Автоконцерн "КАМАЗ" выходит на новый уровень производства

Сборочные линии российской компании "КАМАЗ" выходят на новые уровни сборки, установив своеобразный рекорд производства, более 200 грузовых автомобилей в сутки. И это при том, что в этот же поток собранных авто уже начинают входить новые модели, запущенные в производство во второй половине текущего года.

На автомобильный рынок автоконцерн решил выйти с первой новинкой в текущем году - тяжелым магистральным тягачом КАМАЗ-5490 NEO. По своей сути - это полная модернизация первого флагмана нового модельного ряда - КАМАЗ-5490, который после своего появления сразу завоевал популярность среди российских автолюбителей.

Следующая новинка, которая стала выпускаться на конвейерах российского автоконцерна в 2017 году, стала модель КАМАЗ-65206 в трехосном исполнении. На данный момент на сборочных линиях идёт проработка серийного производства таких новых моделей самосвалов, как 6520 и 65201 lux.

Наиль Замалиев, занимающий пост главного технолога завода компании "КАМАЗ" по сопровождению производства заявил, что автоконцерн принял решение выйти в так называемый средний сегмент. То есть запустить производство автомобилей, которые занимают нишу между средне-тоннажными и тяжелыми грузовиками. Уже сейчас производственные линии занимаются выпуском мусоровозов на короткой базе, на шасси КАМАЗ-5325. В плановом задании до конца текущего месяца у сотрудников завода стоит выпуск 3500 таких автомобилей.

Но это не все достижения российского автоконцерна "КАМАЗ". Ровно год назад руководством компании было принята новая инвестиционная программа, по запуску опытно-промышленной сборки новых моделей. Суть программы состоит в том, чтобы при промышленной сборке грузовиков нового поколения, сразу же на конвейере решать конструкторские и технологические вопросы. В пресс-службе компании отмечают, что благодаря запуску новой программы, значительно сократилось время решения всех задач, появляющихся при внедрении в производство автомобилей нового поколения.

Ранее, в своём интервью Сергей Когогин, возглавляющий совет директоров автоконцерна сообщил, что компания "КАМАЗ" намеревается выпустить до конца года 36 тыс. автомобилей. По итогам первых шести месяцев 2017 года, на российском автомобильном рынке реализовано 12 тыс. автомобилей КАМАЗ.

Российский автоконцерн "КАМАЗ" продолжает сохранять лидирующие позиции на российском автомобильном рынке, реализуя 49 процентов от всего количества грузовых автомобилей полной массой 14-40 тонн.

Специально для mmgp.ru

Там ещё и "ГАЗ" разработал автомобиль «Урал Next» с правым рулем. Не стоят на месте.

А фото есть?

Филиппины заключили контракт на поставку 100 тыс этих автомобилей.

Встречал на трассе, ничо так симпатичные, и не дымят в горку что паровоз.

Иностранные грузовые автомобили тоже выглядят симпатично и так же не дымят. Только по качеству сборки всё же превосходят российские, и тут трудно спорить.

жаль пока все работают больше на страны второго-третьего эшелона (

Так нужно же с чего-то начинать. Да и как сравнивать страны по эшелонам, правильно ли это? За любой рынок сбыта идёт борьба. А если брать российский автомобильный рынок, так он по объёмам продаж стал вторым в Европе, после Германии. Так что всё относительно.

Главное, чтобы сбыт был 200 машин в сутки это не хухры-мухры

Думаю будет. И скорее всего уже есть. Иначе какой смысл наращивать производство, работать на склад?

Еще бы в сторону электромобилей двигались, а то тренд то нарастающий.. не хочется опять потом за западом гоняться

Гоняться за чем, за технологией начала 20 века? Тут уж думаю особо гоняться не за чем. Весь вопрос в сопутствующей инфраструктуре. И выгодности инвестирования в неё. Для России пока не выгодно. Боюсь, что Россия не Европа. Ни по климату, ни по размерам.

Да, её ещё наш учёный Менделеев изобрёл. Вот Камаз - это прорыв.

Не за технологией, а ее внедрением, очевидно же. И не думаю, что размеры страны могут сильно повлиять на транспорт в крупных городах, где весьма разумно с внедрения и начать.

Отличные камазы, согласен с Вами.

Очевидно что про это я вам и писал, у нас слишком большие пространства. Для электромобилей они как бы не очень подходят. Как и суровые зимы. А заводить одну машину ради города, а вторую ради поездки между городами, никто не станет.

Это да, верное суждение про машину для разных целей.

Да именно по этой причине у нас не получили популярность гибриды. Хотя в своё время в Европе они были популярны. Так как являются экономными для городского траффика.

Большие пространства нисколько не помешали когда-то внедрить трамваи и троллейбусы, хотя для них ещё более сложная инфраструктура нужна, и никто не сокрушается, что на трамвае по таёжным деревням не поездишь.
В стране половина населения уже в всего в нескольких её городах живёт и вообще уровень урбанизации один из высочайших в мире, но всё то пространства нам покоя не дают.
Не, ну, по тайге, конечно, ездить электрокары не будут, по ней и бензиновые то не очень ездят.

Что-то я забыл - у нас все в стране ой как обожают между городами кататься? Большая часть авто в стране, имхо, используется непосредственно в самих городах (либо не очень далеко от них). Навряд ли в стране каждый автовладелец катается из Владивостока в Москву...


+1

Вот как раз о том и толкую, что большинство (именно те, которые в рамках города, да немного в область залезают) весьма лояльно отнесется к электромобилям.
Не будем рассматривать дальнобойщиков и любителей покататься по безлюдной тайге