Китай активно инвестирует в развитие транспортной инфраструктуры

К концу 2015 года, по данным статистических служб, протяжённость железнодорожных путей в Китае достигала 121 тыс км. Таким образом, по протяжённости железных дорог КНР прочно занимает второе место в мире. Стоит учесть, что протяжённость высокоскоростных железнодорожных путей, на ту же дату, достигала 19 тыс км, что делает Китай по данному показателю самой передовой страной мира. Как я и писал выше, таковы данные государственных статистических служб.

Протяжённость автодорог в Китае, на начало прошлого года составляла 4,57 млн км. При этом протяжённость скоростных шоссе достигала 123,5 тыс км. Что так же является мировым рекордом среди всех стран мира.

По опубликованной статистике, на конец 2016 года, объём пассажироперевозок в Китае достиг уровня 19,43 млрд человек, в то же время пассажирооборот в КНР составил 3 трлн человеко-километров. Впечатляют китайские данные и по грузоперевозкам. Грузооборот был зафиксирован на уровне 17,36 трлн т-км, а объём грузоперевозок составил 41 млрд тонн.

По объёмам пассажиропотока и грузопотока, посредством железнодорожного транспорта, Китай заслуженно занимает лидирующие позиции среди всех стран мира.

Как вы сами понимаете, столь колоссальные показатели не возможны без капиталовложений в дорожную инфраструктуру. За восемь первых месяцев 2016 года, государственные инвестиции в основные фонды железной дороги равнялись 542,3 млрд юаней, или 80,94 млрд долларов США. Что на 10,3 процента больше показателей за аналогичный период годом ранее. За январь-сентябрь 2016 года в Китае в эксплуатацию было введено 1,2099 тыс км новых железных дорог.
За эти же месяцы прошлого года, китайские власти полностью, или частично, смогли завершить 22 крупных инвестиционных проекта, связанных с железнодорожными перевозками.

Два года назад Государственный комитет по делам развития и реформ Китая принял государственный план, согласно которому будет реализовано 100 крупных инвестиционных программ по строительству железнодорожного и городского рельсового транспорта на территории всего КНР. Общая сумма инвестиций, на реализацию плана, составит 2 трлн юаней, или 309,6 млрд долларов США.

Специально для mmgp.ru

Китайцы больше потратили цемента чем США за весь 20 век, с каждым разом они меня все больше удивляют, строют мертвые города не понятно зачем, говорят чтоб чем-то занять Китайцев.

Для Китая это первым делом так как у них население большое и порой общественного транспорта не хватает чтобы обслужить уже существующих людей - вот и развивают.

Вкладывают это хорошо! Это дополнительные рабочие места, а работа всегда хорошо. Значит будет подниматься экономика еще больше. Хотя Америка на Китай сердится из-за частой девальции юаня. Все взаимосвязано, главное какую сумму будут инвестировать в транспортную инфраструктуру.

В принципе, вполне логично. У них такая же давка в автобусах и метро как и в Токио каждое утро и вечер) 1,5 миллиардное население!)

Ну а ваше мнение какое будет, зачем они строят такие города, я образно сказал что им заняться не чем, чтоб народ не был без работы вот и строют, не просто это же все.

Да они просто видят, что во всем этом деле есть будущее! Так, что правильно что решили инвестировать в это дело. Конечно же посмотрим, на сколько это будет дело эффективным и прибыльным.

Китайцы ни когда ни чего не делают просто так без умысла и выгоды, даже если эта выгода и будет через несколько лет, в плане дальновидности китайцам нет равных.

И все равно как я понял им не хватает ни вокзалов, ни железнодорожных веток, потому что в дни праздников, когда китайцы устремляются в путь, у них на станциях скапливаются жуткие толпы пассажиров, а системы продажи билетов ломаются. То есть для их потребностей транспорт развит недостаточно.

Китайцы в этом плане молодцы, всегда отстраивают страну быстро и качественно как никто другой!
Над до такой инфраструктуры еще идти и идти ...

Китай инвесторы скай вея

Но вот насчет мертвых новых городов верно замечено, есть конечно объяснение для широкой публики, которое сводится к тому, что китайцам, желающим пустить деньги в рост, можно вложить их только в акции или недвижимость. В итоге в стране появилось несколько сотен новых городов с квартирами по 300-400 тыс долларов. Они продаются плохо и тянут на дно не только вползающий в долги Китай, но и весь мир. Реально конечно города им пригодятся, т.к. население растет, но опять же даром раздавать ему квартиры не будут и новые дома могут просто развалиться за то время, что китайцы потратят на сбор денег на квартиры.

добавлено через 6 минут
Уже не могут достроить начатые дома из-за нехватки денег: часто средства на эти стройки берутся взаймы, сверхдорогие квартиры не продаются, стройка замораживается. Посмотрите про это фильм Стива Чао, он подробно вопрос изучил.

YouTube YouTube

Логично то, что пытаются разгрузить все виды транспорта, ведь выгоднее всё же перевозить грузы именно железной дорогой, внутри государства. При таком то населении.

Для продажи этих квартир, я так понимаю нужны деньги, то есть внутренний спрос. А взяться ему неоткуда, плюс проблемы в экономике и бегство капитала.

Да, уже не первый год погружается в кризис экспортная модель, что не удивительно, давно было непонятно, зачем например одна провинция выпускает стали чуть ли не больше, чем Англия и Канада вместе взятые. Спрос на внешних рынках падает, сбыт тормозится, квартиры не распродаются, новые города стоят пустые.

Но зато надо ж показать крутость нации своими постройками, экспортом и прочими делами, для этого все и делается, чтобы местные думали, что Китай впереди планеты всей.

Согласен, при официальной статистике в 7% роста ВВП реально его оценивают в 1-3%, а не так давно их премьер-министр заявил, что и сам не верит в официальные 6-7%. Роберт Пестон и Стив Чао фильмы сняли по реальную ситуацию в Китае далеко не полные восторгов. У обоих преобладали несколько иные эмоции, даже не зная английского можно в Ю-Тубе посмотреть и понять их впечатления.

Тема Транспорта актуально во все годы! КИТАЙ - сейчас потихоньку превращается в римскую империю

Китайцы молодцы, экономика страны лидирует на первых местах, производительность по объемам и темпы роста продаж - первые места, а вот развивают они то , где реально в будущем будет основной приоритет , так что китайцы знают куда инвестировать на будущее.