rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Это понятно. Но скоростной + городской - не кажется ли вам это присоединением горбатого к стене? Или протеза вместо нормальной ноги? Вот, есть несколько километров города, и 200 км скоростной между городами. И толку их соединять таким костыльным способом?

Кстати, двустороннее железнодорожное движение вместо одностороннего тоже ведь не в 2 раза дороже получается. Насыпь просто шире, столбы вдоль дороги те же.

сейчас у гения идеи посыпятся.. окажется, что и без вакуумного стекла нельзя и ещё чего много-нельзя и попросит денег на разработки и отработку технологии! Главное (олимпийский девиз) не результат, а участвовать

Начинаю сомневаться в Вашем высшем, уж не до технического...
В своем живописном примере попробуйте применить контактную сварку, может тогда осознаете, что Г-образка байку путь никак не перегородит.
Поясню по порядку:
Про шарнир я не писал. Шарнирно-подвижная опорная часть это несколько иное:
Что здесь видим?
Первый тип опирания исключает одно перемещение, такой напрашивается ферме на промежуточных опорах;
Второй тип - исключает два перемещения, я предполагаю, что именно такой на промежуточных городских;
Третий тип - жесткая заделка применен на анкерных опорах.

Теперь вернемся к примеру, в нем Вы описываете, что после "отрыва от земли" Г-опора приобретает несколько степеней свободы и может даже перекрыть движение байку, т.е. предполагаете, что установлена шарнирно-подвижная опорная часть (это совсем не равно в балку врезан шарнир).

Пояснение: опорная часть - это элемент моста (эстакады, путепровода и любого ИССО), который "дружит" балку и опору. В привычном мостостроении снизу вверх идут опора-опорная часть-балка, в городской же трассе все наоборот балка-опорная часть-опора.

Я предполагаю, что на промежуточных опорах шарнирно-подвижную опорную часть устраивать нелогично - она требует ухода (трущиеся плоскости имеют тенденцию засоряться) и совсем мешает жесткости конструкции в горизонтальной плоскости.

Итого имеем: есть Г-образная опоры с торчащей металлической трубой-коротышом (см. летние фото, не более 30см), на которую напрашивается монтаж (с помощью сварки) единой опорной части под два рельса. Эта опорная часть должна свисать к рельсам проходя через щель "карася". Далее прикрепление к балке - на сварке или болтах. Единственное перемещение балки, которое допускает такая опора - продольное.

Что будет, если "оторвать" от земли одну Г-образку?
У нее останется одна степень свободы - перемещение вдоль рельса - может "скатиться" вдоль рельса в сторону наибольшего прогиба.
Оторванная Г-образка попытается изогнуть балку в двух плоскостях:
в вертикальной - добавила собственного веса;
в горизонтальной плоскости тоже будет пытаться выгнуть рельс (приложение силы с эксцентриситетом= "рычаг опоры не висит равномерно над струной"), но удастся ей это не сильно - так как в две стороны через 50 метров стоят целые опоры и препятствуют этому выгибу.
По итогу поперечник вывернет на несколько градусов.
Г-опора перекрыть движение не сможет - прикреплена ЖЕСТКО через опорную часть к балке. В горизонтальной плоскости как была закреплена под 90 градусов, так и останется.
Единственное неудобство для "карася" - в месте "виса" взорванной опоры он вынужден будет повернуться на то же количество градусов, что вывернут путь... Но проедет он сквозь это место преспокойно, пассажирам только надо пристегнуться.

добавлено через 4 минуты
прикрутил заново

добавлено через 16 минут
Мне видится чуть иной механизм:
скоростная на ферме - позвоночник, соединяет крупные города через 200-300км;
городской юнибус на ферме - ребра, в какой то момент отходят от позвоночника в сторону или вдоль на небольшие расстояния (на Транссибе крупные города через 300 км, но и мелких городов 3-4 на этом же пути). Цель этой темы осуществить пересадку со скоростного и сопрячь с чисто городской трассой;
городской юнибус на городской трассе - руки-ноги этого скелета, скорости другие, типа "к каждому дому" добраться может.

Про жд - да. Такой эффект синергии во всех линейных стройках проявляется (мосты, дороги, газопроводы).

А как же тогда натягивать? Ведь при растяжении рельс удлиняется. Не замечали? Присмотритесь к конструкции подвески на демонстрационном ролике. Там четко видно, что в треугольный кронштейн подвески имеет большую прямоугольную дырку, на которой он и висит. Эта большая (навырост) дырка дает некоторую свободу в перемещении рельса по горизонтали, неизбежного при растяжке.
Насколько препятствуют? Да почти не препятствуют. Мизер какой-то, недостойный внимания.

Сможет. Байк в неё врежется. Боковой нижней частью.
А вот здесь Вы сами даете повод сомневаться... За счет каких сил он повернется "на то же количество градусов"?! ...


Именно так и оформилась транспортная система за всё время её развития человечеством. К этой схеме волей-неволей придет и транспорт второго уровня, если человечество будет обречено переходить на второй уровень. Пока же эта необходимость надумана и сильно преувеличена неадекватным мозгом Гения. Но, даже если и будет переходить, то почему именно на схему Юницкого? Ведь у она далеко неидеальна, скорее даже подогнана, за уши притянута к каким-то личным интересам Гения.
Я, например, явно вижу её надуманность и ангажированность. И понимаю, почему это произошло. Вот, кстати, в этом же интервью Юницкий рассказывает, как он этот транспорт изобрел 50 лет назад, будучи ещё студентом. Типа он отрешился от всего транспорта созданного человечеством и с чистого листа, с нуля, пользуясь только законами физики создал свой шедевр... Ага. Малограмотный, жизни не видевший, неопытный студентик ("юноша бледный со взором горящим...") создал шедевр. Игнорируя опыт человечества.... Вот теперь этот опыт и ставит его на место, заставляя один за другим отказываться от своих выдумок, разворачивая лицом к реальности. Нашей сегодняшней реальности.

Крутишь педали в обратную сторону - и нет проблем! Если бы у него педали в бок крутились - он бы и в бок поехал. В чем-то же должен заключаться гений Ю!

Читайте внимательнее, что я написал "...Единственное перемещение балки, которое допускает такая опора - продольное." Вы тоже самое повторяете - никакого противоречия.

добавлено через 1 минуту
давайте сойдемся на диапазоне от 0 до 90 градусов

есть идея-вращающиеся кресла с педалями.. Повернулся и поехал обратно!

Не забываем - в ЭТП нет резиновых опор, они из железобетона, труба торчит металлическая, опорная часть металлическая, балка металлическая. Что из этого "потечет" ?
Весь оставшийся от опоры конструктив будет единым, если конечно террорист-дилетант не взорвет и в середине опору, типа две шашки заложил (тогда в середине бетон выкрошит и на арматуре возможны описанные вами деформации)
будем молиться за пассажиров "карася", чтобы на их пути не попадались дилетанты

Пишите проще. И, желательно, простым, понятным русским языком.

"...
Прапорщик: ...а курок из кого металла выполнен?
Курсант: Из алюминиевого сплава!
Прапорщик: Неправильно! Из того же металла..."
не понимаю...

За счет того, что "карась" катится по рельсу и имеется противосходная система, т.е. байк будет поворачиваться вместе с изгибом поверхности качения: рельс вывернут на N градусов=колеса катятся по вывернутому рельсу=байк и колеса имеют очень жесткое сопряжение.

добавлено через 2 минуты
Владелец запретил доступ к этому файлу. Попросите владельца открыть доступ к файлу и снова поделиться ссылкой на него

дайте ссылочку на ВК, я вам в личку сброшу.
Вы хотя бы немного учитываете, как болтанет "карася" с пассажирами? И сразу болтанку не остановит. И отмывать всё внутри и стирать пассажиров. Ладно, это лирика, а неумолимые факты говорят нам о том, что все выставки-презентации с треском провалились и изделие №1, себя не показало. Где то гений нашего времени перебрал "березового сока", не без того!!!

имеется ввиду поворот поперечника:
0 градусов - стандартная ситуация, до взрыва;
90 градусов - максимум на сколько поперечник с двумя соединенными рельсами может провернуться.

Я предполагаю "несколько градусов - соседние опоры мешают".
Вы говорите "нисколько не мешают - поворот будет значительно больше".

Правильный ответ может дать лишь сложный расчет, для которого надо иметь множество исходных данных - вплоть до длины остатка взорванной опоры.
Суть данного спора не меняет итог - пользоваться такой трассой невозможно, молимся за пассажиров, чтобы им удалось безпроблемно высадится поближе к земле...

добавлено через 2 минуты
Я отвечал Юрию на его версию, Вы же его интерпретацию мне приписали.
Будьте внимательнее

добавлено через 4 минуты
меня там нет. Ушел давно, хлопнув дверью

добавлено через 9 минут
Если "карась" будет как раз в пролете недалеко от взрыва - мало не покажется. Сразу не остановит. Надеюсь предусмотрят ремни безопасности.
Оно и при крушении самолета ремни не спасают, но некоторые выживают...
Понятно, что полностью предотвратить последствия возможных атак никому пока не удалось - уязвим любой транспорт. Можно лишь смягчить последствия.
Хотелось бы пожелать населению планеты побольше осознанности

не обязательно взрыва. Бомжи отпилят на пузырь кусок от опоры.
ладно, всё это пустое, главное-при любой нештатной ситуации-вся линия встанет.. и сиди.. качай мускулатуру.. ибо не слезть, ни отлить.. не покушать заказать. Как то так.

Куда глядим? в ладонь судя по всему...
там наверно и взрыв смоделирован и жесткость спаренного рельса учтена...
Поражает иногда способность форумных технарей любой результат на глазок определять - типа "воображение превыше всего".
Я привык использовать более инженерный подход (как учили в универе) - через расчеты, по методологии, с точными ответами. Мне кажется что все инженеры должны быть педантичны в подобных вопросах...

Похвально! "Живи по Уставу - заработаешь честь и славу."
Тогда уж, будьте любезны свои высказываемые мнения сопровождать расчетами, с помощью которых Вы к ним пришли. Будем учиться.
А пока мы уж как-нить, без мелкоскопу. У нас и так глаз пристрелямши...

добавлено через 5 минут
Поэт!... Даром, что в технику пошел...

да все инженерные споры можно закончить на том, что у Юницкого нет и не может быть нормальной системы управления этими чудесными изделиями, нет в открытом доступе конструкции стрелок, а без них кому нужна дорога с одной колеей, на которой будут пробки из чудесных изделий Ю ? Он говорит - всё будет, или уже есть, но тссс ! секрет. Да нету ничего, это тупо баблосбор с бабок - гляньте выездые вебинары Сибирякова с мест, это прикол. Он втирает бабкам из Новосибирска про ребят, занимающихся паркуром, которые где-то там на фестивале разом пришли и инвестировали к ним в СкайВей. Ну бред!

Тут в любом случае вывод, что для того, чтобы выдержать транспорт, весом с автобус, да ещё и не вызвать подскоков пассажиров вверх-вниз, понадобится именно такая целая ферма. Служить, как соединение двух путей, мало где нужна. Но пытается Юницкий выставить это, как большую экономию - это аж два пути будут идти по одному. А идти они будут лишь в небольших переходных участках, в остальных все эти затраты - на единственный путь.

Ну так и получается, что сейчас - ни то, ни сё. Профанация. Состояние, в котором путь находится сейчас - недостижимо для той конструкции, которая заявляется. Поэтому все рассказы о том, что это "тестирование внештатных ситуаций, последствий землетрясений и т.д." - бред собачий и езда по ушам. Что собирают какие-то данные для дальнейших расчётов и проектирования - с этим как-то можно согласиться. Для сертификации - сомнительно. Но про испытания внештатных ситуаций - нелепейшая лапша и отмазки

Потом, они заявляют, что натянуты сами профили. Если по вашему сценарию "ушатали анкерную опору", то это натяжение должно быть убрано с одной стороны.


Вот кстати именно сценарий внезапного разрыва струны был бы интересен. А то фантазёры разное пишут, что типа лопнувшая струна снесёт всё на своем пути, всех на улице пополам покромсает Я, конечно, считаю, что это бред, да и сама ситуация разрыва маловероятна, но вот влияние резкого разрыва струны на всю систему куда интереснее с точки зрения близости к реальности, чем езда по пустым профилям. Но думаю, все чрезвычайные ситуации протестировать на полигоне всё равно невозможно, поэтому подобное моделируют в программах.
А вот кстати вопрос. Если будут проводиться прям реальные испытания, ну то есть гонять будут байк всю зиму по-максимуму - как это скажется на системе? Не придётся ли в любом случае ставить новые опоры и профили? Я конечно сильно сомневаюсь, что будут что-то испытывать. Пофоткались, роликов поснимали - и нормально. Будут запускать на время приезда гостей. Надо же товарный вид сохранять)

Не смогут. Головки рельса нет, профиль из обычного черного сотрется моментально. Хотя могли колеса резиновые поставить)))

Но в любом случае что-то надо будет менять постоянно

Это не разборки. По-моему, это классическая схема "на словах одно, по документам/по фактам - совершенно другое". На словах "рисков никаких, кроме риска недофинансирования", по документам "высокий риск потерять все деньги". На словах ещё весной гарантировали натянуть струны, по документам "никто никому ничего не гарантирует". На словах IPO в 2016-м, по документам - вообще никаких сроков. И так почти по всем пунктам.

Ну это классика, когда с три короба наобещают и предложат подписать договор, который все эти блага обеспечит, а в договоре совсем другое. Обычно пенсионерок так разводят, которым трудно прочитать и понять текст. Какое-нибудь г..но впаривают, типа столовых наборов или тех же пылесосов, рассказывая о суперуникальности и дороговизне.

Только здесь обработка идёт грамотнее: все вдохновляющие байки рассказывают люди, НЕ являющиеся официальными представителями компании (белорусского ЗАО). Сибиряков, Ховратов, Собор, кто там ещё? Они делают неофициальные вбросы через вебинары и перископы, подгоняя людей покупать акции. Формулировки выбирают абстрактные (поэтому и говорят так косноязыко), чтобы нельзя было конкретно уличить в обмане. Добавляют слова типа "я уверен, я убеждён, есть основания с 99%-й вероятностью предполагать" - ну то есть слова, обозначающие выражение мнения, а не утверждения. На слух они почти не воспринимаются, и люди принимают инфу как утверждения о фактах. А главное - всё это на словах, в случае чего всегда можно сослаться на то, что в разговоре что-то перепутали или люди не так поняли.

В общем, это не разборки, и это не сейчас началось. Это с первого года. Мастера разговорного жанра рассказывают много вдохновляющих баек, за которые не надо отвечать, а когда у Бабурина спрашивают "а как же вот тут эта обещали..." - он говорит "ничего не знаю, читайте договор, документы и официальный сайт".

Всё вышенаписанное - моё мнение, основанное на моём видении ситуации.

добавлено через 24 минуты
И ещё обратите внимание: их основной официальный сайт исключен из архива https://web.archive.org

Обычно это бывает, когда владельцы сайта требуют исключения, заметая следы.

Не знаю, какие причины для удаления в случае РСВ. Но за эти годы основной сайт сменился несколько раз, а на первой версии было много обещаний и заявлений. То есть и инфа на официальных сайтах - если не заскриншотили - считайте, была "на словах", которых и след простыл. Спросить за прошлые заявления и обещания, даже публиковавшиеся на официальных сайтах, не получится.