rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

что то не открывается.
Что касается ссылки на полигон в Озерах, дескать она доказала жизнеспособность идеи, то здесь вынужден категорически не согласиться. Во первых конструкция-ванты, внешнее крепление троса В отличии от традиционного-снизу а не сверху.
Во вторых, разрабатывали и собирали конструкцию вовсе даже не юницкий и его КБ.. Там он фигурирует лишь как заказчик. Кстати, по данным с тырнета-так работу КБ юницкий и не оплатил, старый жулик.
ну и последнее.. по разработке в Озерах 7 тонный ЗИЛ продавил систему на 5 см, в Мариной Горке, 500 кг легчайший байк, просел под своим весом на 15 см.
А так да.. новое поколение мысли

добавлено через 2 минуты
да они уже попёрли, если верить старому хрюнделю-ещё со времён признания инновацией. Помните его взахлёб: "наши ведущие менеджеры буквально живут в самолётах, заключая договора!!!" Конец цитаты.

А как это его достали с проблемных?

Глупенький ответ. Объединили два вагона в один - сопротивление уменьшилось почти в два раза, объединили три в один - почти в три раза и т.д. А при скоростях свыше 300 км/ч почти 100% затрат энергии идёт на преодоление сопротивления воздуха, если вы не в курсе. То есть, даже 2 вагона в одну сцепку - в два раза (почти меньше затраты), 3 в один - почти в три раза. Это просто колоссальная экономия для скоростного транспорта. А тут - небольшие вагончики и строго по одному. В скоростном транспорте это породит огромную стоимость перевозок.
А Юницкий обещает-то ниже в 10 раз, чем у аналогов.

до конца декабря прошлого года, было грозно и торжественно обещано- устроить публичную порку оппонентам проекта. Что характерно-в прямом эфире.
Что характерно, уже 16 января 2017-и... ничего!

добавлено через 3 минуты
что интересно-у лучшего веломобиля, зализанного до невероятности и имеющего в поперечном сечении 1/4 квадратного метра Сх=0,16, у бандуры юницкого обещается (чем он не забывает вставляться по поводу и без) Сх=0,05.. Главное врать.. потом можно сослаться на любую причину-вплоть до происков оппонентов и вредительства узлова

Уменьшить этот коэффициент не проблема. У автомобилей он высокий из-за дороги, по которой он едет (из-за экрана), а так же им (на больших скоростях) необходима прижимная сила, из-за чего коэффициент растёт

Присоединяйтесь! Очень рады!
Спасибо Вам за то, что своими средствами оплачиваете продолжение этого нашего развлечения. Надеемся, Вы человек обеспеченный и последнюю копейку из семьи не несёте. Нам неудобно было бы наслаждаться этим представлением, оплаченным крохами малоимущих.

По-моему, это крайне рискованно. А восторгаться этим обстоятельством инвестору - по меньшей мере неразумно.

Так, может быть, пока морозы, пока заливать бетон нельзя, может возьмёмся за строительство общепланетного колеса? Сколько денег нести?...

И, самое главное, правильный маркетинговый ход, убедительный ход! С этого надо было и начинать - показать работоспособность идеи (технологии). А суть этой идеи - трасса в виде натянутой струны. Которой, кстати, ДО СИХ ПОР НЕТ !
Почему?! Я, как потенциальный инвестор, стоящий наготове, нуждаюсь только в одном - убедите, что по натянутой струне можно эффективно перевозить грузы и людей. Пока же я, оглядываясь на прошлые попытки, вижу обратное: не больно то струнные трассы нужны человечеству. А блестящие вагончики меня не привлекают, у меня их уже есть...

Узок Ваш взгляд. Главное доказательство состоятельности технологии - эффективность её использования. А не просто работоспособность. Она может и не рухнет, и заработает, но в эксплуатации Вас разорит.

Разумеется! Если таких недостатков нет, то надо непременно использовать. Осталось только убедиться, что таких недостатков нет. Вот Вы, судя по заявлению, в этом убедились. Как Вам это удалось?

золото, брильянты... [25:20]

Пока мы этого не видим. В основном преодолеваются трудности, давно уже преодолённые ранее другими.

А надо бы начинать с главного. А потом уж заниматься слаботочными цепями и высотой дверей...
---------------------------------
Имитация деятельности - вот моё мнение, сложившееся на основе всего увиденного.

вы про себя, как я понимаю?! Речь шла с моей стороны о том, что в оффгруппе подавляющее число-мёртвых душ (забаненных), но вы пишите о том, что это чисто по техническим моментам-невозможности удалить таких. И в тоже время ссылаетесь на то, что я не прав, когда смеюсь над тем, что скайевцы хвалятся невероятным приростом сторонников, опираясь на число мёртвых душ в оффгруппе. Так кто из нас переводит стрелки?

добавлено через 6 минут
Я не по детски боюсь, что здесь, как и в случае с признанием инновацией, будет раздуто непомерно само понятие-сертифицировано.. А как не было подано, рекомендованных комиссией реальных проектов, так и не будет дальнейшей сертификации.
Ибо зачем? Пенсионеры и так платят.
А там-будет жизнь на Марсе, не будет-уже и не так важно-дачный участок и гостевой домик с прудиком, в совокупности с неслабыми счетами Семью юницких-уже есть!!!

Уменьшать возможно лишь до определённого предела. Давно уже он достигнут - у самолётов. Аналогично транспорта второго уровня сейчас тоже в мире предостаточно, который ездит по фермам или подвесного. Тоже нет дороги снизу. Но все скоростные виды транспорта делают составом хотя бы 3-5 вагонов - таким образом достигается огромная экономия. А Юницкий ВЫНУЖДЕН пускать отдельные вагончики, потому что путь прогибаться будет или придётся делать густые столбики и мощные фермы, как и у остальных. Но для малых скоростей это ещё куда ни шло. Но для высоких разделение на отдельные вагончики - потеря огромных денег из-за возросшего лобового сопротивления. А оно гораздо больше, чем донное. Донное - 10-15% максимум. Главная беда - лобовое.

Вы пролистайте повыше, там была статья в ЖЖ с расчетами от человека https://schriftsteller.livejournal.com/289546.html , чтоб перевезти тысячи тонн грузов понадобится составов СТЮ гораздо больше и в 8-10 раз дороже обойдется обычных полувагонов ЖД.

По ценам сам Ю говорил неоднократно что у него вагон будет на 5 тонн стоить 10 тыс долларов, а вот посмотрте цены на вагоны ЖД по 70 тонн https://uraltransgk.ru/news/poluvagony-12-132-novye что выгоднее с точки зрения составов и перевозок? Да и цены Юницкий берет с потолка, нет ни заводов, ничего, там каждый вагон у него будет отдельно без машиниста, явно он будет еще дороже стоить. А цены строительства скоростных трасс, тоже вранье Юницкого,его данные давно устарели, китацы сделали саму длинную дорогу за 25 миллионов долларов км. и скорости 400 км в час, и так по всем его словам. Тоесть все аргументы Юницкого бьются на раз два, просто мишутки-лоховоды этого не хотят видеть, зарабатывая на рефки от пенсионеров и тех, кому лень погуглить и посмотреть ютьюб.

Я даже не возражал, прочитав, что "От первого случая (разрушения собственности) постарались защититься как могли: Беларусь - страна, где ничего не произойдёт без ведома госбезопасности. " (конец цитаты) Здесь неоднократно подмечалось, что на определенном этапе ложь выстраивается определенным образом, исходя из того, каким провалом был завершен очередной виток сбора "лишнего" у пенсионеров. И если на предыдущем этапе выгодно было объявить, что "Литва, ведь там мы будем защищены", то на следующем, когда, извиняюсь за брань в приличном обществе, оттуда погнали ****ой метлой, выгодно стало говорить "Беларусь - страна, где ничего не произойдёт без ведома госбезопасности. " Вы, Diff, посмотрите на себя со стороны: и если Вы не лжец, и не механический флюгер - то предоставьте объяснения, почему все мы думаем, что Вы лжете? Вы регистрируетесь под очередным ником и воображаете, что создадите из данной ветки вторую оф группу Вконтакте, за что получите 250 000 "акций" из личных фондов юницкого? Вряд ли это у Вас получится. Но если Вы заглянули просто от безделья - тогда пожалуйста, это менее бездарное времяпровождение, чем передел форума

Кстати да! А юнибайкам прижимная сила не нужна? Почему у юнибусов осталась вертикально-несимметричная форма (как у автомобилей), ведь они не имеют под собой экрана дороги? И почему эта несимметричность направлена на создание подъёмной силы?

Мда... А может глянем обещания Юницкого от 2009 года? Благо вчера сюда ссылки выложили на его сайт старый. Называется: найди 10 отличий. И вопрос, куда он дел все деньги с тех годов? Он в 2009 году говорил, что уже все сертфицировано!!!! + в сборе денег объяснял, что они нужны для сертфикации........ Что он там сертифицировал. Ответ - ничего. Где деньги? Благополучно осели в кармане Юнцикого. Где деньги, собранные в Австралии? Из эпопеи мы знаем, что не у Узлова. Для чего Юницкий сфабриковал доказательства, что деньги украл Узлов? Выводы очевидны. Что он обещал инвесторам в 2011 году в Австралии? Найдите 10 отличий.
А теперь капнем еще глубже. В 2000 год. Что Юницкий обещал тем инвесторам? Что выполнил? Где те деньги? )))))))

Вы там пишите, что сертифицируют теперь все? )))))))))) Что все? Если ничего не готово? )) Что для того, чтобы сертифицировать нужно построить 30 км дорог!!!!! Это слова Юницкого. А теперь что, сертифицирует без 30 км? По блату? Сертифицирует компания, которая занимается сертификацией исключительно трамваев!!! Как она может сертифицировать Скайвэй, который не имеет ничего общего с трамваями?

Что можно сертфицировать, если скоростей нет, на безопасность ничего не проверено, поворотов нет, стрелок нет, и вообще ничерта нет )))))))

добавлено через 2 минуты
А заметили, как набежали сюда юнисты за последние пару недель? Ой, не спроста это )

о какой прижимной силе может идти речь, если только за счёт подвесной коробки, с её немерянной турбулентностью потока, будет бешеное завихрение потока на выходе в хвостовую часть байка.
да плюс перемычки самих "струн"-эффект сжатия воздушного потока с определённой частотой..
Нет ребята, не путайте запуск юницким телеграфных столбов в космос, в его голубом детстве.
Это всё, как тут уже писалось-маркетинговый пиар продукта, который никогда никто не купит-можно врать смело, всё равно никто не проверит!!!

А вы заметили, появляется очередной юнист, вроде как обычный инвестор, инвестирует в стартапы и после этого он показывает весьма глубокие познания технологии и узких моментов. Думаете может быть это совпадением? Думаю нет, особенно учитывая, как Юницкий любит сам на форумах посидеть и покалякать за себя любимого под левыми именами.
Я нисколько не сомневаюсь, что на форуме треться Юницкий сам лично. Возможно и кто-то из его ближайшей прислуги.

А вы верблюды в этом караване

Я считаю систематические постоянные многократные срывы сроков и отсутствие выполнения хотя бы одного обещания подтверждением того, что ни одного обещания и не будет выполнено

Тогда, надеюсь, вы будете приятно удивлены, после демонстрации (а не испытаний). Тогда, мы будем вас рады ждать в рядах инвесторов. Ещё будет немного времени
Да рисково. Но попытки сделать всё по-другому успехом не увенчались.
Если электричество планируется передавать по рельсам - то это тоже надо сертифицировать.


Из расчёта на 1 поездку. Из расчёта на 5 лет - многократно дешевле и быстрее.
Не нужна - есть противосходная система.
Лёгкую систему, затем грузовую, потом высокоскоростную. Я говорил о комплексной сертификации лёгкой путевой структуре
Повороты будут весной. Для проектов, где будет нужны стрелки будут отдельно прорабатывать этот вопрос.

ну это вряд ли, сам юницкий! Его уровень-извратив вопрос, обгадить спрашивающего в видеоответах троллям. Умное выдать здесь на форуме-это вряд ли!

Думаете в проект вкладываются ничерта не изучив технологию? В МММ бы не вложился. В этой компании упор идёт на технологию, а реферальные вознаграждения на этапе становления компании вместо рекламы - замечательная идея, имхо.
Хотите селфи отправлю?)

насмешили- лучше уж после испытаний.. а то-струна гнётся на демонстрациях, подвес ободранный, байк прыгает, как молодой козлик ( и это при пешеходных даже скоростях), и после этого мы должны впечатлиться и отдать ненужное, столь дорогое нашим детям?

Ну уж нет

На какой же месяц на этот раз перенесена эта знаменательная дата?

Сразу уточните, какого года?