rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Ну как же?
Хрюницкий предлагает ещё более усиленные струны, а если Юницкий предполагал скорость в 500 км/ч, то в ещё более усиленной конструкции из-за ещё бОльшей ровности добиться 700 - не есть невыполнимая задача. Не правда ли?

Странно, а где, по Вашему, граница смысла? Ведь здесь Вы говорили что есть смысл? Или смысл есть только до 500 км/ч, а свыше - нет? Объясните, почему? Потому что юницкий, в отличие от Хрюницкого, платит Вам? Если я ошибся - предложите свой вариант ответа.Разумеется, Вам понятна моя роль, ведь она не скрывается мной и открыто подтверждается моими поступками. Ваша же роль никому здесь непонятна, т.к. слова Ваши идут врозь с поступками. А именно, на словах вы удивляетесь вновь открытым для себя фактам, уличающим юницкого в незнании предмета на том уровне, на котором должен его знать хороший инженер, т.к. ответы у него только на собственные сто вопросов; в его патологической лжи, льющейся из года в год со страниц различных газет и телеканалов; о его неуемной алчности, что напрямую сказывается на Вас, как на инвесторе, который может разумно оценить свои риски на примере инвестиций 20 млн на те же самые благие цели, что инвестируете и Вы. Прошло 11 лет, ни построено ни столба, деньги исчезли - но Вы упрямо твердите: я не вижу в этом чего =то сверхъестественного, подумаешь, человек украл чьи-то инвестиции; в его сотрудничестве с людьми, обманувшими своих вкладчиков.
Увы, таинственный незнакомец, Ваша роль присутствия на форуме нам тоже понятна, как бы Вы не прикидывались пушистой овечкой. Но у Вас все еще есть шанс доказать нам обратное, и если это Вам удастся - многие из данной ветки вложат свои средства в Скайвэй, ведь все мы не прочь заработать, если этот заработок не превращает нас в буратин.

Жаль, вы поздно появились тут. Так бы нам изрядно помогли с поиском источников информации. Видно, что копаться умеете глубоко

В 100 ответах говорится что все стрелки и все подъезды, все повороты будут без натяжения,обычные. В аэробусе это и реализовано, стрелки и повороты жесткие как в H-banh.

П.С. Люди реально делают, Юницкому пока до этого далеко, да и цены жесть на юнибусы,спасибо за ссылку выше.То он говорил,что все это копейки, а выходит дороже жд вагонов, которые берут не 2 тонны как у Юницкого, а 70. В презентации по сыпучим грузам скорость 120, тоесть опять же это все уступает обычной ЖД и по грузоподъемности на порядок,а скорости почти такие же.
https://https://www.youtube.com/watch?v=40v5_xDRcns&t https://https://www.youtube.com/watch?v=40v5_xDRcns&t

А здесь-то зачем к потолку подвешивать?

Какие новости?

Ульяновск возвращается к проекту SkyWay:

Заместитель губернатора Александр Чепухин, пояснил „Ъ?Волга“, что принято решение «еще раз посмотреть реально на проект и опытный полигон своими глазами», для чего ульяновская делегация выедет в Белоруссию (планируется весной этого года), «и уже после этого будет приниматься конкретное решение». «Да, мы видим, что такой проект можно было б реализовать для удобства наших граждан и улучшения системы транспортного сообщения. Но конкретно можно будет говорить только тогда, когда нам будет предложен технический проект и можно будет понять его стоимость»,?— сказал господин Чепухин. Впрочем, он заметил, что если будет принято решение, «обязательно будет заказываться экспертная оценка проекта, чтобы учесть все риски». «Понятно, что мы за высоко технологичные проекты, но надо просчитать все, на что он может повлиять, вплоть до влияния на рынок труда»,?— добавил замгубернатора. По его мнению, трасса над Волгой может проходить как самостоятельно, так и по нижнему ярусу Президентского моста, «или в вариантах бокового крепления к мостам», «но это должны предлагать инженеры, а дело правительства — на основании оценок экспертов выбрать наиболее разумный вариант». По его мнению, наиболее реальный вариант финансирования проекта — частно-государственное партнерство (судя по всему, это будет возможно только при федеральном финансировании).
У штатного пропагандиста SkyWay это, почему-то, вызвало оптимизм:Ну а мой оптимизм связан с тем, что в экспертной группе будет ученый нужного профиля, вполне адекватный, судя по его заявлению. И внешности:


В сентябре 2015 он уже давал негативное заключение о SkyWay на основании математических расчетов и моделирования, проведенных ещё в 2009 году:
О том, есть ли у новой технологии перспектива, мы спросили у Владимира Борисовича Зылёва, профессора, доктора технических наук, заведующего кафедрой «Строительная механика» в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТе). Он вместе с коллегами в 2006 году провел математическое моделирование системы и опубликовал научно-исследовательскую работу с экспертным заключением о двух типах струнного транспорта.

— Мы дали заключение, что это невозможно, — рассказал Владимир Борисович в комментарии 42.TUT.BY. — То, что там делается, — необыкновенно дорого, большие скорости там невозможны.

Ученый считает, что работать новая транспортная система сможет только на невысоких скоростях.

— 500 километров в час? У нас получалось, что на скорости чуть ли не 80 км/ч вагончик подлетает и отскакивает от этих рельсов в месте, где стоит опора. Конечно, с какой-то скоростью это может двигаться — допустим, 10 км/ч. Но тогда возникает вопрос — сколько стоит километр этой железной дороги? Как надо подниматься туда пассажирам, сколько человек должно обслуживать станцию?

По словам профессора, при заявленных скоростях состав не сможет двигаться ровно, а «струна» при высокой нагрузке может оборваться и разрушить участок дороги.

— Сложно сказать, почему люди в это верят. Они не являются специалистами и доверяют тем, кто это начал. Они думают, раз это строится, раз это реальный проект, значит, действительно будет работать.

Да...этот человек внушает доверие , не то что эти...

Подорвать одну анкерную - и хана сразу паре километров пути.
Или на каждой анкерной будете зенитный расчёт и пулемёты ставить на случай войны?

Так 500 км/ч и на шинных автомобилях добились уже, 460 точно, а с 430 - это вообще серийный выпуск есть. На американских горках - аналогично. Вопрос не в том, а в том,что эти скорости жутко затратны, в первую очередь на лобовое сопротивление (а не донное, про которое очень любит упоминать Юницкий). А с лобовым сопротивлением при отдельных вагончиках, а не составах, как раз Юницкий ничего не сделает.

Ну, раз уж и Гегель с ними - то, наверное, найдется еще несколько буратин, решивших, что Гегель - это современная медиа персона, или большой чиновник. Ведь как ни крути, а основная масса "акционеров" Скайвэя - люди малообразованные.
Я тоже возлагаю большие надежды на рецензию Владимира Борисовича. И есть все основания предполагать, что сделана она будет на высоком уровне, ведь прошлая его работа в этом направлении предвосхитила с точностью до восьми км/ч результаты работы юницкого! И это за одиннадцать лет до результатов! От заявленных 150-ти изделие смогло развить скорость в 18 км/ч, при предполагавшейся Зылевым в 10 км/ч.

Я получил от автора экземпляр заключения, сделанного МИИТ в июле 2006 года. Оказывается, это хорошо нам известный отчет, который в своё время вызвал бурю негодования у Юницкого и был им брутальным образом раскритикован. Вся переписка, связанная с этим событием, собрана Юницким в один файл и сохранена на его сайте.
Разумеется, эти материалы не прошли мимо моего внимания и я, помнится, даже отметил, что вот мол текст, который мне понятен и с которым я солидарен (не смотря на многие огрехи, вызванные, со слов авторов, дефицитом времени на его подготовку).

Но еще большее впечатление произвёл на меня отзыв Юницкого. Этого отзыва вполне достаточно для того, чтобы понять, что представляет собой этот человек как человек. И как ученый. Таких ученых надо, по возможности, обходить стороной...

Вот странно, почему он пошел на конфликт с авторами заключения, вместо того, чтобы привлечь их к работе? Ведь более лучших (более близких к теме) специалистов не найти. И тема интересная. Глядишь и государство эти совместные исследования профинансировало бы. Ради развития науки, образования студентов и всё-такое...

И ещё интересно, почему сейчас, когда он располагает дюжиной КБ с высококлассными, превосходно экипированными специалистами, почему он не выкрадывает результаты СВОИХ расчетов динамики трассы, чтобы опровергнуть ими своих обидчиков? Не бранными словами опровергнуть, а научными результатами?
Хотя многие вещи проявляются и без публикаций. Про свободную струну-ниточку, которая может крутиться вокруг своей оси, речь уже не идёт, зато появились массивные фермы. Колесо потеряло реборды, появилась другая противосходная система. И, самое интересное, до сих пор нет хвалёного композитного рельса! Зато возвращаются банальные внешние тросы...

Не выходит, Данила-мастер, каменный цветок-то?...

потому что имитировать работу и "работать" ее - разные вещи. Юницкий, он же Базильо - имитатор! Зная, что ему не по зубам данный проект у него хватило ума не тратить на это время и деньги,ограничившись тупым "продавливанием" ученых, которые должны дать положительное заключение. Не получится - попробуем в другой раз, а это заключение *****ем! Что из себя представляет этот неуравновешенный тип - мы уже знаем. Оттого и нет никаких контактов с порядочными людьми, ведь вокруг - только мошенники!
Интересный абзац подвернулся сразу же, как открыл документ:
"Эффект «лежачего полицейского» еще усилится, если Юнибус будет осуществлять торможение. Этот вариант был так же смоделирован на компьютере (см. главу 2). Начальная скорость была принята равной 100 км/час и коэффициент сцепления колеса с рельсами 0.35 (общепринятое значение для колес и рельсов). Как видно, ускорение в данном случае (см. рис. 2.7) будет достигать . Это значит, что коэффициент динамики для экипажа будет 3,5!!! В реальной конструкции при этом произойдет исчерпание рабочего хода амортизаторов, что в свою очередь еще увеличит динамические эффекты. При указанном значении ускорений пассажиры получат ранения, даже если не произойдет сход с рельсов. "

И вот за это , где до увечья недалеко, рефоводы тянут деньги с людей, которые в лучшем случае (если это построится) станут инвалидами!

Ладно, базильо - базилием, но надо сходить и на коньках покататься))) С документом ознакомлюсь позднее.

Фигасе.. да его не сажать, а стрелять надо!!!!.. массового (серийного) покалечивателя народонаселения! Не одна автодорога столько жертв не соберёт, как этот странный транспорт от старого пластмассового гения!!!

Речь однозначно про эстакаду и ее опоры-струны.



Вы либо не разобрались, либо сознательно выдумываете, чтобы оправдать скайвейцев. Про ограждение притянуто за такие длинные уши, что я не сразу и понял, с чего Вы это взяли, на каких основаниях связали инфу из начала ролика с тем, что в конце. Хотя тут как ни тяни - не получается



Я сейчас вынужден был ещё раз переслушать ролик. 7-й раз! За что Вы так пытаете меня, сударь? Чем заслужил?



youtube.com/watch?v=NuX-gd2JkPo

Я даже объяснил, откуда такая последовательность. Утром струны - вечером рельсы, видео-подтверждение предоставил. Если это не помогло разобраться - вот еще подтверждение, надеюсь это поможет Вам разобраться в словах того, кому доверили деньги, и который всё продумал.









Посмотрите библию скайвейца - 100 вопросов и ответов, страница 52, последняя версия как раз 2015-го года (то есть как раз на момент озвучивания тех заявлений - заявления соответствуют на 100% описанной технологии), там наглядно показана и описана технология строительства участка трассы:

Именно эту последовательность/технологию и озвучил в ролике Юницкий.





Я поначалу повёлся на Вашу уверенность в словах, и был готов заключить, что ввиду витиеватости изложения каждый может остаться при своей трактовке, но как оказалось - никакой витиеватости там не было, в ролике всё чётко по официальной публикации. Двух мнений быть не может.



Струны - осенью 2015, сразу после строительства анкерных и параллельно с промежуточными, монтаж - следом. Именно эту же последовательность повторил Сибиряков через полгода, сдвинув сроки на полгода. А дальше уже, видимо, наплевали на технологию или поняли, что не работает оно так, и решили сделать вагончик двухместный и просто профили положить, лишь бы хоть что-то показать.





Я думал, Вы хоть немного изучили технологию и проект. Это же основа основ, тот самый магический струнорельс. Я тут вообще не по технической части, а больше по психологической (интересно наблюдать за механизмами управления толпой) - и то в курсе таких общеизвестных принципиальных моментов.

Почитал отчет МИИТ ....ситуация у Юницкого похоже патовая ...так как заливать бетон в рельсы-струны нельзя,так бетон не работает на растяжение и будет разрываться при нагрузке рельс струн, нужен специальный бетон который будет растягиваться вместе с корпусом и струнами, но такой эластичный бетон не сможет нагрузку передавать и продавится через небольшое время струнами , проще струны механически крепить , но как это сделать в трубе непонятно, поэтому проще их крепить снаружи...как и было в Озерах...ещё момент если не заливать бетон , то теряется вся концепция рельс-струн и одновременно вся интеллектуальная собственность оцененная в 400 милрд долл ...)))

Обсуждая между собой "произведение" данного "мастера" мы частенько скатываемся к тому, что "изобретатель" является среднестатистическим, нравственно-порядночным и богобоязненным гражданином. На это, в первую очередь, и расчет, и хорошим тому подспорьем - "40 лет и 1000 человеко-часов" Мошенника вполне устраивает, когда мы начинаем обсуждать: "А вот здесь, по законам физики..." Его коробит, когда мы обсуждаем то, что "с 2006 года, когда эксперты дали оценку его фантазиям, он не думает о том, как избежать тех ошибок в конструкции, которые непременно приведут к гибели людей, а как сделать так, чтоб оставить за проектом право считаться инновационным." Вот что более заботит "повсеместного строителя Нью-Васюков", вот о чем он постоянно думает, размещая струны вне профиля.

весь фокус в том, что и струны вне профиля его не спасут! Суть то останется.. Как прыгали байки ( и будут прыгать бусы) так всё и останется.
А насчёт среднестатистического изобретателя.. по моему уже все всё давно поняли.. тут давно полная ясность!!! что футуролог, что доктор философии.. всё из одной бочки разлито!!!

добавлено через 55 минут
я думаю, что такие мелочи не остановят юницкого. Просто будет торжественно заявлено, что найден более эффективный вариант крепления и обслуживания струн.
Собственно говоря, проблема переросла место хранения ноу-хау судя по ободранным подвесам профилей, вопрос стоит гораздо серьёзнее-как бороться с мотылянием девайса во всех плоскостях? Ибо ни одна, даже самая слепая и проплаченная комиссия , такого не примет.
Футур-прогноз от спецов, от 2006 года пока что полностью подтверждается

На последнем сборище мошенников в Риге они уже даже не стали скрывать пирамидальной сути своей аферы.

Вот, записал небольшой кусочек из трансляции футуролоха сибирячкова в Перископе:

YouTube YouTube

Где заказы на интеллектуальное ограждение? Ведь бизнес строительства их, оказывается, процветает:

По границам:
Украина — Россия (построена) 75 км
Латвия — Россия (частично построена) 92 км
Норвегия — Россия (планируется) 0,20 км
Эстония — Россия (планируется) 90 км
Австрия — Италия (частично построена) 0,25 км
Австрия — Словения (частично построена) 3,7 км
Македония — Греция (построена) 30 км
Венгрия — Сербия (построена) 175 км
Испания — Марокко (построена) 8 км
Болгария — Турция (построена) 132 км
США — Мексика (построена) 1078 км
Израиль — Палестина (построена) 703 км
Израиль — Египет (построена) 230 км
Турция — Сирия (частично построена) 900 км
Тунис — Ливия (построена) 200 км
Великобритания — Франция (планируется) 1,6 км

https://www.periscope.tv/sibiriaks/1MYxNYkjLQZJw?
(с) Сибиряков
вводим опционы, типа регистрируешься и сразу на счет падает некое количество акций, но они виртуальные, а становятся настоящими только когда полностью их проплатишь. Рассрочка сейчас - самая важная вещь. Когда человек видит в кабинете такое количество акций, он ощущает себя миллионером. Все силы брошены на опционы и рассрочки. Идёт 1000 регистраций в день. В июне юнибайк будет "наяривать" 150 км/ч. Готовятся десяти контрактов. И что то мне подсказывает, они пойдут разом все. Банки нас не любят, потому что они видят что это МЛМ/ К июню пока сертификацию не закончим. Рассчитываем на 3500 посетителей в июне фестиваль. В Индии обсуждается 10 проектов, каждый проект по 1 миллиону пассажиров в сутки. Представляете какая окупаемость проекта? Миллиард людей, крутящих педали юнибайка, заменят 47 атомных электростанций. В юнибайке можно учиться, лечиться, спортом заниматься. Мы на нем еще и в космос полетим. Обратного выкупа акций компанией точно не будет. 1 февряля будет уже 3 года как мы с Юницким стали вести вебинары. Мы покажем и ответим за всё, о чем говорим. А у вас потом хватит смелости прийти и сказать что я был не прав? Они не могут ничем ответить. Но крови они пьют много. Собаки гавкают а скайвей идет. Строй Скайвей - спасай планету!

***давайте же и дальше пить кровь***