rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

это как понять? ошибки либо конкретно грамматические либо орфографические

ULTRAKILL, да полно их там... там текста тонны) простые ошибки которые допускаются при скоростном наборе текста без последующего его редактирования... я и сам часто их допускаю, но благо есть куча редакторов которые помогают устранять их. А у человека кто набирает тексты по видимому таких редакторов нет, нет этих редакторов и модератора который размещает эти тексты. И легко предположить что модератор сам и набирает тексты.

Такой ответ не принимается! Ткни пальцем на ошибку! Я только что проверил, ни одной ошибки не нашёл!

Сергей Ковтун,
та блин они есть и точка.


и аццтаньте от меня... прицепились ))) жду струнных путей через три года.

Поржал. Мурад молодец. Я тоже жду. Думаю, лучше уж купить за миллион одну акцию, когда все будет работать, чем покупать за 6000 в данный момент, когда явно клоунада идет а не бизнес. Лучше бы за те деньги что собрали, не коференции шикарные устраивали а на дело пустили. А так...- одни принесли кассу, другие ее пропили. А вложить то и нечего будет я так понимаю. Зато погуляли на славу. Юнитский так вообще неграмотным оказался, как показывают наблюдения Али. Теперь я понял почему 30 лет тормоза!!! Он же никак мысль свою наверное правильно подать то не может. Да и Медведев на видосе явно прикол тянет с темы.

По просьбе Сергея Кофтуна, ткнули пальцем в ошибки

Dmitry Dibenko. Ответы из рег службы величества на заявки трудящихся.

Они не проверяют уставные капиталы, я в полицию занимающиейся мошенничеством написал, как быстро результаты будут не знаю, тут сейчас плохая грамматика может порвать струнную дорогу раньше времени.

Даа ошибки в тексте это конечно "серьезный аргумент")

Многочисленные ошибки в тексте на сайте компании с оплаченными капиталами в 400,000,000,000 долларов...

Серьёзно думаешь, что Юницкий сам сидит и новости печатает на сайте?
У него есть более важные дела чем заниматься сайтом.

Верю, верю - намного важнее собирать бабло у буратин пока они его несут, идея настолько глупая что привлекает только рефоводов и очень наивных людей, которых конечно-же не смутят какие-то ошибки на сайте, да и не заметят они их скорее всего - зачем тогда организаторам афера тратиться на квалифицированных копирайтеров?

Все очень логично тут.

ну я просто заметил что они есть, они и были)
да забейте вы на эти ошибки.. ошибка сам проект вот где вся суть.

Немного о "струнном транспорте" Юницкого
При внимательном рассмотрении вопроса оказалось, что "струнный транспорт" Юницкого предоставляет перевозки 3Д формата: "дорого, долго и дерьмово".

Автомобили на струны:
(странности «струнного транспорта Юницкого»)

Один из наиболее известных альтернативных проектов в области транспорта – бесспорно «струнный транспорт Юницкого». Автор разработки – академик РАЕН Анатолий Юницкий работает с 1977 года, и сейчас активно предлагает реализацию целого ряда транспортных проектов, начиная от небольших линий (Москва – аэропорт Шереметьево) до гигантских проектов, вроде строительства линии Омск – Нижневартовск, с продолжением до Игарки.
ООО «Струнный транспорт Юницкого», которое возглавляет сам Юницкий, ведет активную работу по привлечению инвестиций в свои проекты и рекламирует новый вид транспорта.
Но, поскольку Юницкий всеми силами проталкивает свой проект в Министерстве транспорта России и на международной арене, то стоит более пристально рассмотреть его проект. Критиковать его нужно сейчас, когда на него не потрачены длинные миллиарды, и не выявились разные инженерные сложности. В качестве основного материала использован текст брошюры «Струнный транспорт Юницкого в вопросах и ответах».

Струнный или рельсовый?

Начнем с того, что название вида транспорта не отражает его сущности. В самом названии «струнный транспорт» заключается некоторая доля дезинформации, и под ее воздействием люди, плохо знающие детали, представляют себе, что речь идет о чем-то принципиально новом, в котором нет рельс, а есть только некие натянутые струны. Струны в нем присутствуют, конечно. Но сам путь описан так: «Это обычная неразрезная (по длине) стальная, железобетонная или сталежелезобетонная балка, оснащенная головкой рельса и дополнительно усиленно армированная предварительно напряженными (растянутыми) струнами».
Действительно, струны обеспечивают более высокую прочность пути «струнного транспорта». Но вместе с тем, в общем виде путь представляет собой колею из двух балок, усиленных струнами, на которые сверху накатана головка железнодорожного рельса. Параметры балки: высота 250 мм., ширина – 120 мм., вес балки составляет 40-75 кг/ пог-м., из которых до 80% составляет сталь. Это соответствует параметрам по весу рельсов типа РП50, РП65, РП75. Подвижной состав оснащен стальными колесами с двумя ребордами, которые катятся по этим балкам или рельсам.
Не будем отрицать новаторства Юницкого в том, что он, вероятно, нащупал путь увеличения прочности рельса за счет предварительно напряженных струн и создания пути без стыков. Интересным представляются разработки в области замены стали в рельсовом пути другими, более дешевыми материалами. Но говорить о том, что это «струнный транспорт» - нельзя. Это рельсовый путь.

«Струнный транспорт» = висячий мост

В пропаганде проекта «струнного транспорта» огромную роль играют красивые картинки, на которых обтекаемые модули скользят на «струнах» над красивыми пейзажами. Эти картинки скрывают от восприятия один важный момент, который обладает огромным значением.
Весь «струнный транспорт», основу которого составляет собой рельс, усиленный предварительно напряженными струнами, поднятый над землей на опорах, представляет собой, в сущности, один огромный мост.
Причем в описании своего проекта сам Юницкий это указывает. По его словам, наиболее близкий аналог его системе представляет собой висячий мост. Дело состоит в том, что несмотря на большую прочность, подвешенный на опорах рельс, все равно провисает. Для устранения провисания и вообще для придания жесткости конструкции приходится устанавливать многочисленные опоры. И он прямо пишет: «Струнная путевая структура спроектирована по тем же нормативам, по которым проектируют в настоящее время все мосты, путепроводы, эстакады, виадуки и другие транспортные сооружения, проложенные по опорам».
Анкерные опоры, которые обеспечивают натяжение струн в рельсах, устанавливаются через 500-1000 метров. Тормозящие опоры – через 200-500 метров. Поддерживающие опоры – через 10-500 метров. Необходимо уточнить, что подвеска рельс на опорах без дополнительной поддержки возможна только на расстояниях между опорами до 100 метров. «Пролёты путевой структуры СТЮ, превышающие 100 м, должны поддерживаться специальным канатом (размещённым снизу или сверху), т.е. они должны быть выполнены по типу висячих или вантовых мостов», - пишет сам Юницкий. На расстоянии между опорами абсолютный прогиб струны в рельсе будет составлять 25 см (табл. 1. Прогибы конструкции СТЮ под действием собственного веса), а относительная деформативность будет составлять 1/400, что является минимально допустимой относительной деформативностью для мостов и путевых сооружений на опорах. Потому установка поддерживающих конструкций на расстояних между опорами более 100 метров – крайняя необходимость.
Подвижной состав – автомобили

В многочисленных разговорах о «струнном транспорте» уходит в сторону вопрос о подвижном составе, который будет использоваться на «струнном транспорте». Но по некоторым признакам, вроде испытаний опытного образца с использованием автомобиля ЗиЛ-131 в Москве, речь идет о том, что основным видом подвижного состава на «струнном транспорте» станет обычный автомобиль со стальными колесами.
Юницкий предлагает пять вариантов привода для транспортного модуля: двигатель вращения с приводом на колесо, мотор-колесо, линейный электродвигатель, мотор вращения с приводом на воздушный винт, газовая турбина. Но чаще всего используется именно первый вариант, когда берется автомобильная компоновка и привод на колеса.
Иными словами, Юницкий предлагает в качестве основного вида подвижного состава на свой «струнный транспорт» - модернизированный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания или с электродвигателем, грузоподъемности до 20 человек и 5 тонн груза.

Безопасность

Поскольку путь предполагается подвешивать на опорах высотой от 3 до 100 метров и более, то для пассажирских перевозок встает проблема безопасного выхода для пассажиров.
Юницкий предлагает несколько путей рения этой проблемы:
«В крайнем случае, к аварийному модулю по этому же пути (или по встречному пути) подойдёт специальный модуль-эвакуатор, который эвакуирует пассажиров и модуль, а в случае невозможности последнего — спустит аварийный модуль на землю. Для аварийно-спасательных работ по трассе могут также использоваться специально оборудованные вертолёты.
Кроме этого, для эвакуации пассажиров на поверхность земли модули могут быть снабжены специальными средствами — спасательными рукавами, складными (гибкими) лестницами и др.»
И далее: «Каждый модуль имеет аварийный выход, а каждое кресло пассажира будет снабжено спасательным тросом и привязным ремнём, с помощью которых любой пассажир сможет опуститься на землю. Кроме того, модуль будет снабжён складной лестницей и спасательным рукавом, которые обеспечат быструю эвакуацию пассажиров, если в этом возникнет необходимость».
И в случае обрыва рельса: «Поскольку у сошедшего с трассы экипажа будет потерян контакт с рельсами всех четырёх колёс, автоматически сработает пиропатрон одноразового парашюта, которым снабжён каждый экипаж, и, одновременно с ним, - воздушные подушки безопасности в салоне. Парашют погасит высокую скорость движения, и модуль опустится на землю с невысокой скоростью и не будет разрушен, т.к. его корпус будет выполнен в виде высокопрочного моноблока».
Возможность столкновения модулей Юницкий исключает.
Итак, набор спасательных средств составляет: парашют, специальный модуль-эвакуатор, вертолет, спасательные тросы, складные лестницы и спасательные рукава.

Вопросы к «струнному транспорту»

Теперь стоит задать целый ряд вопросов к «струнному транспорту» Юницкого. Вопросов возникает много, и далеко не всегда они находят адекватный ответ.
Во-первых, зачем стоило называть транспорт «струнным», когда речь идет по существу о рельсовом транспорте с новой конструкцией рельс? Насколько можно судить, название «струнный транспорт» явно неудачное, не отражающее существенных сторон транспорта. С таким же успехом можно железные дороги классифицировать как «тяжелые» или «легкие», в зависимости от типов применяемых рельс.
По всей видимости, название «струнный транспорт» дезориентировало и самого автора проекта, который ударился в самые разные плохо продуманные новации, вместо того, чтобы увидеть принципиальное сходство своего транспорта с железной дорогой и по максимуму использовать технический потенциал и стандарты железных дорог.
Возможно, что применение рельс новой конструкции несколько экономят количество расхода стали на строительство пути (120 тонн/км одной колеи для «струнного транспорта против 150 тонн/км железной дороги), но вот дополнительный расход 150 куб.м. железобетона или 100 тонн/км стали на опоры с лихвой перекрывают эту экономию.
В-третьих, вызывает крайнее сомнение акцент на использовании столь небольших транспортных модулей, по существу, автомобилей, поставленных на рельсы. Это вызывает очень низкую пропускную способность в перевозках. Юницкий не сопоставляет уже достигнутую пропускную способность железных дорог со своими предложениями, потому что это сопоставление торпедирует проект.
Если сравнивать по предельной пропускной способности «струнного транспорта», определенного Юницким в 1,73 млн. тонн/сутки для двухпутной колеи, то эта предельная пропускная способность не дотягивает до пропускной способности Октябрьской железной дороги (Москва – Санкт-Петербург), оценивающейся в 2,1 млн. тонн/сутки. В отличие от «струнного транспорта», Октябрьская железная дорога этой пропускной способности достигла и обладает возможностями поддержания и расширения перевозок.
Из этого сопоставления следует вывод, что по пропускной способности «струнный транспорт» представляет собой серьезный шаг назад от уже достигнутого уровня в грузовых перевозках. Поэтому вопрос: зачем строить гораздо более дорогую и менее эффективную транспортную систему?

Главный вопрос звучит так. Каким образом транспортная система при в 40 раз более дорогом строительстве пути, в 3,5 раза более дорогой стоимости тонны грузоподъемности транспортного модуля и при в 12 раз меньшей пропускной способности «струнный транспорт» Юницкого может быть выгоднее, скажем. железной дороги?

Прочтено и скопировано с Ресурса

и советую всем читать вот этот ресурс тут уже долгие года хохот стоит на господином Без Ракетные Перелеты.
к слову о без ракетных перелетах... будущее освоения космоса за ионными или же атомными двигателями, но ни как не за полыми трубами заключенными в окружность вокруг Земли.. Человечеству пора лететь от Земли, а не вокруг нее ... Это Голливуд 50х годов... поняли?))))))

добавлено через 14 минут
вот еще один умник


наверно родственники))))

Это совершенно неважно.

Для рефоводов.

Им все равно что продавать - пылесосы Кирби, струнный траспорт Юнитского, гравицапу тщетлан (за деньги правда, а не за кацэ), или козьи какашки - главное это многоуровневая реферальная программа и стабильные выплаты ревофодам, а остальное дело десятое.

Вот и подтягиваются конкуренты или "Остап Бендер" воплощает идею RSW ,но с названием другим , и также через инвесторов идет сбор денег по аналогии, и также рассказывает ,что в Озерах он изобрел или его "товарищ" на конф во втором видео :


Конференция о струнных дорогах Остапа и К. или кто это такой :

Виктор Узлов, бывший партнёр Анатолия Юницкого, развил бурную активность по поводу присвоения интеллектуальной собственности по струнным технологиям Юницкого. Для этого он не гнушается искажением истории создания технологий и их авторства, активно воруя информацию на бумажных и электронных носителях, к которым он имел доступ, работая в течение трёх лет (2008-2010 г.г.) рядом с Анатолием Юницким и войдя к нему в доверие. А к чему не имел доступа, в частности к проектной документации, разработанной в период 2010-2011 г.г. в Представительстве авcтралийской частной компании STU Pty Ltd в Республике Беларусь, - то просто за деньги акционеров выкрал её в июне 2011 г., подкупив главу Представительства Игоря Дубатовку и главного конструктора Василия Даньщикова, а через них - и остальных конструкторов.

Теперь, оказывается, разработка струнных технологий началась с Игоря Дубатовки и его компании "Моноракурс". В этой связи можно напомнить Дубатовке, что он был принят на работу в ОАО "Научно-производственный комплекс Юницкого" в 2001 г. всего лишь наёмным сотрудником, которому генеральный директор - генеральный конструктор Анатолий Юницкий платил заработную плату из средств инвестора Дмитрия Терёхина и губернатора Красноярского края Александра Лебедя. И что этот же Дубатовка участвовал в 2002 г. в рейдерском захвате одной из структур, созданных Анатолием Юницким в г. Озёры Московской области - проектной компании "Юникомпроект" - через которую затем работал в России в течение примерно 5 лет. Но эта его работа не имела к струнным технологиям никакого отношения.

Не помня зла, Анатолий Юницкий, при создании группы компаний в Австралии в 2010 г., отдал из своей доли Игорю Дубатовке пакет акций общей стоимостью (на момент создания компаний) более 10 млн. USD. Зная деловые качества Игоря Дубатовки, Анатолий Юницкий, надеясь на добросовестное партнёрство, наивно полагал на его активность в капитализации струнных технологий. Для чего назначил его в 2010 г. Главой Представительства String Technologies Unitsky Pty Ltd в Республике Беларусь. Однако, когда тому поступило "деловое" предложение от другого профессионального рейдера - Виктора Узлова, - он использовал свой административный ресурс для захвата интеллектуальной собственности по струнным технологиям и её передачи Виктору Узлову, хотя он, как и другие сотрудники Представительства, подписавшие трудовые контракты, несут уголовную ответственность за воровство конфиденциальной информации.

В последнее время под руководством Виктора Узлова появилось множество сайтов в интернете по струнным технологиям - это и сайты группы австралийских публичных компаний, где Узлов является управляющим директором, и сайт безымянных акционеров струнных технологий (созданный без ведома Анатолия Юницкого - основного акционера струнных технологий) и т.д. Практически вся информация, размещённая на этих сайтах (иллюстрации, описания струнных технологий, видеоролики, товарные знаки и др.) - не принадлежат ни Виктору Узлову, ни возглавляемым им компаниям, ни безымянным акционерам. Она украдена либо у автора и генерального конструктора Анатолия Юницкого, либо у возглавляемых им организаций, создававшим эти объекты в период 1986-2011 г.г. (Секция "Неракетные транспортные системы" Федерации космонавтики СССР, Центр научно-технического творчества молодёжи "Звёздный мир", Институт социальных и научно-технических инноваций "Юнитран" Академии Нового Мышления, Региональный общественный фонд содействия развитию линейной транспортной системы, ОАО "Научно-производственный комплекс Юницкого, ООО "Струнный транспорт Юницкого"). Поэтому указанные выше лица - Виктор Узлов, Игорь Дубатовка, Василий Даньщиков и бывшие сотрудники Представительства STU Pty Ltd в Республике Беларусь - несут уголовную ответственность согласно ст. 146, 147, 180, 183 и 272 Уголовного Кодекса Российской Федерации (аналогичные статьи имеются и в уголовных кодексах других стран, где незаконно используется интеллектуальная собственность по струнным технологиям).

Короче клубок змеиный, все друг-друга наегорить хотят где есть большое бабло, там есть и зло

Не понимаете. Моим инвестициям в это дело очень много лет. И я заинтересован, чтобы они принесли прибыль. Если на данном этапе я могу этому поспособствовать, буду это делать. Но без фанатизма, ибо, повторю, инвестиции были давно и с теми деньгами я попрощался. А в идею эту я верю.

Прекрасная, со змеями Вы, вероятно, знакомы поверхностно. В клубки они собираются на зимовку, к взаимной выгоде

Жду, так, года с 1999, примерно. Про деньги, вообще-то, вопрос некорректный, но на тот отрезок времени (кризис) сумма была приличная, а за прошедшие годы она подросла в разы.


Сомневаться в честности Юницкого А.Э. у меня нет оснований. Наоборот, знаю его как крайне щепетильного в определенных вопросах человека. А вот вопрос о некоторых из тех, кто рядом, меня всегда напрягал и напрягает сейчас. Но этих людей выбираю не я, повлиять на это не могу, поэтому просто наблюдаю. Эти люди, наверно, полезны для дела. А возможно, господин Юницкий слишком доверчив. Но, скорее, имеет место быть и то, и другое.

Про "методы" забыл. Насколько я знаю, многоуровневая партнерка будет сворачиваться. По ней смогут работать только специально обученные и сертифицированные компанией люди. Для остальных будет только доход с лично приглашенных. Кроме того, уже оплачена краудфандинговая площадка (британская). По поводу "кто вложится", есть ролик, где Делягин как очевидец рассказывает (не озвучивая названия компании) в Эстонии, как руководители и бизнесмены Литвы и Латвии соперничали за то, чтобы полигон строился именно на их территории. Или кто-то думает, что руководства европейских стран "наивные буратины"?