rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Прикольно
Но логика фанатов-просто чудовищна! как у истинных буйных-отличие от нормальных всего только в одном допущении-в правильно согнутой руке..
А сколько эмоций

добавлено через 4 минуты
Не любят меня фанаты, такого красивого.. А я им столько уже помог, указывая на недостатки! И ведь промолчи я (и иже со мною)-всё вылезло бы перед высокими гостями во всей свое махровой неполноценности.
Вот и обижаются на меня со страшной УГ-силой, а лучше бы пивом почаще угощали! Глядиш бы, по доброте пивной, душевной-и подсказал бы чего
Шутка.. от скайцев пива не беру, расстройства желудка опасаюсь.
Ведь плюнут в кружку, как минимум
ПыСы: забавно, в оффгруппе стали писать правду, о своём " спасении планеты"
Владимир Ладошкин ответил Вальке
Валька, что толку мусор перекладывать, проблемы надо решать системно, а без денег этого не сделать. После Skyway будет ещё Spaceway. Вот где клуб по интересам зарабатывания денег, это ММГП, что и видим там, тролли просто уничтожили тему Скайвей.

Именно деньги.. Сама технология лоховодам в принципе не интересна

Я, похоже, не застал интересных постов, только что пытался. Но нашел следующее:
Илья Ваулин ответил Владимиру
Владимир, плюс еще линейные города, озеленение пустынь, охранные модули и многое другое) за решение глобальных проблем люди охотнее платят, чем за новый айфон)
Это, насколько я понял, об источниках дохода. Охранные модули покупаются охотнее, чем Айфоны!!!
Эх... Вот где бы еще мозги с совестью продавали... чтоб иные лоховоды с буратинами имели возможность "затариться".

Ну, а по поводу того, что там потерли: заклевали парня с предположением татушки на лбах лоховодов?)))

Нет, там суть была в том, что признанные завсегдатаи группы убеждали других участников в том, что есть и другие инструменты инвестирования, даже в чём-то более привлекательные, чем скайвей, а также в том, что все там собрались не "спасать планету", а заработать лёгких денег.

Хорошая статья вышла в Екатеринбурге на УСТАВ КОМ, в авторстве Александра Михайлова. Жители взбунтовались против пирамиды Юницкого.

https://ystav.com/budem-ezdit-po-str...y-reputatsiey/
Вот некоторые выдержки из статьи:
Будем ездить «по струнке»: в Екатеринбурге хотят внедрить общественный транспорт с сомнительной репутацией
Как стало известно на этой неделе, жители домов по улице Рощинская в Екатеринбурге обратились с письмом к уполномоченному по правам человека по Свердловской области Татьяне Мерзляковой, в котором высказались против строительства струнной подвесной дороги через Уктус. Горожане опасаются, что принципиально новый вид общественного транспорта принесет им шум, грязь и сделает их жизнь невыносимой. При этом почему-то на задний план отошли такие важные вопросы, как целесообразность такого способа передвижения, его экономическое и техническое обоснование. Тем более, что для строительства инфраструктуры предполагается задействовать принцип финансовой пирамиды.

Предполагаемый маршрут: Ботаника – Химмаш – Кольцово – Арамиль. И вот против такой инновации и выступили горожане.

Представители SkyWay уже побывали на приеме у главы города Евгения Ройзмана, чтобы озвучить свои "революционные идеи".

И кстати, слова, что такой вид транспорта не занимает поверхность земли – лукавство. По законодательству, отчуждение земель под строительство мостов и путепроводов проводится не под опоры, а на площадь всего сооружения. Анатолй Юницкий утверждает, что площадь отчуждения составит 0,01-0,05 га/км, против 3-10 га/км для других видов транспорта. Но если считать не по площади фундаментов опор, а по всей ширине пути, под которым нельзя будет вести хозяйственную деятельность, отчуждение все равно составит столько же, сколько и железная дорога.

Что, например, делать пассажирам, если вагон вдруг встанет на высоте 10 метров? Как сказано в брошюре, «в крайнем случае, к аварийному модулю по этому же пути (или по встречному пути) подойдет специальный модуль-эвакуатор, который эвакуирует пассажиров и модуль, а в случае невозможности последнего — спустит аварийный модуль на землю. Для аварийно-спасательных работ по трассе могут также использоваться специально оборудованные вертолеты. Кроме этого, для эвакуации пассажиров на поверхность земли модули могут быть снабжены специальными средствами — спасательными рукавами, складными (гибкими) лестницами и др.». Также каждый модуль будет иметь аварийный выход, и привязным ремнем, с помощью которых пассажир сможет опуститься на землю. Вагон будет снабжен складной лестницей и спасательным рукавом, «которые обеспечат быструю эвакуацию пассажиров, если в этом возникнет необходимость». А в случае обрыва рельса «автоматически сработает пиропатрон одноразового парашюта, которым снабжен каждый экипаж, и, одновременно с ним, - воздушные подушки безопасности в салоне. Парашют погасит высокую скорость движения, и модуль опустится на землю с невысокой скоростью и не будет разрушен, т.к. его корпус будет выполнен в виде высокопрочного моноблока». Возможность столкновения модулей авторы проекта исключают. Интересно, много ли в Екатеринбурге найдется желающих стать пассажирами общественного транспорта с таким набором спасательных средств - парашют, специальный модуль-эвакуатор, вертолет, спасательные тросы и рукава, складные

Согласно брошюре, себестоимость строительства «струнного транспорта» составляет от 1 до 4 млн долл./км. Однако строительство километра, например железнодорожного моста – схожего сооружения - обходится в 57-60 млн долл./км. Ну не может путь на опорах, с системой канатной поддержки, выполненной из дорогостоящих материалов, быть сопоставимым со стоимостью километра обычного железнодорожного полотна (1,3-1,5 млн долл./км), где применяются материалы и изделия серийного производства.

Вызывает удивление использования небольших транспортных модулей, по существу, автомобилей, поставленных на рельсы - это означает низкую пропускную способность в перевозках. При этом сам Анатолий Юницкий признает, что новый вид транспорта не будет загружен на все 100%. То есть, по пропускной способности «струнный транспорт» представляет собой шаг назад. Так зачем строить гораздо более дорогую и менее эффективную транспортную систему?

По информации компании, 10 акций стоит чуть больше 9 центов. А когда в мае 2017 года акции выйдут в общую продажу, они уже будут стоить по 1 фунту за штуку (в России – в фунтах?).

При этом за каждого приведенного нового акционера начисляется 15% от той суммы, которую он внесет. Вам ничего это не напоминает?


А вот с этим, похоже, у инноваторов проблемы. Так стоит ли тащить этот сомнительный проект на наши «уральские грядки»?


Про вертолеты эвакуаторы и парашюты на юнибусах,которые опустят мягко на землю и все кресла с тросами эвакуации, подушками безопасности, это что то новенькое, но печатает Юницкий такие брошюры для пенсионеров.
https://https://www.youtube.com/watch?v=a55HmmyHnBM https://https://www.youtube.com/watch?v=a55HmmyHnBM

Насколько я понял, это люди, вроде исчезнувшего с приближающимся скамом из форума Ультракила, у которых в подписи три-четыре пирамиды. Наверное, небритый упырь накажет их, чтоб другим неповадно было уводить буратин из проекта)

Насколько я понял, это люди, вроде исчезнувшего с приближающимся скамом из форума Ультракила, у которых в подписи три-четыре пирамиды. Наверное, небритый упырь накажет их, чтоб другим неповадно было уводить буратин из проекта)

Стесняюсь спросить: КАК подойдёт этот самый модуль? Если и спереди и сзади вставшего -есть свои вагончики счастья?
Этот юнибред уже не смешит даже. Совсем за баранов держит тех, к кому обращается!!!

Про парашют - это редкостный идиотизм! Как вообще такая мысль пришла в голову лоховодам? простой расчет: время с момента принятия решения автоматикой до срабатывания пиропатрона - около 1с (инерционность автоматики), время вытягивания и наполнения купола - около 2с. Итого - 3с. Юнибус будет падать вниз с ускорением свободного падения, рассчитываем расстояние, пройденное телом за время падения, зная ускорение свободного падения: h=gt^2/2 = 9,8*3^2/2=~44 метра. То есть, с момента потери контакта со струной до полного раскрытия парашюта юнибус упадет вниз на 44 метра. А ведь мы знаем, что струны устанавливаются на высоте 10 метров...

Судьба их будет незавидна: их съедят волки...

есть публикации об этом?

Вы оптимист однако, Батенька.
В условиях задачи-лопнувшая струна.. Струна, Карл.
А струны лежат на опорах.
А опоры на расстоянии 40-50 метров друг от друга
А скорость 150-450 км/ч. Какие секунды? Какой парашют?
Даже на скорости 150 км/ч-это практически моментальное лобовое столкновение со следующей опорой.
Бетонной, между прочим.
Вечная память пассажирам юнитранспорта..
Но их, как и обещано-сразу накроет сверху сработавшим парашютом

А какая разница побывал он у главы города или нет? Юницкий как мы уже знаем с начала 2000-х годов обивает пороги администраций городов в СНГ. И все бестолку. Причем он даже администрации нагло обманывает, достаточно вспомнить Бишкек 2006 г



Достаточно вспомнить заказные пиарные статьи еще тех годов в Бишкеке:

https://kg.akipress.org/news:26050?fr...&place=nowread



Потом посмотреть на очередной протокол, подписанный с мэрией, которым Юницкий очень гордиться, и которых у него уже несколько десятков:

https://www.yunitskiy.com/news/2006/news20060215.pdf



А потом еще раз вернуться к статье https://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1140511800 где журналист рассказал (а в последствии недавно и подтвердил, что все было именно так), как Юницкий приехал в Бишкек и всем нагло врал про Хабаровск, Громова, на что и повелись все, но повелись не настолько, чтобы проспонсировать старого афериста, а всего лишь подписать никого и ничем не обязывающую бумажку )



А вот еще интересное упоминание Юницкого и Бишкека спустя 2 года:

https://members.vb.kg/2008/04/30/trans/1_print.html Эту статью еще никто наверное не видел )))



Цитата, что относится к делу:



Катись... по струночке

В феврале 2006 года мэрия с помпой представила общественности проект струнной дороги Юницкого. Сия конструкция должна представлять собой высокие опоры наподобие мачт линий электропередачи, поставленные по центральной магистрали города. На них натянуты с усилием в сотни тонн несколько многожильных тросов. По этим струнам несутся машины обтекаемых форм, похожие на самолеты без крыльев.

Система якобы вчетверо дешевле железной дороги, потому что не требует строительства дорогих насыпей под путями и при этом доставляет грузы в несколько раз быстрее. Пассажирам стоит лишь подняться в мини–лифте на два–три десятка метров и устроиться в салоне юнибуса.

Презентация сопровождалась уверениями, что даже местных предпринимателей проект очень заинтересовал, нашлись инвесторы, уже подписан протокол о намерениях с выступившим спонсором Китаем и скоро сей замечательный транспорт начнет работать.

Прошло два года. О системе Юницкого и думать забыли. Проект, как признают сами работники мэрии, канул в Лету. Один из чиновников в приватной беседе признался, что за воплощение затеи в жизнь никто так и не брался. Обывателям приходится довольствоваться все теми же забитыми до отказа бусиками.



О как, в те годы Юницкий врал про спонсоров из Китая ))))))))) А сегодня он врет про спонсоров из Индии, Турции, шейхов )))

Как видите, даже чиновники подтверждают, что подписывают фиктивные бумажки. Для них это плевое дело, а для Юницкого - это аргумент для лохов. И ведь до сих пор Бишкек - это один из главных адресных проектов в легенде Юницкого )



добавлено через 18 минут

Кто там занимается сайтом https://string-fraud.ru? Было бы неплохо на сайте сделать обратную связь с автором, чтобы не на форуме выискивать.



В статье https://string-fraud.ru/5/5_1.html есть упоминание Bolivia Cargo Transnet. Тут будет уместно предоставить эту ссылку https://beta.companieshouse.gov.uk/c...95020/officers, где в качестве директора указана жена Юницкого - это подтверждение информации, которая идет ниже, чтобы не быть голословным.



-----------------------



Еще продолжим про Бишкек.

https://diesel.elcat.kg/index.php?sho...=204607&page=1

Форум Бишкека, где в 2006 году Юницкий обрабатывал администацию. Уровень обработки неплохой: куча .овностатей в СМИ, реклама на ТВ! Люди сами подтверждают, что на ТВ рассказывали про китайских спонсоров, и что Юницкий сам говорил, что проект уже РЕАЛИЗОВАН В НЕСКОЛЬКИХ городах РФ. Офигеть. Юницкий наверное думал, что Киргизы очень дремучие и поверят в его сказки )

https://vk.com/club98590606

Пробежал мельком тот ООНский документик, который разработал Юницкий в начале 2000-х, за который он и получил не хилый грант на миллионы. За футуристический бред получить такие деньги... это нужно умудриться...

"Окупаемость транспортной системы СТС зависит, в
основном, от следующих
факторов: загруженности трассы (объ?м пассажиро
-
и грузоперевозок), нормативной
рентабельности эксплуатации (и связанной с этим цены билета), эксплуатационных
издержек и стоимости электрической энергии. В случае конкретной трассы “Бе
рлин
-
Москва” (1830 км) при стоимости билета 40 долл. США /пасс. (рентабельность 140%) и
пассажиропотоке 50 тыс. пасс./сутки она окупит себя за 8 лет. Ежегодная прибыль при
этом составит 480 млн. (стоимость трассы с инфраструктурой и подвижным составом
3
,9 млрд. долл. США). При пассажиропотоке 100 тыс. пасс./сутки трасса окупится за
3,5 года (прибыль 1,1 млрд. долл. США /год). Путешествие из центра Берлина в центр
Москвы даже при относительно невысокой среднеходовой скорости в 300 км/час
займ?т примерно с
только же времени, что и на самол?те (около 6 часов), но будет более
безопасным и комфортным. Поэтому необходимо сравнивать стоимость проезда на
СТС со стоимостью авиабилета и билет стоимостью 60 долл. США /пасс.
(рентабельность 260%) не будет дорогим. Тог
да при пассажиропотоке 50 тыс.
пасс./сутки трасса будет приносить прибыль 800 млн. долл. США/год (окупаемость 4,8
года), 100 тыс. пасс./сутки
-
прибыль 1,6 млрд. долл. США (окупаемость 2,4 года). "

Юницкий свой бред расчитывает исходят из того, что между Берлином и Москвой пассажиропоток будет 50-100 тыс человек в сутки ))))))))))))))))))) Сколько сейчас этот поток? )


"7) транспортный модуль обеспечит комфорт для пассажира на уровне
современного аэробуса и при серийном производстве будет стоить не дороже легкового
автомобиля"

В аэробусе я могу встать, сходить в туалет, стюардессу позвать, попить-поесть попросить. Телек посмотреть и тд и тп... Шо то я не слышал о таком комфорте, только о тренажерах ))))

там же мы видим "бизнес вумен" в роли директора MONGOLIA CARGO TRANSNET LTD и SKYWAY INTELLECT LTD, почивших в 2015-ом и 2013-ом годах соответственно. Причем, первая просуществовала целых три года! Думаю, когда дойдет дело до пристрастного выяснения подробностей соответствующими органами, общественности расскажут, чем занималась в продолжении своего существования данная компания.

Исковые требования Мифтахутдинова С. Г. к Юницкому А. Э., Косаревой Н. Г. о взыскании долга по договору займа удовлетворить в полном объеме.

https://rsw-systems.livejournal.com/17994.html

Ну да, у Юницкого все аферисты и враги, кто против ))) Даже противно весь этот бред читать, как можно так нагло и столько лет людей водить за нос...

Скайвейевцев такая версия устраивает.

Скайвейевцев такая версия устраивает.