Дроникс в данном Видео на 8-10 минута Толик говорит, что с целью пользы здоровья лохов, трассу специально построили, криво и косо, так, как это полезно. Едешь , как идешь или на лошади скачешь. На последних секундах Толик говорит построить жесткую трассу можно НО ДОРОГО.
Задай риторический вопрос, почему тогда дороги, стремятся сделать максимально ровными, а также проводят их ремонты. Ведь выбоины и ямы так полезны при езде по ним на авто.
YouTube YouTube
А вот, что обещала гоп компания лоховодов , на официальном сайте лоховозки.
Высокая ровность и жёсткость пути разработки комплекса специальных технологий и оснастки для строительства транспортной эстакады. В частности – для сварки и сборки протяжённых рельсо-струнных ферменных конструкций, пролётных строений, опор, фундаментов и др. — как в производственных цехах, так и в полевых условиях. Как известно, при сварке стальных конструкций их «ведёт» и добиться высокой ровности пролётных строений практически невозможно. Поэтому потребовалась разработка специальной технологии и оснастки для сварки рельсо-струнных ферменных конструкций (частично в цехе, частично — в полевых условиях), чтобы строительные неровности на пролёте 40—50 метров не превышали 2—3 мм. (При этом необходимо помнить о том, что в неровности пути вносят свой вклад не только сварные стальные пролётные строения, но и опоры и фундаменты эстакады.) Для дополнительного повышения ровности пути пролётные строения высокоскоростной (скорость более 400 км/час) эстакады СТЮ выполнены на порядок более жёсткими в сравнении с традиционными транспортными эстакадами. Например, нормативная относительная динамическая жёсткость рельсо-струнного пролёта в высокоскоростном СТЮ равна 1/5000, а у традиционных капитальных мостов – 1/800.
https://rsw-systems.com/intellectual-property