rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

снова двойка. Турбины с противодавлением ставЯт для предприЯтий которым нужен пар для производства ( возврат конденсат пара с производства) но ни как не для процесса теплофикации. По гуглите узнайте, что означает данный термин. Повысьте свой уровень знаний хоть до минимального значения.


И снова двойка . Из более высокого КПД ( 46-52%) ПГУ нашли широкое применение как на Западе так и в Беларуси на ряде ТЭС. И на хвосте у ГТУ все таки котел утилизатор а не ПТУ. Изучайте мат. часть повышайте уровень своих знаний.

Да с вашим уровнем знаний энергетики и процессов протекающих в ней ваши слова простое пустозвонство дилетанта.

добавлено через 4 минуты
Да потверждаю . Маслов на последнем даже в субботу лоховебинаре ( переход на 10 этап ) говорил про это. Оранж клуб типа покупка китайских товаров.

Еще они как то эстонский банк привлекли к сбору денег. Как туда информацию написать об лоховодстве. Маслов просто каждый вебина просит правильно и дословно заполнять формы. А не писать доли, акции и так далее.

Я слышал про 1км в сутки одной строительной бригадой. А т.к. для себя я уже привык финансовые да и прочие обещания от лидеров SWIG и пр. делить как минимум на 10, то 100м или 2,5 промежуточные опоры в сутки не выглядят чем-то недостижимым. Байки про дроны тоже можно пока не слушать. Смысла в них никакого нету. Ну разве что этим дроном будет МИ-26 в комплекте с 6 членами экипажа. Он и буровую подвезет и саму промежуточную опору притянет, даже с куском анкерной справится.
Байк позиционируется как прогулочное транспортное средство, хотя часто упоминается и как лёгкое средство общественного транспорта. Наверняка в мире есть много не очень удобных маршрутов, где строительство моста ещё не целесообразно, а объезд через другие мосты относительно далёк и неудобен. В том числе трасса у нас в Могилёве, которую вроде как хотят построить. Там действительно трасса длинной 2400м через Днепр с поймой. Перепады высот около 40м. Объезд через мосты без пробок занимает примерно 20 минут. При этом много народа едет именно туда, докуда предлагают протянуть эту первую ветку. Заявляют официально озвученный автопарком и маршрутчиками пассажиропоток в 11000 человек в сутки.
Трасса длиннопролётная, провисающая. 7 промежуточных опор с расстояниями между ними по 300м. Пустить туда предполагают юнибайки. Видимо как раз из-за того, что трасса лёгкая и длиннопролетная.
Сам я периодически общаюсь с местным филиалом "Белтранснет" который этим занимается. Так что инфа оттуда.
Собственно основополагающие. Путевая структура построена по струнному принципу. Пусть с отклонениями от первоначальных планов. Но она предварительно напряженная - факт (без этого 40м пролёт складывался бы и под юнибайком). Есть ли там струны- не знаю, но не вижу причин почему бы им там не быть. В конце концов связисты кабеля протягивают по трубам по 200-300м у них для этого и специальная "сталька" есть на барабане, скользкая и упругая, так что протяжной тросик затянуть можно, а дальше по одной проволочке...
Есть ли там бетон? Тоже не знаю. Но точно так же не вижу причин почему бы ему там не быть. То что нереально за 1 раз прокачать бетон на километр - не сомневаюсь. Но кто мешает делать это последовательно, по 100-200м за заливку. Штуцеров навваривать, пролить потом срезать и зачистить. Бетон там действительно нужен для снижения уровня вибраций и шума и для защиты от коррозии. Прочность его почти не важна, главное пластичность.
Ну что ещё? Ветряки и солнечные панели - фигня. Не в том исполнении. Зелёная эко-крыша... вообще-то тоже фигня, ничего она особенного не даст а сложностей по монтажу кровельных конструкций добавит изрядно. Ну да это к транспорту уже не относится.

Не надо смешивать мухи с котлетами. Есть "Струнные технологии", которые не особо торопясь что-то делают, и даст Бог сделают. И есть SWIG, SW-Capital и прочие инвестиционные фонды. Это 2 разных параллельных реальности. И во второй обитают чуваки, многим из которых на весь этот транспорт почти наплевать. У них "бизнес"
Но 70% денег, которые они добывают идёт в "Струнные технологии". И без них не было бы просто НИЧЕГО.
Так что не спорю. За****цев там много. Вранья тоже немеряно. Но основной проект пусть не так быстро как хотелось бы продвигается. А т.к. ничего нереального в нём нету, то успех неизбежен. Эстакадные пути построенные по струнному принципу будут. Но построит их Юницкий и скоро, или какой нить дядя из Сименса или другой конторы, но попозже- пока вопрос. Я бы предпочел первый вариант. Ибо если я потеряю, то что вложил трагедии не случится, но обидно будет

Astronaut смотрите 1 час 01 минут и далее пункт 9

YouTube YouTube

Меня они к себе не взяли. Рожей, видать не вышел.

Им бы ввести термин-покупка детской железной дороги.

добавлено через 1 минуту
Ну так требуйте-вы же инвестор! Поставите ветряки,солнечные батареи,педали в конце концов-пусть прораб крутит.

Кто хочет построить? Лоховоды между собой решили договор заключить и лохам по ушам поездить по поводу Могилева. Таких проектов у них уже с десяток. И Австралия и Ирландия , и так далее.
40 лет уже практически делают и не сделали. Ну что то похожее на аттракцион развлечений наверное сделают и то в лучшем случае. Но не смешите про инновационную путевую структуру.

Вранье. Минимум 50% от каждой суммы эти "фонды" кладут себе в карман + 15-30% рефских эти фонды платят лохам. Итого это получается двойная рефка: фонд платит рефоводам + кладет себе в карман. А остаток уже идет на стройку. И вот из этого остатка еще оплачивается: реклама, поездки по всему миру, оплата копирайтерам за постинг, з/п сотрудникам и тд и тп.

Почему 50% фонды кладут себе - потому что они как Симекс, туже роль выполняют. А у Симекса комиссия как раз и была себе 50% в карман и этого они не скрывали. Сомневаюсь что у Ховратова (СВИГ), Кудряшова (Капитал) и прочих условия чем-то отличаются от Симекса )

да-да. Я тоже это смотрел, как главбрехолог, брызгая слюной, кричал-смотрите, установили одну опору, за 20 минут ( на подготовленную площадку).
Это сколько же километров в час, получиться!!!
Я вас умоляю.. Сколько стоит байк-вы помните? Сколько стоит трасса, 1 км, вы знаете.. да эта прогулочная-никогда себя не окупит, при разумных ценах. да и кому она нужна?
Вот реально, попробуйте подсчитать-сколько народу пойдёт "прогуляться" на потных, вонючих байках?-там же педали крутить надо. А заряда аккумуляторов не хватило даже на сутки, на освещение, на выставке Иннотранс. И это, при условии, что там-светодиодное освещение.


так никто из руководства Могилёва, этим проектом не заинтересовался. Его нет в планах города. Увы. дурней, на высоких постах,в сё же стараются не держать


так может, вам ещё повезло

добавлено через 2 минуты
40 лет "гений" изображал деятельность.
И сейчас, старательно оттягивает момент громкого провала.
Ибо не спасёт его ни мошенничество с рекордами, ни купленные сертификации, когда придёт время показать всё это серьёзному заказчику.
"бить будут"-сказал Фигура. Классика однако ж

Я и написал "на технологию". Которой вообще-то может быть в том числе и отопление. Рассказывать что так не бывает не стоит. Своими глазами видел это на своём предприятии.

Я не профессиональный энергетик, поэтому всего миллиона нюансов силовой энергетики не знаю (впрочем как и вы). Но то, что утилизация сбросового тепла энергогенерирующих комплексов реальность знаю не по наслышке. И читал и живьём видел. Но это действительно была не ТЭЦ а энергокомплекс ОАО"Могилёвхимволокно". 4ГПУ С суммарной электрической мощностью в 16МВт и утилизацией как тепла выхлопных газов, так и тепла систем охлаждения.

При этом на нашей ТЭЦ-2 у меня работает товарищ. Который рассказывал, что объём генерации электроэнергии на их станции подгоняют под то количество тепла, которое у них возьмёт город и предприятия. Для повышения рентабильности. Недостаток мощностей покупают в РФ. При случае попытаюсь объяснить ему что это не правильно. И надо всё сбросное тепло пускать исключительно в градирни.
Ну а то что на хвосте ГТУ стоит котёл-утилизатор это естественно. Ибо в паровую турбину никто отработанные газы ГТУ пускать не будет.
Если честно, то в вашей компетентности вы меня пока тоже не убедили.

Ладно, на сегодня хватит. А то так можно и к креслу прирасти..

Почему то про вандалов не говорят-да эти душевые кабинки через неделю разломают,обкакают и изрисуют гвоздем...Или нужен охранник-кондуктор.

Да от куда информация? Есть подтверждение ваших слов. По словам академика РАЕН должно быть привлечено на строительство 250 млн у.е К 10 этапу должно быть собрано 125 млн у.е .
однако если в посмотрите аудит компании ( найдите бухгалтера, сами вы не разбертесь ума скудновато для для этого у вас( "ЗАО Струнные технологии" за два года потрачено примерно 10-12 млн у.е. за два года. И ВСЕ. Так как же переходы по этапам? А сколько денег принесли лохи в проект?
И почему инновационная легальная компания собирает деньги при помощи всяких помойных платежных систем или продает китайские товары , курсы, пакеты и так далее...

Не то чтобы не заинтересовался. Они заявили, что денег на это у города нет. Так от города никто денег и не просит. Стоимость трассы озвучивают в 10 лямов. Хотя откуда они там- загадка. Срок окупаемости порядка 7 лет.

Не надо вводить в заблуждение, рассказывая, что это какие-то отдельные организации, даже отдельные - не пересекающиеся, по вашим словам - реальности. Это элементы одного механизма по окучиванию пенсионеров. Каждый элемент выполняет свою роль.

Классическая схема разделения ролей.

С какого плесневелого потолка инфа про 70%??? Сам Ю говорил про "дай бог 50%". А в реальности - никому не известно, так как отчётов по сборам не было и нет.

Так и почему, по-вашему, их не попросят поменьше врать? Может как раз потому, что в этом их роль - рассказывать байки, а когда люди, поверившие в их байки и вложившие деньги, начинают спрашивать с представителей белорусского ЗАО - людям отвечают, мол, так то неофициальная информация, мы за слова представителей пирамидосов не отвечаем, мы из параллельных реальностей??
Почему проект не завершили сразу после того, как выяснилось, что на струнах только 2-местные будут, а всё более тяжёлое - на фермах? Разве это не является подтверждением полной несостоятельности изначальных заявлений, исходной гипотезы и всей концепции струнного транспорта?

В Вашем ответе нет ничего такого, на чём можно было бы заработать и окупить проект. Нет новизны. По натянутой струне давно ходят. А если её не натягивать, то смешно получится, как на моей аватарке...
Но и на том спасибо.

Нет, опять вранье. Есть официальная бумага из исполкома, где сказано!!! К НИМ НИКТО НЕ ОБРАЩАЛСЯ по поводу строительства каких-то там дорог, никаких разговоров не шло и никто никаких планов не вынашивает!!!
Могилев - такая же брехня, как и список из 100 стран, где Юницкий собрался построить дороги, просчитал, сколько они будут стоить и эти расчеты назвал "интеллектуальной собственностью"!!! Тупо придумал, но не имеет никакого разрешение ни от кого и даже разговоры ни с кем не вел!!!

Чувствуется ховратовско-сибиряковская школа! Весьма похоже на появление в форуме Моста7 с его попытками увести разговор в русло мостостроения.

нуу.. это просто вежливые люди.. послали.. но вежливо. Как канадцы, по моему, на Иннотрансе: да-да, у нас есть каньон, протяженностью свыше 4 000 км, там ваши байки будут просто неоценимы.
Второй, помоложе, что стоял рядом, просто с трудом сдерживался, чтобы не заржать над этой нелепицей

В том и дело вам не повезло, я именно профессиональный теплоэнергетик.
А отопление одного здания от турбины с противодавлением не означает возможность ее применения для обогрева города или поселка.
И снова двойка. На ТЭЦ электрическая нагрузка вторична и зависит от тепловой нагрузки турбины, которая зависит от потребителя, и погоды, времени работы. Выше потолка не прыгнешь. В Беларуси достаточно мощностей для покрытия электрических нагрузок, а покупка в Росии минимальна ( в прошлом и текущем году ) и обусловлена другими причинами.
Теплофикация более выгодна ТЭЦ и энергетикам. Но из за больших потерь в теплосетях
( 10-30% ) невозможность регулировать потребителем количество принятой теплоты и применение принципа " потребил-заплати" потребителем. Делает теплофикацию абсолютно не выгодным и сомнительным мероприятием. Но когда радетели теплофикации делают расчет они они данные факторы не учитывают. И в западных странах вы не встретите ТЭЦ. Удивительно.

В том-то и дело, что даже до "никакой делегации" Дупель мысли не допускает. Только один. Создается впечатление, что пытается напугать и заставить отказаться от поездки, чтоб потом сказать, дескать, скептики диванные, только языком чесать могут.
Да, неплохо было бы посетить полигон в составе какой-нибудь делегации. К тому же, я не специалист, и могу снять что-то не представляющее интереса, не заметив в десяти шагах подтверждение отсутствия диэлектриков на путевой. Но, чтобы не спугнуть Дупеля, придется соглашаться на его условия, чтобы хотя бы снять реальную скорость изделий, реальный шум от их передвижения, реальное состояние полотна, реальные провисы профиля, наличие струн и бетона... Кстати, как в этом убедиться? я о струнах и бетоне.

Боже, какой бред! Это мы уже разбирали несколько месяцев назад. Задайтесь вопросом - а почему в метро, электричках, трамваях не пускают ток прямо по рельсам? Ведь это было бы так удобно и по-юницки гениально! И сечение рельс вполне позволяет предавать внушительные токи. Но - везде используют отдельный контактный провод. Подумайте немного над этим - и вы поймете, что идея Юницкого - подачи напряжения на рельсы - чушь несусветная.