rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

1. Планирование, это теоретический поиск оптимального пути достижения результата. Сначала теоретически, исходя из анализа доступной информации и опыта предшествующих проектов, а затем его корректировка по мере практической реализации и движения к поставленной цели.
Что противовес планированию? Метод тыка?

2. Как бы то не было относительно нужности плана для венчурных проектов, в СкайВей есть 15 шагов, как минимум их можно обсудить на предмет того, шаги эти больше пригодны для убеждения крупного инвестора в преимуществах струнной дороги, или подходят для формирование красивой легенды проект с целью привлечения мелких инвесторов.

3. Что касается команды проекта, то тут уже эту команду раскритиковали по всем основным пунктам. Команда не так интересна, как сам проект, команду можно поменять.

1. Планирование и бизнес-план всё-таки вещи разные. Спланировать всё можно и в мыслях, не переводя на бумагу или переводя, но не привязывая свои действия строго к этому плану, как к нормативному документу. Если вы играли в шахматы, то вы знаете, что планирование обычно заканчивается ходу на десятом, а дальше приходится действовать по ситуации.

2. Крупного инвестора, насколько мне известно, Юницкий пытался убедить неоднократно и в некоторых случаях (как, например, с Полонским и Лебедем) вполне до определённого момента успешно. Возможно, что 15 этапов действительно подходят в большей степени для убеждения "мелких" инвесторов и, одновременно, предоставляют проекту некоторую свободу, ну и что здесь не так? Чем "мелкий" инвестор хуже? Как бы то ни было, а этапы выполняются, что говорит о грамотности планирования (см. п. 1)

3. То, что в первую очередь интересен проект, а не команда, то это — отличительная черта любого успешного стартапа. Но должна быть и команда, которая способна реализовать проект. Соблюдение этапов (см. п. 2) говорит о том, что команда способна реализовать этот проект. Так что критика остаётся критиканством. Что ни говори, а дело делается, согласно плану (см. п. 1 и 2)

Разработчики беспилотных автомобилей Google закрыли проект.
Подразделение Google, занимающееся разработкой беспилотных автомобилей потеряло много ключевых кадров из-за того, что компания платила им слишком много денег. Избыток финансов подтолкнул разработчиков заняться собственными проектами...

p.s Такое явление встречается не только в гугле. В большинстве случаев многие спасатели планеты в итоге выбирают спасать свой собственный холодильник от чрезмерной пустоты

Вопрос в том, является ли СкайВей лохотроном, или дейстивительно пытаются построить уникальную, востребованную транспортную систему.
Я считаю, что план, который так упорно выполняют скайвеевцы это план лохотрона, насколько понимаю, оппоненты считают, что реально строится уникальная транспортная система.

Пусть будет просто планирование.

Капитонов, Полонский, Лебедев, Сафронова суммы вложили сравнительно небольшие, насколько мне известно и это относится к проектам до 2012 года, где действовали по несколько иным схемам. Сейчас речь идёт о СкайВей и нынешнем убеждение крупных инвесторов.

Я считаю, что они подходят для убеждения людей, которые видят лишь форуму, а не содержание. В то время, как действия предпринимаемые в ходе этих 15 шагов могут только отпугнуть крупных инвесторов.

1. И то что двигаются по данному плану говорит о том, что проект направлен на сбор денег с мелких инвесторов.
2. Раз в приоритете те, кто видит форму, а не содержание, то я делаю вывод, что никаких преимуществ у СТЮ нет, иначе бы план действий был другой.

Команда способна реализовать свой план, но план может быть далёк от заявленных целей. Например, заявлено строительство недорогой, эффективной транспортной системы, а на самом деле цель плана, в обогащение команды.


Я считаю, что если бы строили реальную транспортную систему , то первым делом средства пустили на создание опытного образца дороги со всеми фишками струнной технологии *причём самого дешевого из заявленных типов) по которой бы пускали не уже готовый ообразец юнибайка, а гибридный, эксперементальный транспорт с различными характеристиками (весом, длинной и т.п.) и после того, как продемонстрировали заявленные характеристики, сертифицировали дорогу, и начали бы доводить юнибайк до торгового вида, а на полученные инвестиции от крупных инвесторов, построили другие транспортные системы.

Вот правильный план.
Неправильный план, это распылять средства на разные виды дорог и строить юнитранспорт разных видов, даже не испытав их на реальной дороге со СТЮ.

То, что в этом козлятнике козел отпущения будет среди тех, кто об этом и помыслить не может - это точно, историю не перепишешь. А вот то, что свои миллионы мошенническим образом сибиряков зарабатывал, беря под реализацию струнных баек, не факт. Привычки вора удивительно сильны (В.Токарев) возможно, попутно нагрел человека на пятнарик.

добавлено через 13 минут
Рукоплещу! Замечательный пример данному проекту! Только у юницкого планирование закончилось ходу на втором, когда он уже понял, что плоды юношеских фантазий, увы, не реализуемы, и "надо действовать по ситуации", чтоб на фоне этих мертвых фантазий исхитриться за недорого "спасать планету"! Каждый следующий ход в этой партии нацелен на притупление бдительности инвесторов, и увеличение лимита их доверия. Но после того, как это разбивается этим форумом, блогами инвесторов, группами вКонтакте, СМИ, юницкий и компания вновь придумывают очередной ход, чтоб вернуть доверие инвесторов, а так же попытаться привлечь новых.

добавлено через 16 минут
И тут спорить с Вами вряд ли кто станет: план по опустошению карманов доверчивых инвесторов выполняется из этапа в этап!)

Каждый раз выдавая за действительность -совершенно надуманные достижения!

Стремительным домкратом продвигается SkyWay в нашу жизнь...

А как решена проблема строительства струнных дорог на Севере и Дальнем Востоке, если бетон на морозе заливать нельзя?

Задавать такие вопросы - только смешить Ю и подставляться под его всесокрушающую критику. Люди, вона, в Космос летают, так неужели бетон залить сложнее?
Не бетон, так какими-нить композитными полимеризующимися материалами зальют. Их сейчас - на любой вкус!

Вопрос не в том, можно ли построить, а в том, можно ли будет ездить по построенному. И насколько эффективно.

То, о чём вы сказали уже было в Озёрах. Стендовые испытания, имитатор подвижного состава в виде ЗИЛа на стальных колёсах. Полагаю, этот опыт учтён при строительстве теперешнего парка, который не столько позиционируется в качестве экспериментальных участков, сколько в качестве салона продаж. Ну а для того, чтобы продавать нужно показывать готовый продукт. Только так. Никто не купит "гибридный, эксперементальный транспорт".

Нет, то о чем я говорил не было.
Например, Зил не гонялся со скоростями от 70 до 500 км/ч по струнной дороге.
Но вы верно заметили, то что сейчас, это салон продаж, но никак не демонстрация возможностей реального СТЮ.
Получается, есть теория и мультфильмы, есть салон продаж, но нет (и не было) опытного участка дороги с демонстрацией возможности движения по ней.

Теперь я понял на что это похоже.
"Новый метод анализа крови уже сделал Элизабет Холмс миллиардером. Теперь ее компания готовится к экспансии, а сама она хочет спасти мир и оставаться похожей на Стива Джобса"

Каких карманов? Вы, вероятно, слишком переоцениваете масштабы собранных сумм. 200 тысяч инвесторов в стопятьсяот странах мира. Это Сибиряков для внушения глаголит. Эти дести тысяч, может, по тысяче и сбросились. Выходит 200 тысяч долларов и собрали. Думаете что-то ещё остаётся от стройки и з/п сотрудников, чтобы в карманы распихивать? Если в КБ 200 человек трудится и получают они по 500 баксов в месяц, то только на 2 месяца их зарплаты все деньги и уедут на скайвее. По моим оценкам для того, чтобы строить то, что строится нужно вкладывать если не 100, то 90 процентов всех инвестиций, которые до Юницкого доходят. Может, и все 100. Или вы думаете, что юнибайк картонный ездит по фанерным рельсам?

Насколько я знаю, в долгосрочных пирамидах делают ставку на постоянный реинвест, главное найти верящих в проект людей, из которых можно выкачивать деньги.

Юницкий не говорил про сборы миллиона долларов в месяц?Или тоже приврал?

У меня такое ощущение, что вы со своими "лохотрон" просто усложняете всё. Какой-то очень сложный "лохотрон" у вас получается. Не проще ли представить и описать всю эту движуху в логике венчурного стартапа? Очевидно проще. Тогда зачем всё это? Оттого, что вам хочется, чтобы был "лохотрон"?

Что касается миллионов, то даже если они есть, то вы просто прикиньте сколько расходов. Реферальные – раз. Стройка, как бы её не ругали, но стройка – это дорого. Аренда офиса и производства, зарплата сотрудников, командировки по всем городам и весям, реклама... Плюс, если, как вы выразились, проект долгоиграющий, то надо что-то и откладывать на чёрный день. Сколько по вашему это стоит? Миллионы и выходит. И вообще откуда такая обеспокоенность за чужие деньги? Если реинвестируют даже, то, значит, довольны теми результатами, которые им показывают. Если вложились, то, значит, оценили свой риск... ну хоть как-то, хоть сколько-то... Или тут собрались борцы за справедливость, спЛОШЬ почитающие всех вокруг за идиотов?

Кажется то-то и оно. Не верите вы в людей Colos. У вас они, люди, делятся на две категории Лохи и Лоховоды. Ну, есть ещё третья, немногочисленная – "честь и совесть поколения" – всего-то человек десять и все на ммгп

Зацените пафос:
Кому непонятно, за ваши деньги можно опубликовать рекламную статью хоть в какой газете/журнале, и тут гордиться нечем - просто купили рекламу и всё.

Это Вы вполне осознанно говорите? Вы выражаете своё мнение или чьи-то слова повторяете? Потому что здесь затрагивается техническая сторона вопроса, которая многим здесь представляется сомнительной и о которой многим хотелось бы подискутировать.

Так что? Обсудим техническую сторону дела? Или сольёте?

Лол, вы недавно жаловались, что пишут одно и то же, так потому что приходится по несколько раз разбирать те выдумки, что адепты из раза в раз повторяют. Про то, что в Озёрах испытывали (если вообще испытывали) нечто совершенно иное - уже писали и обсуждали столько раз, что даже мне уже тошно, когда эту тему опять поднимают. Даже ярые сторонники скайвея, кто мало-мальски понимает в технике, это признали. Да и официально заявлялось, что Озёрская конструкция ничего принципиально важного не позволила испытать из-за малой длины. А "испытания" дали ответы на надуманные, совершенно не принципиальные вопросы (тем более, с учетом того, что был построен по сути громоздкий мост, а не лёгкие ниточки-струны).

Два: ключевая инновация, на свойствах которой априори зиждутся все остальные элементы "технологии" - струнный рельс в заявляемом виде - так и не был сделан ни в Озёрах, ни сейчас. Для того, чтобы делать салон продаж, надо сначала довести до готового образца, а это многочисленные испытания и доработки именно того, что заявляется, а не мифический "учтённый опыт коротких испытаний чего-то совершенно другого 15 лет назад" Был там в Озёрах какой-то опыт или не был, учтён он или не учтён - неважно, идеально ровная и жесткая путевая структура так и не продемонстрирована до сих пор, а чудо-рельс существует только в виде 15-сантиметрового кусочка.

И вместо того, чтобы заниматься этим рельсом, хотя бы километр быстро сделать, доказать его чудо-свойства, запатентовать по всему миру и после этого принимать крупных инвесторов и заказчиков - занимаются чем-то другим.

Судя по всему - рельс такой же, как и акции...

Судя по всему - рельс такой же, как и акции...