rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

тем временем в оф группе в одном из индусов опознали боливудского актера....))))



может и ошибочно, но смеюсь до сих пор)))



добавлено через 8 минут

ну в голландии у ветряков вообще другая функция. Там ветряки откачивают лишнюю воду. Голландия очень давно отвоевывает кусочками сушу.



цитата:

"Энергия ветра через систему валов и зубчатых колес передается на водяное колесо, которое за счет вращения перекачивает воду из одного канала в другой, дальше вода поступает в реку, уровень которой тут выше поверхности земли. Существуют физические ограничения по высоте, на которую одна мельница может поднимать воду, поэтому мельницы часто устанавливали каскадами – каждая последующая мельница поднимает воду выше предыдущей"

В оффгруппе сегодня зажигают не по децски. Горячий спор: проезд с индусами-это старая нарезка (дождя нет) или видно, как рукав мокрый

Чего только не соврут лоховоды, лишь бы деньги продолжали капать

YouTube YouTube

Особенно Бабурин....))) Чем ближе 1 июля , тем ниже скорости...

Виктор Бабурин ответил Якову
Яков, по поводу скорости - городское движение не рассчитано на скорости свыше 40 км/ч (ну максимум в некоторых участках - прямые дороги к дальним районам 70 км/ч). Любому подвижному средству надо комфортно набрать скорость, отъезжая от остановки и комфортно остановиться на следующей. Между остановками в городе примерно километр / полтора километра расстояние. При городской эксплуатации - никакому подвижному составу (троллейбус, трамвай, маршрутка, юнибайк, юнибус итд) такие скорости не нужны - он просто не успеет их достичь комфортно передвигаясь между остановками.

Чую 1-2 июля 2017 года прозрение будет огого.....

Ха-ха. А как же вечное сравнение себя с метро? Уже забыли?!

Вот так товарищ Бабурин решил, что инновационный струнный транспорт не ровня метро и электричкам (у МЦК маршрутная скорость ~40 км/ч, включая остановки), а опустил его до уровня московского монорельса. Скамвей - тише едешь, дальше будешь )

Зная, что располагается во рту нашего недоинженера и горе-обещателя, я не был бы так уверен, что в означенную дату что-то произойдет.

так.. второй уровень. Ни светофоров, ни поперечных улиц. Разгоняйся на здоровье.
Ну.. хотя бы показали, что чудибайк в принципе это может
Видим.. не может, даже в принципе..
И вообще-копипастер виноват.. даже индусы ржали.
Над гением

добавлено через 1 минуту
Да.. жаль держателей салфеток.
Вангую, что и фермы будут с провисом.

Когда лохи и лоховоды прозрели в официальной группе и увидели прогибы, даже сам юницкий вылез объяснить, что так и задумывалось )))

Ну и, как водится, в очередной раз назвал своих поклонников дураками

как то не увидел. Можете бросить скрин?
Продолжаю угорать над бабуриным: главное, не байк, улетающий вдаль, а индусы, которые дадут нам денег
Ну да.. они тупые, они и посмотрев на хромой байк, денег дадут.. У них там много лишних и ненужных. Чего жалеть то! Это же-индусы. Именно они укажут путь спасения Планеты.
Блин.. какая редкостная шиза...

Я подразумеваю Константина Технарева. Помню, как-то здесь была дискуссия и пришли к тому, что это, скорее всего и есть Юницкий. Я тоже так думаю, судя по текстам:

Один Сергей, Ничего абсолютно жесткого в природе нет. Даже земная кора со всем, что на ней находится, в том числе с нашими домами, колышется каждые сутки вверх вниз на полметра под действием Луны. Порой удивляет малообразованность и эмоциональность некоторых инвесторов, которые из любого своего умозрительного допущения, на ровном месте, делают из мухи слона. Юницкий никогда не говорил, что он делает абсолютно жесткую эстакаду. Например, в традиционных мостах требования к жесткости пролетного строения 1:400 (правда в капитальных мостах - 1:800). Это означает, что на пролёте 40 м допустимый прогиб под юнибайком - 100 мм. Исследования, проведенные инженером Юницким еще 15 лет назад (они размещены на его личном сайте) также подтвердили, что синусоидальная кривая на пролете 40 м с амплитудой 100 мм (и не важно выгиб вверх или прогиб вниз), возникающая при движении транспортного средства, допустимы с позиций комфорта в салоне транспортного средства при скоростях порядка 100 км/час. При этом вертикальные ускорения в салоне будут порядка 0,1 м/с2 (в вагоне железной дороги и в салоне легкового автомобиля эти ускорения могут быть более 1 м/с2). Поэтому ни мосты, ни путепроводы, ни эстакады не проектируются и не строятся с избыточной жесткостью, так как это не повышает комфортность движения, но приводит к существенному удорожанию конструкции на десятки миллионов долларов на каждом километре. Рядом в ЭТП построена другая эстакада, в виде фермы, где ещё нет ни струн, ни бетона, но которая при большем пролете (50 м), под более тяжёлым юнибусом (он в 4 раза тяжелее юнибайка), является более жесткой - прогиб под подвижной нагрузкой порядка 10 мм. Правда, можно возмущаться уже другим - а зачем нужна такая прочная и жесткая эстакада? Но и на этот дурацкий вопрос есть свой инженерный ответ.
Два Сергей, Вам смешно слушать про Луну, а мне смешно слушать Ваши оправдания. Во-первых, Юницкий никогда не говорил про противовыгиб СТРУНЫ вверх, ведь она всегда прогнута вниз. Благодаря этому провису струна, собственно и держит пролетное строение. Правда, это не физика шестого класса, а сопромат и строительная механика. Юницкий говорил о противовыгибе КОРПУСА рельса. Но он действительно есть, но не очень большой, порядка 10 мм, правда, только при отрицательных температурах (порядка 10 градусов мороза). При положительных температурах воздуха этот противовыгиб исчезает из-за уменьшения натяжения в рельсе. Так что Юницкий никого не обманул. Причина здесь очень простая. У генерального конструктора был выбор: сделать большой, высокий и тяжелый рельс (и значительно более дорогой) с противовыгибом вверх порядка 100 мм, или взять лёгкий, изящный и дешёвый рельс. Он выбрал второе. Кто-нибудь где-нибудь видел эстакаду, в которой длина пролётного строения и его высота соотносятся как 1:333? Объяснение здесь очень простое: в рельсе высотой 120 мм внутренняя полость настолько невысокая, что выбрать провис струн, обусловленный весом конструкции (в том числе бетона), а затем добавить серьезный противовыгиб вверх, за вычетом высоты струн, не представляется возможным.
Три Яков, В любом проекте делается технико-экономический анализ. Мы ведь не студенты, ради зачета выполняющие курсовые. Мы строим бизнес в очень жесткой и консервативной конкурентной среде - в транспортной сфере. Здесь нужно учитывать сотни факторов, и прогиб здесь вообще не имеет никакого значения. Один из факторов называется "движение для пассажира должно быть комфортным" - я его описал выше. Здесь есть прогиб? А ещё есть фактор "движение должно быть безопасным". А здесь есть прогиб? А еще есть "экономичность", "эффективность", "экологичность", "доступность" и т.д. и т.п., где также нет такого понятия, как "прогиб". Поэтому в отдельных адресных проектах прогиб даже в 30 м будет приемлемым (эстакада с провисающей путевой структурой в городских трассах - например, на пролёте 1 км гравитация, без двигателя, разгонит здесь юнибус до 87 км/ч, а затем гравитация же, без использования тормозов, затормозит), а где-то и 20 мм - будет недопустимо (например, при скорости 500 км/ч по такой эстакаде с пролётами 50 м будет ехать некомфортно - будет сильно трясти). Так не хватает нам Сократа с его крылатым выражением (в вольном изложении): "Один ***** может задать столько вопросов, что 100 мудрецов за 100 лет не дадут ответы". Поэтому сам не хочу выглядеть дураком и прекращаю комментарии.

Ржу-нимогу)))
Ай да сукин сын! А ведь правду написал, немножко преуменьшил, раза в три. Но даже при обещанных 10 см при скорости 150 км/ч живых после катания на аттракционе не останется.
Если это и базильо, то очень сильно подредактированный Мостом7, потому что тот косноязычный тип, который давал показания в суде (где, собственно, ему и место) не слишком похож на этого пользователя, доступно излагающего о смертельно опасных провисах без тени сожаления пассажирам этого саркофага.

Ну тогда его бдительные инвесторы сами поймали на вранье...)))

Сергей Громов ответил Константину
Константин, во-первых я не оправдывался, задал простой вопрос, чтобы получить простой ответ, вы если ответить не можете, тогда не пишите ничего, проходите мимо, мемуары ваши читать не о чем не очень хочется, Во-вторых вот вам ссылка на видео, где Юницкий говорит про противовыгиб вверх рельса (мне не интересно как внутри струна прогнута), на скрине рельс прогнут вниз, в этом мой вопрос и состоял (в преть не умничайте, плохо следите за проектом, но на пустые речи вы мастер) https://www.youtube.com/watch?v=HChAC2di3NM?t=2m15s

Вложенцы продолжают прозревать. Комфортно 40-70 км/ч. На тестовом покажем все что можем.

добавлено через 3 минуты
Ну новая идея)? Да, возможно и да. Данные из оф. группы.
добавлено через 12 минут
О крутое откровение. БАБЛО подвалит лоховодам. ХРЕН НА на скорость и пассажиропоток. Вложенцы открывайте глаза.

добавлено через 1 час 3 минуты
Плотность пассажиропотока резко возросла. Также интервал Лохобуса 1---2 СЕКУНДЫ. КАРЛ. ДА СЕКУНДЫ. ДА вы текст читаете 6 секунд. ТРи ЛОХОБУСА за это время остановились , выгрузились, загрузились уехали. 29 минута.


https://www.periscope.tv/w/1nAKEBvEDyeGL

Ох, не спроста столько вранья сыпется в последние месяцы, самого отборного... Не спроста Юницкий бегает от суда с Онлайнером. Не спроста представители СВИГ на коленях ползали в редакции газеты в Самаре, только бы они новую статью не выпускали...

Насколько я помню, изначально торжественно заявлялось, что прогиб будет не более 1-2 мм.
Да.. чувствую, историческая фраза, что всех предупреждали, что оно может и не получиться-прозвучит очень скоро!
Побьют ведь вруницкого.. прямо на лохофесте-и попинают. Как станет очевидным, что нагло развели народ на бабло.

Не знаю как вы, господа, а я считаю, что лохофэст может попросту не состояться.. Уж слишком активно организаторы пирамиды в последнее время пытаются вытрясти бабки с пенсов. Да и показывать провисающие лохобайки с лохобусами особого смысла не вижу. Вся эта ситуация больше похожа на последний баблосбор с последующим объявлением Лукашенко врагом прогресса и переезд в какой-нибудь Гондурас.

А почему не обсуждаем движение по окрашенной трубе-рельсе? Это похоже и есть ноу-хау. Еще нигде рельсовый транспорт не двигался по слою краски.

А как бы Вы показали ржавый профиль индусам?
Они и так денег не дают, хотя "поражены изменениями на лохополигоне"