашивал, но вы, как всегда, проигнорировали мой вопрос.
Формулы и обоснования приведите, подтверждающие ваши слова!
Иначе это просто ничем не обоснованное ваше ЛИЧНОЕ мнение.
Я понятно вам напомнил?



Странный вы человек.
Я вам отвечаю на один вопрос, вы в ответ на мой ответ вам приводите совсем другие аргументы, про которые изначально и речи не было и на основании этого называете мой ответ вам бредом.
Явно что-то с мозгом...
Автобусы и такси естественно дороже электрички.
А почему?
Одна из причин, потому что и в автобусе и в такси и в электричке есть водитель, который управляет транспортным средством. И чем больше человек он перевозит, тем дешевле проезд на одного пассажира. Всё естественно.
Другая причина, это то что железнодорожный транспорт - это система, с электричками, рельсами, вагонами, перронами, вокзалами. То есть так сказать неделимая конструкция.
А автобусы и такси это не единая система. Есть, конечно и дороги и остановки и вокзалы, но они не обязательны, так сказать. Ведь и автобус и такси могут поехать куда угодно и остановиться где угодно.
А в RSW, во-первых, водителей вообще нет!
А во-вторых, это тоже система и неделимая конструкция, так же как и железнодорожный транспорт.
При сложении двух этих факторов получается, что стоимость перевозки на одного пассажира должна быть ещё меньше, чем даже в электричках.



Если вы врач, то какого, извиняюсь за выражение, хрена вы лезете в технические вопросы?
А если разбираетесь в технических вопросах, то аргументируйте с примерами и формулами.



Себя продиагностируйте, а то как в русской поговорке: в чужом глазу соринку заметишь - в своём бревна не замечаешь!



Где именно я написал "отмазку"?
На какой именно вопрос я "отмазался"?
Где написал, чтобы вы поискали ответ в "100 вопросов - 100 ответов".
Так это тоже ответ. Ибо я не обязан искать ответы за вас, если известно где их можно найти. И я вам указал на это место.

А вот теперь вы ответьте на мои вопросы без "отмазок"!
Желательно с примерами и формулами.

трение о воздух?

Хороший пример. Вот именно так же Юницкий, который 40 лет тужился и вытужил лишь 2 макета, лезет критиковать Илона Маска, который уже многого добился.

Проверят, что не сваливается при порывах ветра и езде - и сертифицируют. А вот что потом будет при нештатных ситуациях - это уже время покажет. Например, при внезапном возгорании.

Тот же монорельс в Москве откладывался несколько раз именно из-за таких ситуаций. Пришлось много доделывать. Но если в монорельсе или лёгком метро дорожки для схождения пассажиров доделать - не проблема, то в СТЮ - как раз проблема большая. А парашюты при такой высоте раскрыться не успеют))
Интересно, а при чём тут Минтранс? Или опять будете вспоминать тот крутейший факт, что аж признали инновацией?

Это не ответы были, а отмазки.

Естественно, что невозможно. Так же и при движении в 150 км/ч вагончиков Юницкого, если какой-то из них заклинит, что случиться со следующими за ним с интервалом в 1 секунду? Или у Юницкого инерция отсутствует и они могут легко за пол секунды останавливаться на любой скорости?
Поэтому пропускная способность должна указываться реальная, с учётом и скорости посадки-высадки, и тормозного пути в случае аварии, и т.д. А не надуманная, что если бы они летели с такой скоростью и им никогда бы ничего не мешало, и никогда в жизни не возникло бы внезапной аварии и никого не пришлось бы экстренно останавливать, то тогда бы, в такой идельной модели, была бы пропускная возможность 50 000 чел/ч. Ага, сейчас, так оно и будет, мечтайте.

Я приводил конкретные цитаты, когда это обсуждалось. Донное сопротивление - не более 10-15%. Основное всегда есть лобовое сопротивление. Для каждого лоха наново искать источники прикажете?

Да, с вашим явно что-то. Я даже знаю, что.

Это всё ваши дурацкие фантазии, ничем не подкреплённые. А теперь подсчитайте, сколько двигателей на автобус на 40 человек - 1. А на 40 человек - 10 такси, десять двигателей, подвесок, в разы больше дверей, стёкол лобовых, багажников и т.д., и т.п. Всё это стоит отдельных денег и ломается гораздо чаще, чем у одного автобуса. А сколько двигателей на 1 электричку в 6 вагонов? 1 двигатель на 1200 человек. Поломки и затраты на одного пассажира гораздо меньше. А сколько двигателей на 1200 человек по Юницкому? 85 отдельных двигателей, тяговых колёс, лобовых стёкол и т.д. Всё это гораздо больше стоит, чем 1 мощный движок электрички и ломаться будет гораздо чаще.
Нужно быть тупым, чтобы не понимать этого. И затраты на 1 машиниста на 1200 человек - это микроскопические затраты. Это не 1 на 14. Понятно, что Юницкий вынужден отказаться от водителей при таких малых вагончиках. Во всём мире в том же метро тоже могут давно от водителей отказаться при современной технике, но один машинист на состав - это не 85, которых пришлось бы сделать Юницкому. Поэтому не отказываются - это не большие деньги. А Юницкий вынужден при его смешных мини-модулях.

Я аргументировал. А недавно привёл простейшие, совсем не технические, вопросы, на которые ни у вас, ни у других ответов нету. Один лай.

Отмазки вы написали везде. Толкового ответа ни одного. А цитаты насчёт сопротивления я приводил ранее в этой теме, когда шла дискуссия с Михаилом. Кстати, именно после этого момента он и ушёл из темы. Ибо ответа про возросшее сопротивление воздуха и как это будет решаться при 500 км/ч, нету.

Давно в тему не заглядывал, ибо неинтересно. А тут заглянул и не пожалел. Прогресс налицо. Раньше - "срубит бабла и сбежит", а теперь - "никто и не спорит, что поедет, но мееедлено")) Живем дальше

Этому человеку бесполезно что-то объяснять, в скоростном поезде на магнитной подушке нет трения, в том то и дело, поэтому и удалось фактически в наземном транспорте развить скорости доступные лишь авиации.

Я, например, с самого начала говорил, что этот транспорт может послужить лишь в отдельных случаях, как тихоходный городской транспорт и иногда как грузовой (по горам или в ещё каких подобных редких случаях). Могу процитировать свои видео, где я это высказывал. Так что у меня никаких изменений. Как не видел я перспектив в создании сети грузоперевозок, как не видел возможности скоростей 500 км/ч с приемлемой, так и сейчас мыслю. Более того, многие первичные обещания Юницкого им же самим не исполняются. Отказ от составов, потом отказ от больших вагонов и переход на маленькие "маршрутки", потом отказ от едущего сверху по рельсах транспорта и переход на чисто подвесной. Уже всё очень далеко от его "100 вопросов и ответов" и первичных картинок летящего по рельсам состава. Так что и сами обещания Юницкого сильно изменились, а не только эта тема.

добавлено через 1 минуту
Трения о дорожное полотно нету. А сопротивление воздуха и трение о воздух (из-за которого происходит нагрев) остались. И требуют дополнительных затрат. Этот момент пытается как раз исключить Илон Маск.

на скорости в 300 км ездят и без магнитной подущки,на колёсах

Леонид, если для вас это отмазка:
,
то в дальнейшей дискуссии отсутствует смысл априори.
Продиагностируйте всё-таки себя, а то действительно, бревна-то и не замечаете.
Адью.



А где можно посмотреть его изобретения, сделанные именно им, как инженером?



И не говори! Тролли перестраиваются прямо на лету!
Потом ещё будут утверждать, что "мы такого никогда не говорили"!
Живём дальше! Воплощение замысла Юницкого всё ближе и ближе.


Это всё понятно.
Вы обоснуйте ваше заявление, что
Желательно с формулами, раз вы так хорошо знаете физику.
И, кстати, я уже задавал вам этот вопрос, но вы его проигнорировали. Почему бы это? Не можете обосновать? Можете только балаболить и делать ничем не подкреплённые и не обоснованные, взятые с потолка заявления?

Это сделали гораздо раньше меня, пролистайте тему, и увидите доказательства, с формулами, и доказательствами. Прочтешь про идею прорезиненного колеса заодно) И выходи из этой секты, хотя как выйти, все деньги в ней, и волей неволей приходится рвать пятую точку, но защищать сей научно прорывной проект)

Я в теме с самого начала и всю её читал, но не помню никаких доказательств про то что нельзя развить скорость в 500 км/час при сцеплении металла с металлом, тем более с формулами.
Так что либо приводите доказательства, либо дайте ссылку на сообщение в теме, либо вы балаболка.
По поводу моих денег в проекте...
Я уже говорил здесь, что вложил не так уж и много, от моего состояния и дохода, всего несколько десятков тысяч акций купил, с дисконтом в 800, так что не обеднел и не обеднею, наоборот, планирую стать побогаче, чуток.
И я никакую точку не рву, ни пятую, ни десятую, пишу здесь когда хочу и когда есть свободное время...
Никого в проект не привлекаю, так как живу не с этого, и мне это не нужно.
Просто верю в проект, хочу чтобы всё получилось и жить стало лучше.
Как то так, приблизительно!

Если юнибусы будет ездить с интервалом в 1 секунду, то это хана сразу множеству юнибусов при первой же аварии, при которой модуль заклинит и остановит.
В 100 вопросах и ответах сообщается о вокзалах (жуткой стоимости они будут при таком устройстве), которые рассчитаны на 100 000 пассажиров в сутки. А сейчас уже дошли до 50 000 в час! Не дошли, а дообещались. Такого ни линии, ни транспорт, ни вокзал не выдержит. 3600 отельных вагончиков принять, погрузить-разгрузить, развести по десяткам (не менее) путей. Так что дошли уже до бреда бредового.