rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Я почему-то расчетам Юницкого больше доверяю, может потому что он:

-руководитель двух проектов Организации Объединённых Наций
-член Федерации космонавтики СССР
-автор более 140 изобретений
-автор 18 монографий и более 200 научных работ
образование:
-инженер путей сообщения
-патентное право и изобретательство
-проектирование высотных зданий и инфраструктурных сооружений
-генеральный директор - генеральный конструктор ЗАО "Струнные технологии"

Награды:
-две золотые медали Всероссийского выставочного центра
-две "Золотые колесницы" в номинации "Проект года транспортной отрасли"
-три Золотых знака качества "Российская марка"
-почётное звание "Рыцарь науки и искусств"
-30 дипломов международных выставок

не хватает только звания генералиссимуса)))
И, кстати, пропущено главное звание - академик философии транспорта!))

А вот и глубина инженерной мысли Юницкого....При провисающей путевой структуре на спуске юнибусу дополнительное ускорение придает гравитация, а на подъеме – та же сила тяжести Земли выполняет роль тормоза. В таком случае на городском маршруте, где остановки на каждом километре, используется еще и рекуперация электроэнергии. По энергозатратам такая система SkyWay на порядок эффективнее трассы с прямолинейной путевой структурой. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/interview/sky..
Можете прокомментировать..?

каков практический результат этих двух проектов? по моему они закончились пшиком
большая (да практически все) -на тему струнного транспорта, изложенные в подавляющем большинстве в виде сказок для малолетних.

инженер по пластмассе и изделиям из неё

и в чем это нас должно убедить? если жулик собирает бабло с доверчивого населения, занимая пост директора фирмы "рога и Копыта", то уважать его надо уже за то, что он директор?

четырёхногие колготы в своё время тоже были признаны инновацией, и даже получали какие то награды на выставках.. В дело, к сожалению, они так и не пошли. Быть может вы нам озвучите реальные заказы этого, признанного гения?
ну.. хотя бы на интелектуальное ограждение.. оно то-готово однако

А еще он вор и мошенник, о чем свидетельствуют многочисленные суды над ним и куча левых офшорных компаний суть которых запутать следствие, которые будет после закрытия сего лохотрона. А еще он старый пердун с манией величия, что все вокруг тупой скот, а он гений науки.

ICM9, если она (струна, трос) не будет дополнительно прогибаться, то она не будет нести нагрузку. это значит что она будет работать как обычная железобетонная балка.
балка прогибается гораздо слабее, чем трос, трос при таком прогибе не начнет работать на компенсацию вертикальной нагрузки

система рекуперации энергии известна давно. Те же электровозы, например, при спуске с горы, отдают в сеть накопленную через генератор энергию. При движении по прямой и в горку-потребляют её.
Вероятно, это косноязычие почти академика. Предполагаю, что имелось в виду-при спуске рекуперация, при подъёме.. вот только, если при спуске рекуперация-это ведёт к потере скорости, которую после надо будет уже в горку, затратом энергии, компенсировать как то.
в общем.. чтобы понять глубину мысли дяди Толи, надо с ним берёзовый сок на пару.. потреблять. Потому что-если мы включим генератор на рекуперацию энергии при подъёме вверх, то чудибус однозначно и бесповоротно-встанет

Железобетонная балка не несет нагрузку??? вот это новость

не совсем понял, что вы имеете в виду.
наиболее эффективно работает жесткий абсолютно, стальной лист (расположенный строго горизонтально), по которому пущен абсолютно жесткий стальной шарик.
При идеальной поверхности обоих элементов и условном отсутствии силы сопротивления качению в виде воздуха, шарик будет катится бесконечно.
Все прогибы-это суть паразитные потери приложенной энергии. (кпд меньше единицы)

Смотреть с 2:20
YouTube YouTube

бред и откровенное очковтирательство.
Объясняю: чтобы чудибус начал движение от станции к станции, самостоятельно, под действием гравитации-
он должен стоять хоть немного наклонно (под горку). такое может происходить только случае, если он эту самую горку-предварительно перевалил. Но.. так как у нас условно все пассажирские площадки находятся на одном уровне по высоте, то, стартуя условно с точки Н-1 метр (чисто для наглядности), чудибус никак не может на одной только гравитации полдняться на высоту Н следующей площадки. А если учесть, что есть ещё и раскачивание системы и встречный ветер и прочие шероховатости движения-то заезжать на горку ему по любому придётся, потратив энергию.
ещё момент: останавливаться чудибус будет, перевалив горку площадки. Иначе говоря, та кинетическая энергия, которая при переходе через горку в начале движение на высоту Н-1 м, будет потрачена на выхлоп, не перейдёт уже в энергию потенциальную.
Я уже прямо начинаю сомневаться....в гениальности Эдуардыча, как инженера
ПыСы: оптимально ( напоминаю) жесткая промолинейная система. Получив импульс энергии для движения, практически без затрат энергии до точки остановки. При торможении так же возможна рекуперация. Бинго!!!

Дальше читать этот бред не стал
Чтобы Юнибус начал движение от станции к станции у него стоит ДВИГАТЕЛЬ!!!! В видео инженер это подробно объясняет, чем слушаете?

и правильно.. не читайте.. лучше купите ешё на пару штук зелени-акций..
если стоит двигатель-зачем разводить эту лабуду про гравитацию и рекуперацию? дас ист-фантастиш по ушастиш!!!

только где они? интересны даже не сами расчеты, а принцип. как вы думаете, почему у висячего моста несущий трос так провисает? ведь гораздо удобнее сделать его прямым. ну натянул посильнее, он и выпрямился

добавлено через 5 минут
я говорил про компесацию вертикальной нагрузки, потери энергии - это другая история

Какой же вы зануда
Для этой системы нужен двигатель 5кВт для того чтобы "оттолкнуться" и заехать на станцию, А по прямой трассе нужен уже двигатель 300кВт!!!!

Смотрите 5:18 для таких "умных" Юницкий объясняет.

я вас умоляю.. для чудибуса на 14 пар копыт человеческих-нужен двигатель в 300 кВт? Оно же, по прямой поедет. Что то вы на пару с эдуардычем совсем заврались
если по эдуардычу-5 кВт достаточно, чтобы вытянуть чудибус в горку.. то двигаться по прямой ему однозначно меньше надо Как то так, господа соврамшие

ICM9, еще раз про железобетонную балку и трос: трос (даже натянутый с большим усилием) будет просто лежать внутри балки! тем самым балка будет вынуждена его держать, а не наоборот. и только если балка сильно прогнется, то тогда трос начнет держать сначала сам себя, а потом когда балка прогнется еще сильнее, то еще и балку

Потому что по этому тросу не поедет транспорт со скоростью 500км\ч

нет, ICM9, потому что по-другому не сделаешь - трос держать не будет

добавлено через 2 минуты
ICM9, потери на трение при движении по кривой (спуск-подъем) больше чем по прямой. чтобы въехать на горку потребуется достаточно сильный двигатель. другое дело, что часть потерь можно компенсировать за счет "саморазгона" и торможения. так и делается - и в метро например станции находятся немного выше чем тоннели. если бы за счет этого можно было сэкономить на двигателях, так бы и делали - в метро можно сделать тоннели сколь угодно глубокими. но увы, эффект этот ограничен.
в ролике, обратите внимание, он говорит что уклон - 10 градусов !! вот как должен прогибаться трос, чтобы поддержать поезд.

А вы знаете вообще смысл армирования? как вы думаете у бетона больше прочность на сжатие или растяжение? а у арматуры?